地区通讯

2021 年 5 月

来自鲍里斯的办公桌：新的副区域总监和后续步骤

新任副区域总监

我很高兴地宣布，摩根加利已被任命为北加州首位副区域总监。她将在该地区发挥领导作用，与我们的合作伙伴合作，通过下一组重要里程碑及以后推进高铁计划。

摩根此前担任北加州区域利益相关者经理超过五年，领导管理局在整个地区的外展工作。她为这一角色带来了近 20 年的政府关系经验。 Morgan 拥有圣何塞州立大学的城市规划硕士学位和惠蒂尔学院的政治学硕士学位。在我们继续将高速铁路引入北加州的工作中，我们很高兴让她加入。

基础设施计划承诺在加利福尼亚推进高速铁路

联邦政府专注于建设和恢复我们国家的基础设施，可能会为加快加州高速铁路的发展提供新的机会。上个月，拜登政府宣布了美国就业计划。该提案旨在在改变美国交通的同时创造数百万个工作岗位。加州的高铁项目已准备好响应这个号召。

硅谷和中央谷之间的联系是满足政府对雄心勃勃的项目的要求的一个机会，这些项目可为区域经济带来实实在在的好处。连接该州的主要地区可以促进经济活动、创造就业机会、提供更好的住房机会并增强服务不足的社区的能力。美国就业计划还呼吁建立可持续的交通系统，由 100% 可再生能源驱动的零排放高速铁路列车符合要求。

加州在美国高铁方面处于领先地位。中央山谷的建设进展顺利，北加州项目部分的环境清理工作计划于明年上半年完成。新的联邦伙伴关系可以提供适当的资金承诺，让人们在硅谷和中央山谷之间流动，并将项目从旧金山一直推进到洛杉矶和阿纳海姆。

环境清除的后续步骤

我们继续在完成北加州项目部分的环境审查过程方面取得进展。去年收到公众对环境文件草案的意见后，我们的团队一直在努力回应我们收到的每一条意见，做出必要的改变，并让当地社区、政策制定者和利益相关者参与进来。

4 月 23 日，管理局对先前发布的 San José to Merced 文件进行了有限修订，并将其重新分发以供公众审查和评论。重新分发的文件包含新的生物资源分析，基于最近与濒危物种有关的监管行动以及有关走廊沿线野生动物的其他影响的新信息。这些文件有望在明年初完成。随后，决策记录可由管理局董事会认证，这将为施工前活动扫清障碍。

– 鲍里斯

帕切科通行证简史

帕切科山口公路，大约 1941 年（圣何塞商会收藏，圣何塞历史）

想象一下，乘坐安全、舒适的高铁列车，俯瞰路过的乡村景观全景。远处，一座山脉迅速逼近。火车进入山脚下的隧道，几分钟后在帕切科山口的另一边出现。这是加州最著名的交通走廊之一的未来。

从美洲原住民社区到现代旅行者，帕切科山口一直是人们在旧金山湾区和中央山谷之间跋涉的重要路线。

该山口海拔 1,368 英尺，是暗黑破坏神山脉的一个显着特征。约库特印第安人是至少 2500 年前在该地区定居的早期居民。他们曾经是北美最大的部落之一，几个世纪以来，他们跋涉穿过山口，使用崎岖的小径到达海岸，与邻近的部落进行贸易。

1848 年在加利福尼亚发现金矿后，越来越多的人从山口走过。 1857 年为货车修建了一条收费公路。不久，驿马车出现在路线上，运送乘客和邮件。在一部流行的虚构小说的推动下，这条路声名狼藉[1] 和报纸上关于土匪在该地区游荡的报道，并被称为“强盗通道”。

弗朗西斯科·佩雷斯·帕切科 (Francisco Pérez Pacheco) 是一位富有的地主，他从墨西哥移民到萨利纳斯山谷。 1855 年，他继承了一处名为 Rancho San Luis Gonzaga 的房产，其中包括一部分通行证。久而久之，他的名字就留下了，这条走廊也被称为“帕切科通道”。

到 1878 年，圣克拉拉县和默塞德县意识到山口越来越重要，并修建了一条分级土路。加利福尼亚州于 1923 年修建了第一条柏油公路，即 152 号公路。该公路的第一次重大升级于 1965 年完成。这些发展极大地提高了通过该走廊的人们的安全性和便利性。

然而，在 1970 年代，该山口以危险地带而闻名。 152 号公路因每年发生的大量车祸而被称为“血巷”。公众的关注导致了从 1984 年开始的一系列改进，在接下来的 30 年中，高速公路被拓宽和分开，并在 156 号高速公路交界处建造了天桥坡道。

