地域ニュースレター

2021年5月

Boris'Deskから：新しい副地域ディレクターと次のステップ

新しい副地域ディレクター

モーガンガリが最初の北カリフォルニア副地域ディレクターに任命されたことをお知らせします。彼女はこの地域で指導的役割を果たし、パートナーと協力して、次の重要なマイルストーン以降の高速鉄道プログラムを推進します。

モーガンは以前、5年以上にわたって北カリフォルニア地域の利害関係者マネージャーを務め、地域全体での当局のアウトリーチ活動を主導していました。彼女はこの役割に20年近くの政府関係の経験をもたらします。モーガンは、サンノゼ州立大学で都市計画の修士号を、ウィッティア大学で政治学の修士号を取得しています。北カリフォルニアに高速鉄道を運ぶ作業を続けているので、彼女を乗せて喜んでいます。

インフラストラクチャ計画は、カリフォルニアで高速鉄道を前進させることを約束します

連邦政府が我が国のインフラストラクチャの構築と復元に重点を置いていることは、カリフォルニアでの高速鉄道の開発を加速する新しい機会を提供する可能性があります。先月、バイデン政権はアメリカの雇用計画を発表した。この提案は、米国の交通機関を変革しながら、何百万もの雇用を創出することを目指しています。カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは、この呼びかけに答えるのに適した位置にあります。

シリコンバレーとセントラルバレーのつながりは、地域経済に具体的な利益をもたらす野心的なプロジェクトに対する政府の要件を満たす1つの機会です。州内の主要な地域を結ぶことで、経済活動を促進し、雇用を創出し、住宅へのアクセスを改善し、サービスの行き届いていないコミュニティに力を与えることができます。 American Jobs Planはまた、持続可能な輸送システムを求めており、100%再生可能エネルギーを動力源とするゼロエミッションの高速鉄道がこの法案に適合しています。

カリフォルニアはアメリカの高速鉄道で先導しています。セントラルバレーでは建設が順調に進んでおり、北カリフォルニアのプロジェクトセクションの環境クリアランスは来年の前半に完了する予定です。新しい連邦パートナーシップは、人々がシリコンバレーとセントラルバレーの間を移動し、サンフランシスコからロサンゼルス、アナハイムまでプロジェクトを進めるために必要な適切な資金提供を提供する可能性があります。

環境クリアランスの次のステップ

私たちは、北カリフォルニアの両方のプロジェクトセクションの環境レビュープロセスの完了に向けて前進を続けています。昨年、環境文書草案に対するパブリックコメントをいただき、私たちのチームは、得られた各コメントに対応し、必要な変更を加え、地域社会、政策立案者、および利害関係者を関与させることに熱心に取り組んできました。

4月23日、当局は以前に発行されたサンホセからマーセドへの文書に限定的な改訂を発行し、公開レビューとコメントのために再配布しました。再配布された文書には、絶滅危惧種に関連する最近の規制措置に基づく新しい生物資源分析と、回廊沿いの野生生物への他の影響に関する新しい情報が含まれています。これらの文書は来年初めに完成する予定です。その後、決定記録は当局の理事会によって認証され、建設前の活動への道が開かれます。

– ボリス

パチェーコパスの簡単な歴史

1941年頃のパチェーコパスハイウェイ（サンホセ商工会議所コレクション、歴史サンホセ）

安全で快適な高速鉄道車両に乗って、通り過ぎる田園風景のパノラマビューを眺めていると想像してみてください。遠くには山脈がどんどん近づいています。列車は丘陵地帯のトンネルに入り、数分後、パチェーコ峠の反対側に出ます。これは、カリフォルニアで最も有名な輸送回廊の1つの未来です。

ネイティブアメリカンのコミュニティから現代の旅行者まで、パチェーコパスは、サンフランシスコベイエリアとセントラルバレーの間をトレッキングする人々にとって長い間重要なルートでした。

海抜1,368フィートの高さのこの峠は、ダイアブロ山脈の目立った特徴です。ヨクツ族のインディアンは、少なくとも2、500年前にこの地域に定住した初期の住民でした。かつて北米で最大の部族の1つであった彼らは、何世紀にもわたって峠を越えてトレッキングし、険しい道を使って海岸に到達し、近隣の部族と交易しました。

1848年にカリフォルニアで金が発見された後、ますます多くの人々が峠を越えて旅をしました。 1857年に貨車用の有料道路が建設されました。すぐに駅馬車がルートに現れ、乗客と郵便物を運びました。人気の架空の小説に支えられて、この道は悪名高い評判を築きました[1] 地域を歩き回っている盗賊の新聞報道、そして「強盗の峠」として知られるようになりました。

