San Francisco a San José
La sección del proyecto de San Francisco a San José es parte de la primera fase del sistema ferroviario de alta velocidad de California que conecta las comunidades de San Francisco y Silicon Valley con el resto del estado. La sección del proyecto viajará entre estaciones en cuarto y rey en San Francisco, Millbrae-SFO (cerca del Aeropuerto Internacional de San Francisco), y San Jose (Estación Diridon).
La sección del proyecto de San Francisco a San José difiere de otras porque la legislación estatal definió la alineación. De acuerdo con los requisitos del Proyecto de Ley del Senado (SB) 1029 y los acuerdos regionales de múltiples agencias, el servicio ferroviario de alta velocidad a lo largo del corredor San Francisco a San José será un servicio combinado con Caltrain y las vías del servicio ferroviario de alta velocidad compartidas.
Trabajando juntos, Caltrain y la Autoridad están en el proceso de electrificar el corredor, lo que permitirá que ambos operadores compartan pistas en un sistema combinado. En última instancia, el servicio se extenderá hasta el Salesforce Transit Center una vez que esté conectado al corredor ferroviario existente, reemplazando la cuarta y King Station de Caltrain como la terminal norte de los trenes de alta velocidad.
La Junta Directiva de la Autoridad certificó el EIR/EIS final en agosto de 2022, seleccionando una alineación preferida que se basa en el proyecto de electrificación de Caltrain e incorpora la infraestructura necesaria para ejecutar el servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor.
La alineación incluye estaciones de tren de alta velocidad en San Francisco, Millbrae y San José; construcción de una instalación de mantenimiento ligero (LMF) en el lado este del corredor Caltrain en Brisbane; y mejoras de seguridad y velocidad para permitir operaciones a una velocidad máxima de 110 mph.
DETALLES DE LA SECCIÓN
Novedades de & #039;
El 18 de agosto de 2022, la Junta Directiva de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) certificó el Informe final de impacto ambiental/Declaración de impacto ambiental (EIR/EIS) y aprobó el Sección del proyecto San Francisco a San José.
La acción de la Junta completa la autorización ambiental para el tren de alta velocidad en el norte de California y extiende la autorización ambiental a más de 420 millas de la alineación de la Fase 1 de 500 millas del proyecto desde San Francisco hasta Los Ángeles/Anaheim.
El EIR/EIS final se puede encontrar en el sitio web de la Autoridad: Ver los documentos ambientales de la sección del proyecto.
A lo largo del proceso, el personal de la Autoridad seguirá involucrando a las partes interesadas y las comunidades a lo largo del corredor.
Estaciones de tren de alta velocidad
Las estaciones de trenes de alta velocidad están previstas para tres ubicaciones en la sección del proyecto de San Francisco a San José: 4th y King Street en San Francisco, hasta que se realice la conexión con Salesforce Transit Center; en Millbrae, que también sirve al Aeropuerto Internacional de San Francisco; y Estación San José Diridon.
Para obtener más información sobre las estaciones ferroviarias de alta velocidad planificadas, visite las páginas web de las comunidades de estaciones:
Sistema combinado en un corredor Caltrain electrificado
La Autoridad continúa con el proceso de planificación y medio ambiente para definir mejor el sistema mixto. Las mejoras del sistema que se definirán durante el proceso de planificación y revisión ambiental incluyen vías de paso, que pueden ser utilizadas por trenes de alta velocidad para pasar trenes Caltrain que necesitan detenerse con más frecuencia, actualizaciones del sistema para soportar un mayor rendimiento y velocidad del tren, mejoras de seguridad del sistema , incluidos pasos a nivel y estaciones.
Antecedentes del sistema combinado
El concepto de sistema mixto se ha imaginado durante muchos años.
En 2004, la Autoridad y Caltrain celebraron un acuerdo para trabajar en cooperación para planificar un corredor compartido entre San Francisco y San José.
Después de que los votantes aprobaran Proposición 1A, la Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el siglo XXI, las agencias celebraron otro acuerdo (acuerdo de 2009, enmienda de 2009) para trabajar en asociación para identificar alternativas de diseño que respaldarían tanto el tren de alta velocidad como el servicio Caltrain modernizado . Estos planes originales requerían un sistema de cuatro vías completamente separado a nivel entre San Francisco y San José.
Mucho ha cambiado desde entonces y después de escuchar las preocupaciones de los legisladores y las comunidades en la Península, el tren de alta velocidad ahora se está planificando como parte de un sistema combinado que permite a Caltrain y los trenes de alta velocidad compartir principalmente las vías existentes de Caltrain en un sistema que permanece sustancialmente dentro del corredor Caltrain existente.
El Plan de Negocios 2012 de la Autoridad requería un servicio combinado a lo largo del corredor diciendo:
“El sistema combinado propuesto para la Península de San Francisco es principalmente un sistema de dos vías que será compartido por Caltrain, el servicio de trenes de alta velocidad y los inquilinos actuales de trenes. Las investigaciones iniciales muestran que las operaciones combinadas, como se prevé actualmente para el corredor, son soluciones rentables tanto en términos de capital como de operación ".
