重要な事実
- 2040年までに、このシステムは年間5,000万人のライダーを運び、毎年$34億の運賃箱収入を生み出す可能性があります。
- フル稼働時の温室効果ガス排出量の削減は、40万台の車両を道路から排除し、2億1300万ガロンのガソリンの消費を回避することに相当します。
損益分岐点分析シナリオ–フェーズ1開始年（2033）
フェーズ1の開始年（2033）情報の説明
損益分岐点分析2033
このグラフは、2033年の開業年を想定した高速鉄道システムのフェーズ1の損益分岐点分析を示しています。フェーズ1が$0から$16億の間で利益を上げる確率は、83.3％であり、$255の間で赤字になる可能性は16.7％です。百万と0。
損益分岐点分析シナリオ–シリコンバレーからセントラルバレーへの開業年（2031年）
シリコンバレーからセントラルバレーへの開業年（2031）情報の説明
損益分岐点分析2031
このチャートは、2031年の開業年を想定したシリコンバレーからセントラルバレーラインの損益分岐点分析を示しています。シリコンバレーからセントラルバレーラインが$0から$9千万の間で利益を上げる確率は71.3％、 $2000万および0。
損益分岐点分析シナリオ–フェーズ1ホライズンイヤー（2040）
フェーズ1ホライズンイヤー（2040）情報の説明
損益分岐点分析2040
このグラフは、2040年の地平線を想定した高速鉄道システムのフェーズ1の損益分岐点分析を示しています。フェーズ1が$0から$57億の間で利益を上げる確率は、99.4％であり、$220の間で赤字になる可能性は0.6％です。百万と0。
モデリングの以前のより詳細なレビューでは、当局のライダーシップと収益、およびO＆Mコストの予測は、業界のベストプラクティスを反映した適切な方法論を使用して作成されていることがわかりました。 2016年以降のアプローチの継続性を考えると、この調査結果は引き続き有効です。
詳しくは
カリフォルニア高速鉄道プログラムとビジネス プランの詳細については、オンラインでご覧ください。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/ または、(916) 324-1541 で取締役会に連絡するか、 メールアドレス.
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