フランシスコペレスパチェコは、メキシコからサリナスバレーに移住した裕福な地主でした。 1855年に彼はパスの一部を含むRanchoSan LuisGonzagaとして知られる財産を相続しました。やがて彼の名前は定着し、廊下は「パチェコの峠」として知られるようになりました。

1878年までに、サンタクララ郡とマーセド郡は峠の重要性が増していることを認識し、傾斜した未舗装の道路を建設しました。カリフォルニア州は1923年に最初の舗装道路である高速道路152を取得しました。高速道路の最初の主要なアップグレードは1965年に完了しました。これらの開発により、廊下を移動する人々の安全性と利便性が大幅に向上しました。

しかし、1970年代に、この峠は危険地帯としての評判を高めました。ハイウェイ152は、毎年発生する多数の自動車事故で「血の路地」として知られるようになりました。公共の関心が1984年に始まった一連の改善につながり、次の30年間で、高速道路が拡張および分割され、高架道路のランプが高速道路156のジャンクションに建設されました。

峠の上に鉄道が建設されたことはありませんが、当局は峠の近代的な踏切を実現するために懸命に取り組んでいます。歴史的なプロジェクトは、米国で最初の高速鉄道用に建設された峠であり、北米で最も長い鉄道トンネルのいくつかを特徴とする予定です。パチェコパストンネルを経由する高速鉄道は、いつの日か、サンフランシスコベイエリアとセントラルバレーの間を移動するよりも速く、安全で、便利な代替手段を提供します。

[1] ローリンリッジ、ジョン。 JoaquínMurietaの人生と冒険：有名なカリフォルニアの盗賊。ニューヨーク：ペンギンブックス、2018年。

北カリフォルニアの声による高速鉄道のサポート

公平性と包括性を備えたアウトリーチ

2019年の夏、Cici Vuは、ベイエリアのいくつかの都市の線路沿いにあるテントの野営地を散歩しました。彼女はそこに住む人々と高速鉄道の開発について話し、彼らの懸念に耳を傾けました。彼女の目標は、尊敬と尊厳のある環境を育み、過小評価されている人々がコミュニティで発言権を持つようにすることでした。

Vuは、公的支援と公的関与を専門とする女性経営の中小企業であるKearns＆Westの環境正義支援に焦点を当てたディレクターです。 1984年にAnnaWestによって設立されたサンフランシスコを拠点とする会社は、クライアントがビジョンを伝え、地域、州、国のレベルで利害関係者との生産的なつながりを築くのを支援しています。

同社は、サンフランシスコからサンホセおよびサンホセからマーセドのプロジェクトセクションへの環境影響のアウトリーチを促進するために、カリフォルニア高速鉄道局（当局）によって選ばれました。

同社のスタッフは、環境に影響を与えるプロジェクトでこれまで発言権を持っていなかった多様なコミュニティをテーブルにもたらします。定期的な会議は、ベトナム自主財団などのコミュニティグループと調整されます。

Kearns＆WestのマネージングプリンシパルであるSharif Ebrahimは、次のように述べています。 「Kearns＆Westの心と魂は、利害関係者と協力してコラボレーション、機会、尊重の環境を作り出すことにより、人々を集めて困難な公共政策の課題を解決することです。」

一連のオープンハウスやコミュニティイベントを通じて、利害関係者はカリフォルニアの高速鉄道に参加することが奨励されています。活動には、ファーマーズマーケットでの情報テーブルの設定から、プロジェクトの代替案に関するプレゼンテーションまで、あらゆるものが含まれます。また、ワーキンググループを主催して問題を調査し、調査結果に基づいて推奨事項を作成します。副社長兼アウトリーチチームのリーダーであるジョーイゴールドマンは、次のようにコメントしています。「これは、関係を構築し、高速鉄道が非常に前向きに取り組んでいることを伝えるための優れたプロセスです。」

パンデミックが社会的距離を縮めたとき、Kearns＆Westチームはすぐにオンラインでの仮想エンゲージメントに軸足を移しました。一例は meethsrnorcal.org、利害関係者を集め、情報とリソースへのアクセスを提供するデジタルプラットフォーム。 「私たちは、人々が最も興味のあるトピックに応じて出入りできる複数の部屋を備えた一連のウェビナーを開催しました」とゴールドマン氏は説明しました。 「これは彼らと当局にとっても非常にうまく機能したと利害関係者から聞いたことがあります。私たちが理解していることから、それは州の他の部分で複製されたモデルとして識別されました。」

