州全体のニュース HSRが全国的に注目される HSRの実現 駅に向けて盛り上がってます！ セントラルバレーの進歩 MTI調査

北カリフォルニア  ペロシ氏、HSRとポータルプロジェクトを支持 ベイエリアが鉄道の未来を祝う 学生たちが学ぶために高速鉄道を設計 発見に向かって進む フレズノの歴史的な鉄道駅の保存

南カリフォルニア 当局は南カリフォルニアで重要な最終段階を開始 電車トーク：公開イベントでのアウトリーチ テラバンタは経験と株式への情熱を融合 LAからアナハイム区間の進捗状況

今後のイベント 今後のイベント

高速鉄道が国家の注目を集める

5月のインフラウィーク中に、私たちは 毎年恒例の米国高速鉄道会議ワシントン DC で開催された高速鉄道に関する年次会合では、米国のトップ交通当局者が高速鉄道の将来について話し合いました。ピート・ブティジェッジ運輸長官、ナンシー・ペロシ名誉下院議長、アミット・ボーズ連邦鉄道長官などの講演者が、ブライトライン・ウェストとアムトラックの高速鉄道計画とともに、当社の高速鉄道プロジェクトの進捗状況とマイルストーンについて話し合いました。当社は 3 つのパネル ディスカッションに参加し、設計、計画、建設、運用など、輸送のさまざまな分野に参入する準備の整った、多様でよく訓練された熟練した労働力を育成するための取り組みを共有しました。

4月22日、ブライトライン・ウェスト 着工した ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ218マイルのシステムについて発表した。ピート・ブティジェッジ運輸長官と他の要人数名がこのイベントで講演し、当社の取締役数名とブライアン・ケリーCEOも出席した。5月1日、ブライトライン・ウェストは 発表された 彼らは列車セットの製造にシーメンスを選択しました。私たちはブライトラインの進歩を称賛し、米国に高速鉄道をもたらすことで西海岸が引き続き先頭に立つことを期待しています。

 

カリフォルニアで高速鉄道を実現

私たちは、線路やシステムから駅、建設に至るまで、一連の調達を進めています。5月に、最高執行責任者のビル・ケイシーが取締役会に調達の概要を説明しました。このプレゼンテーションは、当局の先週の会議で共有された調達情報を反映しています。 中小企業向けファストトラックネットワーキングフェアと業界最新情報 5月7日にサクラメントで開催されました。今後の調達の詳細については、 調達ページを更新しました この契約やその他の契約について、また、プロジェクトで仕事を得る方法について情報が必要な中小企業の場合は、その中小企業が当局の最新の情報に登録されていることを確認してください。 ConnectHSR ベンダー登録登録は無料で、数分で完了します。

私たちはニューサム知事とその政権に加わり、 5月は中小企業月間 カリフォルニア州の中小企業は、地元や州の経済を活性化させ、カリフォルニア州民に非常に貴重なサービスを提供しています。高速鉄道プロジェクトには中小企業が積極的に参加しています。2024年2月現在、291の不利な立場にある企業（DBE）と103の認定カリフォルニア障害退役軍人企業（DVBE）を含む841の中小企業が高速鉄道に積極的に取り組んでいます。このニュースレターの下部にある貢献している中小企業の一部についての詳細を読むか、 春号 中小企業向けニュースレター。

駅に向けて盛り上がってます！

また、最近、セントラルバレーの 4 つの駅都市でコミュニティ オープン ハウス シリーズも開催しました。当局は、合弁会社 Foster + Partners および ARUP と共同で、コミュニティに建設される将来の高速鉄道駅に関する最新情報を住民に提供しました。会議は、ベーカーズフィールド、ハンフォード、フレズノ、マーセドで開催されました。出席者は駅のコンセプトを視察し、自分の地域をどのように表現したいかについてフィードバックを提供する機会を得ました。 これらの活動をまとめたビデオをご覧ください.

 

 

セントラルバレーの進歩

2024年に向けて中間地点に差し掛かり、私たちは国内初の高速鉄道プロジェクトの実現に向けて動き出しています。つい最近、 2024年春の進捗報告 セントラルバレー地域の最大の建設現場であるハンフォード高架橋の工事を含む高速鉄道プロジェクトの継続的な進展を強調した。建設開始以来、当局は13,000件以上の建設関連雇用を創出しており、その大部分はセントラルバレー地域の住民に与えられている。

あなたの参加が必要です！

運輸業界に携わっている方は、ぜひご意見をお聞かせください。WTSインターナショナルと協力し、運輸業界に所属する研究者が ミネタ交通研究所 サンノゼ州立大学の研究者らは、運輸労働力におけるジェンダーの多様性と包摂性をより深く理解するための研究を行っています。この研究の目的は、現在の労働力不足の課題に対処するために、業界のリーダー、政策立案者、政治家、学術界を支援するツールとなる提言を作成することです。研究チームは、米国とカナダの運輸業界で働く人として、あなたの経験と意見を知りたいと考えています。

運輸業界のすべての労働者の参加を歓迎しますこの調査は完了までに約10分かかり、匿名で行われます。2024年7月10日までに調査を完了してください。この研究に関する詳細や質問については、主任研究者のジョディ・ゴッドフリーまでお問い合わせください。 連絡先.