虽然没有铁路在通行证上建造，但管理局正在努力使通行证的现代铁路穿越成为现实。这个历史悠久的项目预计将成为美国第一个为高速铁路建造的山口，并将拥有北美最长的一些铁路隧道。有朝一日，通过 Pacheco Pass 隧道的高速铁路将提供一种更快、更安全、更方便的替代方案，以替代旧金山湾区和中央山谷之间的旅行。

[1] 罗林岭，约翰。华金穆列塔的生平与历险记：著名的加州强盗。纽约：企鹅图书，2018 年。

北加州支持高速铁路

公平和包容的外展

2019 年夏天，Cici Vu 在湾区几个城市的铁轨上带队穿过帐篷营地。她与居住在那里的人们谈论了高铁发展——并倾听了他们的担忧。她的目标是营造一种尊重和尊严的环境，并确保代表性不足的人在他们的社区中有发言权。

Vu 是 Kearns & West 的一名主管，专注于环境正义宣传，这是一家专门从事公共宣传和公众参与的女性拥有的小型企业。这家总部位于旧金山的公司由 Anna West 于 1984 年创立，帮助客户传达他们的愿景，并与当地、州和国家层面的利益相关者建立富有成效的联系。

该公司被加州高速铁路管理局（当局）选中，以促进旧金山至圣何塞和圣何塞至默塞德项目段的环境影响外展。

该公司的员工将历史上对影响其环境的项目没有发言权的多元化社区带到了谈判桌前。与越南志愿基金会等社区团体协调定期会议。

“我们喜欢在我们的工作中表现出友好、协作和团结的态度，”Kearns & West 的常务董事 Sharif Ebrahim 说。 “Kearns & West 的核心和灵魂是通过与利益相关者合作创造一个协作、机会和尊重的环境，将人们聚集在一起以解决困难的公共政策挑战。”

通过一系列开放日和社区活动，鼓励利益相关者参与加州高铁。活动包括从在农贸市场设置信息表到介绍项目备选方案的所有内容。他们还主持工作组来研究问题并根据他们的发现提出建议。副总裁兼外展团队负责人乔伊·戈德曼 (Joey Goldman) 评论道：“这是建立关系并以非常积极的方式传达高铁工作内容的绝佳过程。”

当大流行促使社会疏远时，Kearns & West 团队迅速转向在线虚拟参与。一个例子是 meethsnorcal.org，一个将利益相关者聚集在一起并提供对信息和资源的访问的数字平台。 “我们举办了一系列包含多个房间的网络研讨会，人们可以根据他们最感兴趣的主题进出这些房间，”戈德曼解释说。 “我们从利益相关者那里听说，这对他们和管理局也非常有效。据我们了解，它被认为是一种已在该州其他地区复制的模式。”

Kearns & West 使管理局能够与利益相关者保持长期关系。与普通人谈论高铁可能如何影响他们的社区——并倾听他们的担忧会带来更公平和包容的结果，对每个人来说都是一个更好的项目。

与孩子谈高铁

青年人对高铁的认知和认识将对我们项目的成功产生深远的影响。毕竟，有朝一日他们将操作该系统并乘坐火车。

4 月，海沃德 Lorin Eden 小学的学生参加了峰田交通学院组织的社区活动。来自北加州外展团队的 Rebecca Fleischer 和 Rachel Bickert 介绍了有关建设高速铁路系统的信息并回答了相关问题。 Zoom 会议包括大约 100 名从幼儿园到三年级的参与者。

“雷切尔小姐”和“丽贝卡小姐”在回答一些重要问题时表现出色。 “如果你要添加太阳能电池板，它会走得更快吗？” “山上的地道，你打算怎么挖？”在解释了可再生能源的工作原理和钻孔机的作用后，该团队被这个问题难住了：“火车是如何获得如此快的速度的？”

为加州建设更美好的未来取决于与利益相关者的互动。年轻人提供了独特的视角，可以指导和激励我们的工作。参加此次活动的团队成员总结得最好，“这是我打过的最灵活的 Zoom 电话。”

使用 HSR 活动表获得创意和丰富多彩。要下载它们，请访问 https://hsr-test.hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/communication/info_center/factsheets/ActivityPages.pdf.通过发布到分享您的灵感 Facebook, 推特 或者 Instagram 并标记我们 - 我们很乐意看到您的创造力！

2021 年 5 月

南加州地区欢迎贝弗利·肯沃西 (Beverly Kenworthy) 担任区域副总监

南加州区域团队欢迎 Beverly Kenworthy 加入团队，担任南加州区域副总监。她将在该地区发挥领导作用，与我们的合作伙伴合作，通过下一组重要里程碑及以后推进高铁计划。