Kearns＆Westは、当局が利害関係者との長期的な関係を維持することを可能にします。高速鉄道が地域社会にどのように影響するかについて一般の人々と話し、彼らの懸念に耳を傾けることは、より公平で包括的な結果につながり、誰にとってもより良いプロジェクトになります。

高速鉄道について子供たちと話す

高速鉄道に対する若者の認識と知識は、私たちのプログラムの成功に大きな影響を与えるでしょう。結局のところ、彼らはいつかシステムを操作して電車に乗る人たちです。

4月、ヘイワードのローリンエデン小学校の生徒がミネタ交通研究所が主催するコミュニティイベントに参加しました。北カリフォルニアのアウトリーチチームのRebeccaFleischerとRachelBickertが情報を提示し、高速鉄道システムの構築に関する質問に答えました。ズームミーティングには、幼稚園から3年生までの約100人の参加者が参加しました。

「ミスレイチェル」と「ミスレベッカ」は、いくつかの素晴らしい質問に答える素晴らしい仕事をしました。 「ソーラーパネルを追加するとしたら、もっと速くなりますか？」 「どうやって山のトンネルを掘るの？」再生可能エネルギーがどのように機能し、ボーリングマシンが何をするのかを説明した後、チームはこの質問に困惑しました。

カリフォルニアのより良い未来を築くには、利害関係者との関わりが必要です。若い人たちは、私たちの仕事を導き、活気づけることができるユニークな視点を提供します。イベントに参加したチームのメンバーは、「これは私が今まで行った中で最も波打つズームコールです」と最もよく要約しました。

HSRアクティビティシートでクリエイティブでカラフルに。それらをダウンロードするには、にアクセスしてください https://hsr-test.hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/communication/info_center/factsheets/ActivityPages.pdf。に投稿してインスピレーションを共有しましょう フェイスブック, ツイッター または インスタグラム そして私たちにタグを付けます-私たちはあなたの創造性を見てみたいです！

2021年5月

南カリフォルニア地域は、副地域ディレクターとしてビバリーケンワーシーを歓迎します

南カリフォルニア地域チームは、南カリフォルニア副地域ディレクターとしてビバリーケンワーシーをチームに迎えます。彼女はこの地域で指導的役割を果たし、パートナーと協力して、次の重要なマイルストーン以降の高速鉄道プログラムを推進します。

南カリフォルニア地域ディレクターのLaDonnaDiCamilloは、次のように述べています。彼女は、ベーカーズフィールドからアナハイムまでの地域での取り組みを強化するCEQAプロセスの計画、公共政策、および理解において独自のバックグラウンドをもたらします。」

ビバリーは以前、カリフォルニアアパート協会（CAA）の地方公共問題担当副社長を務め、立法の擁護と政治活動プログラムを管理していました。 CAAに参加する前は、ロサンゼルス地域商工会議所で公共政策の責任者を務め、元ロサンゼルス市議会議員のジャックワイスの上級計画副局長を務めていました。彼女は南カリフォルニア大学を卒業し、公共政策の修士号と英米文学の文学士号を取得しています。

南カリフォルニア副地域局長として、ビバリーは、州全体の戦略と目的に沿った当局の高速鉄道プロジェクトの実施を支援するために必要な活動を実施する上で、南カリフォルニア地域局長を支援します。副地域ディレクターはまた、当局のコンサルタントにリーダーシップと管理を提供し、コミュニティにおける高速鉄道プロジェクトの役割を明確にし、これらの取り組みに関連する高品質の作業成果物をタイムリーに提供する地域ベースのプログラムを開発および実装します。 。

キャロルシングルトンがメディアおよびアウトリーチマネージャーとして南カリフォルニアに参加

キャロルシングルトンは、メディアおよびアウトリーチマネージャーとして今年6月に南カリフォルニアのコミュニケーションチームに加わりました。キャロルは、カリフォルニアのセントラルバレーで高校の英語とジャーナリズムの教師としてのキャリアを開始する前に米国陸軍にいました。彼女は州政府で豊富な経験を持っています。