En 2012, Caltrain publicó varios estudios que concluyen que las operaciones combinadas de trenes de alta velocidad y Caltrain son factibles con algunos cambios y actualizaciones al sistema existente.
El mismo año, la Legislatura aprobó Proyecto de ley del Senado SB 1029, definiendo el sistema mixto diciendo:
“Los fondos asignados ... para proyectos en el corredor de San Francisco a San José, de conformidad con la estrategia del sistema combinado identificada en el Plan de negocios revisado 2012 del Programa de trenes de alta velocidad de California de abril de 2012, no se utilizarán para expandir el sistema combinado a cuatro -sistema de seguimiento ".
En 2012, con un acuerdo local, regional y estatal sobre el concepto de sistema / servicio combinado, la Comisión de Transporte Metropolitano, la Autoridad, Caltrain y otros seis socios de financiamiento del Área de la Bahía de San Francisco establecieron un memorando de entendimiento de financiamiento regional (MOU) para apoyar el sistema que declaró:
“Un sistema combinado permanecerá sustancialmente dentro del derecho de paso existente de Caltrain y se adaptará al futuro tren de alta velocidad y al servicio de Caltrain modernizado a lo largo del corredor de la Península utilizando principalmente la configuración de vías existente en la Península”.
“Este memorando de entendimiento es específico para proyectos de inversión que mejoran los servicios ferroviarios existentes y se preparan para un futuro proyecto de tren de alta velocidad que se limita a la infraestructura necesaria para respaldar un sistema combinado, que será principalmente un sistema de dos vías compartido por Caltrain y High -Riel de velocidad ... "
En 2013, la Autoridad y Caltrain firmaron un nuevo acuerdo, reemplazando los acuerdos firmados en 2004 y 2009. El acuerdo de 2013 compromete a las dos agencias a promover un Sistema Combinado para el corredor de la península y describe el camino general para avanzar en el Programa de Modernización de Caltrain y el sistema mixto.
En 2016, la Autoridad firmó un acuerdo de financiación y suplemento al Memorando de Entendimiento de Nueve Partes de 2012 que describe el compromiso de la Autoridad de proporcionar a Caltrain $113 millones adicionales para apoyar el Proyecto de Electrificación del Corredor Península (PCEP), lo que eleva la contribución total de la Autoridad a $714 millones. Siete de las nueve partes originales del MOU de nueve partes de 2012, incluida la Autoridad, identificaron fondos adicionales para alcanzar el costo estimado del PCEP, identificado como $1,972 mil millones por la Junta de poderes conjuntos del corredor de la península (PCJPB) en 2016.
Obtenga la información más reciente sobre el Programa de Modernización de Caltrain.
Grupo de creadores de políticas locales
El grupo LPMG se reúne todos los meses el cuarto jueves a las 5:30 pm en el Auditorio Edward J. Bacciocco ubicado en el segundo piso de las Oficinas Administrativas de SamTrans, 1250 San Carlos Ave., San Carlos. La oficina está ubicada a dos cuadras al oeste de la estación San Carlos Caltrain. De conformidad con las órdenes de refugio en el lugar de COVID-19, las reuniones pueden ocurrir como reuniones en línea y / o por teleconferencia.
Para obtener más información sobre las próximas reuniones, incluida la agenda de la reunión, los materiales y la lista actualizada de miembros de LPMG, visite: www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Local_Policy_Maker_Group.html
Instalación de mantenimiento ligero del norte de California
El sistema de trenes de alta velocidad de California tiene tres instalaciones de mantenimiento de trenes planificadas que apoyarían las operaciones de trenes de alta velocidad. En el norte de California, se planea una instalación de mantenimiento ligero (LMF) en la ciudad de Brisbane; el LMF serviría como un lugar donde los trenes se limpian, reparan y almacenan y como un punto de servicio para cualquier tren que necesite servicios de reparación de emergencia. La instalación será diseñada, construida y operada con la Certificación LEED® Gold; será energéticamente eficiente y ambientalmente sensible.
La Autoridad evaluó varios sitios potenciales de LMF en el norte de California. En 2019, la Junta Directiva de la Autoridad identificó East Brisbane LMF (Alternativa A) como la ubicación preferida.
Para obtener más información, consulte nuestro Hoja de datos de LMF. Se pueden enviar preguntas adicionales por correo electrónico a san.francisco_san.jos@hsr.ca.gov o por teléfono al (800) 435-8670.
Participación pública y alcance comunitario
La Autoridad alienta la participación pública para promover el tren de alta velocidad de California en el norte de California para que el proyecto final refleje las necesidades y la visión de nuestra comunidad en su conjunto.
Llevamos a cabo eventos de divulgación que incluyen jornadas de puertas abiertas, grupos de trabajo comunitarios y asistencia a eventos regionales en todo el norte de California para informar y recopilar información de las comunidades locales, los legisladores y las partes interesadas. Las partes interesadas incluyen grupos de justicia ambiental, organizaciones comunitarias, personal de la ciudad/condado, grupos de vecinos y residentes de California.