南加州区域总监 LaDonna DiCamillo 说：“我们欢迎 Beverly 加入南加州团队。她在规划、公共政策和对 CEQA 流程的理解方面拥有独特的背景，这将加强我们在从贝克斯菲尔德到阿纳海姆的地区的努力。”

Beverly 曾担任加州公寓协会 (CAA) 地方公共事务副总裁，负责管理立法宣传和政治行动计划。在加入 CAA 之前，她是洛杉矶地区商会的公共政策主管和前洛杉矶市议员 Jack Weiss 的高级规划副手。她毕业于南加州大学，拥有公共政策硕士学位和英美文学学士学位。

作为南加州副区域主任，Beverly 将支持南加州区域主任开展支持管理局实施符合全州战略和目标的高速铁路项目所需的活动。副区域主任还将为管理局顾问提供领导和管理，以制定和实施以区域为基础的计划，阐明高铁项目在社区中的作用，并确保及时交付与这些工作相关的高质量工作产品.

Carol Singleton 加入南加州担任媒体和外展经理

Carol Singleton 今年 6 月加入南加州传播团队，担任媒体和外展经理。 Carol 在开始在加州中央山谷担任高中英语和新闻教师之前曾在美国陆军服役，她在州政府中拥有丰富的经验。

在课堂上待了 10 年后，卡罗尔加入了 奥本杂志 并在媒体行业数字化发展之前担任了五年的报纸编辑。 2003 年，她开始了她作为加利福尼亚州信息官的职业生涯，在多个机构工作，包括州长紧急服务办公室和鱼类和野生动物部，在那里她管理着全州范围内的各种教育和外展活动。 Carol 最终在教育部担任主管职位，负责监督出版办公室。 2018 年，她搬到南加州以更接近她的孩子，并在奥兰治县博览会和活动中心的场地上经营军事历史博物馆英雄馆。她很高兴加入加州高铁管理局南加州办事处，并期待支持将高铁带到加州的重要使命。

未来交通领导者了解高速铁路

Coro 是全国运行时间最长的领导力发展计划之一，其使命是通过让个人为有效和合乎道德的领导做好准备来加强民主进程。来自洛杉矶分会的 Coro 研究员 James Crisafulli，在 63^路 公共事务领域的 Coro 研究员班级，联系了加州高速铁路管理局（当局），要求为他的团队提供有关高速铁路项目的最新信息。

南加州管理局区域主管 LaDonna DiCamillo 于 3 月 19 日向 Coro Fellows 进行了有关高铁项目的虚拟演示和更新。

洛杉矶分会队列采访了交通领导者，以期针对洛杉矶地区的公共交通提出 5 到 10 年的未来建议。稍后将与各利益相关者分享他们对交通重点周的建议。

DiCamillo 的演讲涵盖了全州项目和南加州项目部分的发展，随后是与热情小组的问答时间。来自洛杉矶地区的 Coro Fellows 分享了他们对未来移动性和高铁计划的问题。关于乘客人数、项目进展、公众对整个项目的看法和环境进展的话题将被纳入队列的演讲台和以交通为重点的视频中。

DiCamillo 是该队列采访的几位南加州交通领导者之一，队列负责人 Jim Crisafulli 评论道：“我们在此过程中学到了很多东西，也遇到了很多了不起的人。”

Coro Fellowship 成立于 1942 年，旨在培养年轻退伍军人的民主领导能力，已经培养了 10,000 多名 Coro 项目的毕业生，这些人在过去的几十年里已成为社区、政府和组织的领导者。

DiCamillo 喜欢与 Coro Fellows 共度时光。

她说：“谈论高铁并与有朝一日可能引领这个国家交通未来的聪明人交流是一件很有意义的事情。”

要了解有关 Coro Fellowship 洛杉矶分会的更多信息，请访问 http://www.corofellowship.org/fellows-in-action/fellowship-locations/fellowship-los-angeles/.