教室で10年間過ごした後、キャロルは オーバーンジャーナル メディア業界のデジタル進化の前に新聞編集者として5年間過ごしました。 2003年に、彼女はカリフォルニア州の情報担当官として、州知事の緊急サービス局や魚類野生生物局などのいくつかの機関で働き始め、州全体のさまざまな教育とアウトリーチキャンペーンを管理しました。キャロルは最終的に教育省の監督職に移り、そこで出版局を監督しました。 2018年、彼女は子供たちに近づくために南カリフォルニアに移動し、オレンジカウンティフェア＆イベントセンターの敷地内にある軍事歴史博物館、ヒーローズホールを運営する立場になりました。彼女はカリフォルニア高速鉄道局の南カリフォルニア事務所に加わることを嬉しく思い、高速鉄道をカリフォルニアに運ぶという重要な使命を支援することを楽しみにしています。

将来のモビリティリーダーは高速鉄道について聞く

国内で最も長く実行されているリーダーシップ開発プログラムの1つはコロです。コロは、効果的で倫理的なリーダーシップのために個人を準備することによって民主的プロセスを強化することを使命としています。 63年にロサンゼルス支部のコロフェロージェームズクリサフルリ^rd パブリックアフェアーズのコロフェローのクラスは、カリフォルニア高速鉄道当局（当局）に連絡を取り、彼のコホートの高速鉄道プロジェクトの最新情報を要求しました。

当局南カリフォルニア地域ディレクターのLaDonnaDiCamilloは、3月19日、高速鉄道プロジェクトに関する仮想プレゼンテーションと最新情報をコロフェローに発表しました。

ロサンゼルス支部のコホートは、ロサンゼルス地域の公共交通機関に関する5年から10年の将来の推奨事項を作成するという目標に向けて、交通機関のリーダーにインタビューしました。彼らのTransportationFocus Weekの推奨事項は、後でさまざまな利害関係者と共有されます。

DiCamilloのプレゼンテーションでは、南カリフォルニアのプロジェクトセクションでの州全体のプロジェクトと開発について説明し、その後、熱心なグループとの質疑応答を行いました。ロサンゼルス地域から数名のコロフェローが、モビリティの将来と高速鉄道プログラムについて質問をしました。ライダーシップ、プロジェクトの進捗状況、プロジェクト全体に対する一般の認識、環境の進捗状況に関するトピックは、コホートのピッチデッキと交通機関に焦点を当てたビデオに組み込まれます。

DiCamilloは、コホートがインタビューした南カリフォルニアの交通機関のリーダーの1人であり、コホートのリーダーであるJim Crisafulliは、「その過程で多くのことを学び、非常に多くの素晴らしい人々に会いました」とコメントしました。

民主的なリーダーシップで若いベテランを訓練するために1942年に設立されたコロフェローシップは、数十年にわたって彼らのコミュニティ、政府、組織のリーダーとなったコロプログラムの10,000人以上の卒業生を生み出しました。

DiCamilloはコロフェローとの時間を楽しんだ。

「高速鉄道について話し、いつかこの国の輸送の未来をリードするかもしれない明るい人々と関わることはやりがいがあります」と彼女は言いました。

コロフェローシップのロサンゼルス支部の詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 http://www.corofellowship.org/fellows-in-action/fellowship-locations/fellowship-los-angeles/.

ラスベガスへの高速鉄道で高速移動するBrightlineWest

ブライトラインウエストは高速鉄道でラスベガスに高速で移動するため、カリフォルニアの高速鉄道とパームデールのラスベガスへのブライトラインウエストサービスの間に主要な接続を作成することに強い関心があります。 2つのシステムは、乗客数の増加や南カリフォルニアへの高速鉄道のメリットをより早くもたらす可能性など、大きなメリットを生み出します。

Brightline Westは、カリフォルニア州ビクタービルとネバダ州ラスベガスを結ぶ高速鉄道の環境レビューを完了し、カリフォルニア州運輸局（CalSTA）およびCaltransと、既存の高速道路を使用する契約を締結しました。 I-15。

2019年1月、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、覚書を通じて、CalSTAおよびCaltransに加わり、BrightlineWestと協力しました。この協定は、協力し、情報を共有し、両方のシステムでの共同調達と相互運用性の機会を探求するという当局の意図を概説しています。

Brightline Westによると、同社は45分ごとに列車を運行し、安定すると片道1,100万回以上の旅行を誘致すると予測しています。これは、南カリフォルニアとラスベガスの間の旅行市場全体の市場シェアのほぼ4分の1です。

プロジェクトは進歩し、シャベルをできるだけ早く地面に置くという大きな進歩を遂げました。画期的な時から、Brightline Westは、ビクターバレーとラスベガスの間のシステムを完成させるのに約3年かかると予想しています。