Para obtener información más detallada, fichas técnicas y visualizaciones de los elementos del proyecto, visite MeetHSRNorcal.org.
Por favor visite el Eventos página para obtener una lista de los próximos eventos y oportunidades de divulgación en su área.
Archivo de eventos:
junio 2022
- Seminario web del Grupo de Trabajo Comunitario de San Francisco - 6/29
- Seminario web de los grupos de trabajo comunitarios de San Mateo y la península sur – 22/6
Noviembre de 2021
- Seminario web del grupo de trabajo comunitario de otoño - 1/11
Agosto 2021
- Seminario web sobre la reunión comunitaria de Millbrae - 8/11
Marzo 2021
- Webinar del grupo de trabajo de la comunidad de Spring - 3/2
Noviembre de 2020
- Seminario web del grupo de trabajo comunitario de otoño - 17/11
Agosto de 2020
- Seminario web de preguntas y respuestas sobre el proyecto de EIR / EIS sobre MeetHSRNorcal.org - 08/05
- Borrador de la audiencia pública de EIR / EIS - 19/08
Julio de 2020
- Borrador de seminarios web de preguntas y respuestas de puertas abiertas de EIR / EIS sobre MeetHSRNorcal.org - 20/07, 30/07
Marzo de 2020
- Reuniones del grupo de trabajo comunitario de primavera
- San Mateo - 16/03
- San Francisco - 17/03
- Península Sur - Cancelado
Agosto de 2019
- Casas abiertas alternativas preferidas:
- Presentación Junta Directiva
- Informe resumido de divulgación
- Península Sur - 8/6
- San Francisco - 8/12
- San Mateo - 19/8
Julio de 2019
- Reuniones del grupo de trabajo de la comunidad alternativa preferida de San Francisco a San José:
- Presentación
- San Francisco - 22/7
- San Mateo - 24/7
Debido a los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), los materiales de la reunión antes de julio de 2019 se pueden solicitar a través de un Solicitud de la Ley de Registros Públicos.
Mapas
Revisión ambiental
El 18 de agosto de 2022, la Junta Directiva de la Autoridad certificó el EIR/EIS final para el tramo del proyecto de San Francisco a San José. El EIR/EIS final se puede encontrar en el sitio web de la Autoridad: Ver los documentos ambientales de la sección del proyecto.
Documentos e informes
Documentos e informes de la Sección de Proyectos:
- Informe final de impacto ambiental de la sección del proyecto de San Francisco a San José/Declaración complementaria de impacto ambiental
- Sección del Proyecto San Francisco a San José Borrador revisado del Informe de Impacto Ambiental / Borrador Suplementario de la Declaración de Impacto Ambiental
- Sección del Proyecto San Francisco a San José Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental
- Alcance de la sección del proyecto de San Francisco a San José - 2016
- Análisis de alternativas suplementarias de la sección del proyecto de San Francisco a San José
- Análisis alternativo de la sección del proyecto de San Francisco a San José
- Alcance de la sección del proyecto de San Francisco a San José
- Notificación de Intención / Notificación de Preparación de la Sección del Proyecto de San Francisco a San José
Documentos e informes estatales:
- Reporte de Sostenibilidad
- Informes de actualización del proyecto
- Planes comerciales de trenes de alta velocidad
Los siguientes documentos están disponibles para su revisión a pedido. La Autoridad alienta las solicitudes escritas enviadas a través de nuestro Portal de registros públicos.
Boletines y hojas informativas
Boletin informativo
La Autoridad publica boletines regionales trimestrales para mantener informados a las partes interesadas y al público sobre el programa de trenes de alta velocidad.
Para suscribirse al boletín, complete el formulario en el Contáctenos página y seleccione "Norte de California" en el menú desplegable.
Vea el boletín regional más reciente del norte de California.
Hojas informativas
Visite la página de Fichas informativas para obtener más información sobre el programa estatal de trenes de alta velocidad de California. Para obtener más información sobre la Sección del Proyecto de San Francisco a San José, consulte las siguientes hojas informativas.
Información del contacto
Si está interesado en invitar a la Autoridad a su reunión comunitaria para recibir una actualización del proyecto, el equipo estará encantado de coordinarse con usted.
(800) 435-8670
northern.california@hsr.ca.gov
Visita el Contáctenos página para registrarse para recibir alertas por correo electrónico y para obtener información de contacto adicional.
MAPAS INTERACTIVOS
SECCIÓN DE PROYECTO DOCUMENTOS AMBIENTALES
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La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California hace todo lo posible para garantizar que el sitio web y su contenido cumplan con los requisitos obligatorios de la ADA según el estándar de nivel AA de las Pautas de accesibilidad de contenido web 2.0 del estado de California. Si está buscando un documento en particular que no se encuentra en el sitio web de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, puede hacer una solicitud para el documento según la Ley de registros públicos a través de la página de la Ley de registros públicos. Si tiene alguna pregunta sobre el sitio web o su contenido, comuníquese con la Autoridad al info@hsr.ca.gov.
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