Brightline West 快速搭乘高铁前往拉斯维加斯

随着 Brightline West 在通往拉斯维加斯的高速铁路上快速移动，人们对在加州高铁和 Brightline West 服务之间建立主要连接到棕榈谷的拉斯维加斯有着浓厚的兴趣。这两个系统将产生显着的好处，包括更高的乘客量以及更快地为南加州带来高铁效益的可能性。

Brightline West 已完成对加利福尼亚州维克多维尔和内华达州拉斯维加斯之间的高速铁路线的环境审查，并与加利福尼亚州交通局 (CalSTA) 和加州交通局达成协议，使用沿线现有的高速公路通行权。 I-15。

2019 年 1 月，加州高铁管理局（管理局）与 CalSTA 和 Caltrans 合作，通过谅解备忘录与 Brightline West 合作。该协议概述了管理局在两个系统上共同合作、共享信息和探索联合采购和互操作性机会的意图。

据 Brightline West 称，该公司预计每 45 分钟一班火车，预计稳定后将吸引超过 1100 万人次的单程旅行，几乎占南加州和拉斯维加斯之间旅游市场总市场份额的四分之一。

该项目已经推进并取得了巨大进展，以尽快将铲子放入地下。从破土动工之时起，Brightline West 预计在维克多谷和拉斯维加斯之间完成他们的系统大约需要三年时间。

Brightline West 总裁 Sarah Watterson 表示：“我们期待在南加州和拉斯维加斯之间提供一种更快、更环保、更高效的旅行方式。” “能够将乘客与加州高铁等其他交通系统连接起来，将改善数百万人的连通性，并提供另一种旅行方式，为乘客、我们的环境和经济带来好处。”

Brightline West 列车将主要在 I-15 的中间运行，穿过加利福尼亚州，在一条 130 英里的专用铁路走廊中，从维克多谷的 Brightline West 车站到内华达州线。在内华达州，34 英里的轨道将沿着 I-15 公路行驶，到达拉斯维加斯大道南端的 Brightline West 车站。

Brightline West 正在寻求推进两条延伸线，一条通过从维克多谷到帕姆代尔的高沙漠走廊，加州高速铁路和 Brightline West 高速铁路系统可以在帕姆代尔站连接。第二个，通过位于洛杉矶市中心以东约 37 英里的库卡蒙加牧场。在那里，该车站计划毗邻现有的洛杉矶盆地部分的 Metrolink 车站，并将沿着 San Bernardino Metrolink 走廊运行，位于 Rancho Cucamonga 车站和洛杉矶联合车站之间。 

南加州管理局区域主管 LaDonna DiCamillo 对事态发展表示乐观。 “我们很高兴有机会与另一个高速铁路系统连接，为加州居民和游客提供电气化高速铁路选择。”

访问 brlightlinewestconstruction.com 了解项目更新和施工新闻。

译者应对公开会议中的挑战

在现场公开会议上，为加州高铁管理局提供服务的口译员不容错过。他们是站在扬声器附近戴着耳机，对着麦克风小声说话的人。戴安娜·奥罗斯科 (Diana Orozco) 是 Lazar Translating & Interpreting 的一名翻译，将她的专业知识带到南加州关于高速铁路的公开会议上。在过去的一年里，她遇到了新的口译挑战，因为 COVID-19 推动了在线公开会议向在线公开会议的过渡。 

在虚拟环境中，当口译员成为计算机屏幕上的另一个盒子时，发言者说话很快，往往会忘记翻译员在场。随着会议的进行，口译员无法停止会议来提问或要求某人放慢速度。参与者也可能错误地将口译员静音。戴安娜指出，“我们必须加强我们的游戏以跟上演讲者的步伐，以提供每个人都期望的无缝口译服务。这让这份工作变得有趣，而且能挺身而出总是令人满意的！”

戴安娜的服务早在公开会议开始之前就开始了。她要求提供书面材料和任何幻灯片演示，以提前熟悉自己。在虚拟会议之前，她检查了自己的互联网连接并进行了彻底的设备检查。会议结束后，当她查看录音以确定任何更正时，她的工作仍在继续。戴安娜指出，“凭借经验，您肯定会了解会议可能是什么样子以及将使用哪些术语。当我与客户合作一段时间后，我会了解演讲者、手头的问题，甚至是一些社区成员。”

她在 1992 年的第一次口译任务非常愉快，戴安娜决定这将是她的职业。她在墨西哥城学习口译和笔译，后来参加了加州大学洛杉矶分校的扩展法庭口译计划和南加州口译学院 - 法庭口译计划。

尽管去年面临挑战，戴安娜喜欢她的工作，“我真的很喜欢同声传译的感觉，当它感觉是第二天性时——它非常令人满意，让我感到非常自豪，因为我几十年的努力工作、学习和训练是如此完全是我的一部分。”她补充说，“我真的很喜欢与管理局合作——在会议之前，我们进行试运行测试，我满怀信心地参加会议，因为我拥有出色工作所需的工具！

迄今为止，加州高铁项目已雇佣了 600 多家小企业。有关小型企业计划的更多信息，请访问 hsr.ca.gov/business-opportunities.