「私たちは、南カリフォルニアとラスベガスの間を移動するためのより速く、より環境に優しく、より効率的な方法をもたらすことを楽しみにしています」と、BrightlineWestの社長であるSarahWattersonは述べています。 「乗客をカリフォルニア高速鉄道などの他の交通システムに接続できるようになると、何百万人もの人々の接続が改善され、乗客、私たちの環境、経済に利益をもたらす代替の旅行形態が提供されます。」

ブライトラインウエストの列車は、主にカリフォルニアを通るI-15の中央値で、ビクターバレーのブライトラインウエスト駅からネバダ州線までの130マイルの専用鉄道回廊を走ります。ネバダ州では、34マイルの線路がI-15の右側に沿って走り、ラスベガスストリップの南端にあるブライトラインウエスト駅まで続きます。

ブライトラインウエストは、2つの延長を進めようとしています。1つは、カリフォルニア高速鉄道とブライトラインウエスト高速鉄道システムがパームデール駅で接続できるビクターバレーからパームデールまでのハイデザート回廊を通ります。 2つ目は、ロサンゼルスのダウンタウンの東約37マイルにあるランチョクカモンガを通ります。そこでは、駅はロサンゼルス盆地セグメントの既存のメトロリンク駅に隣接するように計画されており、ランチョクカモンガ駅とロサンゼルスユニオン駅の間のサンバーナーディーノメトロリンク回廊に沿って走ります。 

当局南カリフォルニア地域ディレクターのLaDonnaDiCamilloは、開発について楽観的な見方を示しました。 「私たちは、別の高速鉄道システムに接続して、カリフォルニアの住民と訪問者に電化された高速鉄道のオプションを提供する機会に興奮しています。」

訪問 brlightlinewestconstruction.com プロジェクトの更新と建設のニュース。

翻訳者は公開会議で課題に取り組む

ライブの公開会議では、カリフォルニア高速鉄道局にサービスを提供する通訳を見逃すことはありません。彼らは、ヘッドセットを装着してスピーカーの近くに立って、マイクに向かって静かに話している人です。 Lazar Translating＆Interpretingの翻訳者であるDiana Orozcoは、高速鉄道に関する南カリフォルニアの公開会議に彼女の専門知識をもたらします。昨年、COVID-19が公開会議をオンライン関連のオンライン公開会議に移行させたため、彼女は新しい通訳の課題を経験しました。 

仮想環境では、通訳者がコンピューター画面上の別のボックスになると、話者はすばやく話し、通訳者がいることを忘れがちになります。会議が進行するにつれて、通訳者は会議を停止して質問したり、誰かに速度を落とすように依頼したりすることはできません。参加者は、誤って通訳をミュートすることもできます。ダイアナは次のように述べています。「誰もが期待するシームレスな通訳サービスを提供するには、スピーカーに追いつくためにゲームを強化する必要があります。これは仕事を面白く保ち、その機会に立ち上がることは常に満足です！」

ダイアナのサービスは、公開会議が始まるかなり前に始まります。彼女は、事前に慣れるために、書面による資料とスライドによるプレゼンテーションを求めています。仮想会議の前に、彼女はインターネット接続をチェックし、徹底的な機器チェックを実施します。彼女の仕事は、会議後もオーディオ録音を確認して修正を特定するときに続行されます。ダイアナは次のように述べています。「経験を積むと、会議がどのようなもので、どのような用語が使用されるかを確実に理解できます。クライアントとしばらく一緒に仕事をしていると、講演者、目前の問題、さらにはコミュニティのメンバーの何人かと知り合うことができます。」

1992年の彼女の最初の通訳の任務はとても楽しかったですダイアナはそれが彼女のキャリアになると決めました。彼女はメキシコシティで通訳と翻訳を学び、後にUCLAのExtension Court InterpreterProgramとSouthernCalifornia School of Interpreting-Court InterpreterProgramに参加しました。

昨年の挑戦にもかかわらず、ダイアナは彼女の仕事を楽しんでいます。徹底的に私の一部です。」 「私は当局と協力することを本当に楽しんでいます。会議の前にドライランテストを行い、優れた仕事をするために必要なツールがあることを完全に確信して会議に参加します！」

現在までに、600を超える中小企業がカリフォルニア高速鉄道プロジェクトに雇用されています。スモールビジネスプログラムの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 hsr.ca.gov/business-opportunities.