北カリフォルニアからの最新情報

 

カリフォルニア州高速鉄道の将来の北端駅に対する連邦政府の$3.4Bのコミットメントを祝う

名誉議長ナンシー・ペロシ氏は、シャーピーを手に、サンフランシスコのダウンタウンにあるセールスフォース・トランジット・センターの数階下のトレインボックスの壁に誇らしげに署名した。このセンターは、カルトレインとカリフォルニア高速鉄道の将来の本拠地となる予定だ。

「大量輸送機関、さらに高速鉄道まで視野に入れるべき」とペロシ名誉議長は述べた。「これは地球を救うことであり、きれいな空気、人々のことであり、空気の質、生活の質、人々が車に長時間乗って汚染を増やすことなく、それでもより早く職場まで行き来できることの質に関わることだ。人々の生活に時間を追加することだ」

ペロシ名誉議長、カリフォルニア州上院議員スコット・ウィーナー、サンフランシスコ市長ロンドン・ブリードは、パートナーや支援者らとともに、トランスベイ共同権限機関（TJPA）が主導するパートナープロジェクトであるポータルへの連邦政府による1兆5,340億ドルの資金提供を祝いました。このプロジェクトは、州全体のカリフォルニア高速鉄道システムを北端まで引き込み、カルトレインの新しく電化された鉄道システムをサンフランシスコのダウンタウンまで延長し、セールスフォース・トランジットセンターでベイエリアの11の交通システムを接続するものです。

この資金援助は、バイデン・ハリス政権の2025年度予算案における15兆5000万ドルと合わせて、連邦交通局（FTA）の資本投資補助金（CIG）プログラムのエンジニアリング段階への参入として中高評価となり、プロジェクトの総費用の3分の2を賄うことになる。

「当初から、TJPA の世界クラスのトランジット センターは、強力で活気のある官民パートナーシップの最高の成果であり、スマートで持続可能な設計の国のモデルでした」とペロシ氏は述べました。「本日、私たちはトランジット センターで、サンフランシスコの中心部に電化鉄道サービスを導入するという数十年にわたる取り組みにおける重要な節目を祝いました。ポータルの建設により、通勤者は職場に簡単に行けるようになり、買い物客は地元のビジネスを支援し、コミュニティはつながりを保つことができ、同時に市の二酸化炭素排出量も削減されます。バイデン-ハリス政権のリーダーシップの下、私たちは市内の真にマルチモーダルな交通ネットワークに向けて大きな一歩を踏み出しています。」

「この資金は、サンフランシスコが今後繁栄するために必要な活気ある交通システムに向けた大きな一歩です」とカリフォルニア州上院議員スコット・ウィーナー氏は述べた。「サンフランシスコのダウンタウンを地域全体や州と結びつけることで、このプロジェクトは未来の繁栄と気候目標の達成に貢献します。私たちは、ポータルの残りの資金を確保し、州全体の高速鉄道システムを完成させて最大限の効果が得られるよう、引き続き努力していきます。この素晴らしい進歩は、バイデン・ハリス政権、ペロシ名誉議長、ピート・ブティジェッジ長官、運輸省のリーダーシップなしには不可能でした。心から感謝します。」

「連邦政府からのこの大規模な投資により、サンフランシスコのダウンタウンとベイエリアおよびカリフォルニアの交通の未来を築く私たちの取り組みは大きく前進しました」とサンフランシスコ市長のロンドン・ブリード氏は述べました。「このポータルは、カルトレインをダウンタウンの中心まで引き込み、サウスベイからサンフランシスコまでのベイエリアの鉄道接続を解放し、統合します。同時に、高速鉄道を市の中心部に引き込むための基盤も築きます。この変革プロジェクトに投資するリーダーシップとビジョンを示したバイデン・ハリス政権、ペロシ名誉議長、米国運輸省に感謝したいと思います。」

ポータルはすべての環境レビューを完了し、中程度の高い評価を受けており（全国の60のCIGプロジェクトのうち、より高い評価を受けたのは2件のみ）、バイデン・ハリス政権から$5億の前払い予算が推奨されています。これは、2025会計年度の推奨はわずか7件です。連邦政府の資金拠出額$34億と、プロジェクトにコミットされ予算化された既存の地方資金（地域措置3、売上税措置提案KおよびL、増税基金を含む）を合わせると、ポータルの資金は3分の2以上になります。

ポータルのエンジニアリングへの参入は、TJPA が設計の開発を継続し、建設前の活動を含む追加の契約前権限でプロジェクトを進め、FTA による全額資金助成契約の承認前に完全な現地シェアコミットメントを確保するために重要です。

ポータルのメリットはサンフランシスコをはるかに超え、推定 90,000 人の 1 日平均利用者をこの複合交通センターに呼び込むことで、ベイエリア全体にサービスを提供する 11 の異なる公共交通機関間で簡単に乗り換えることができます。ポータルは、北カリフォルニアにおける温室効果ガス排出量、車両走行距離、気候変動の影響を削減する最も効率的なプロジェクトの 1 つであり、推定 69,000 件の直接、間接、誘発的な雇用を創出します。

FTAのCIGプログラムの詳細については、以下をご覧ください。 https://www.transit.dot.gov/grant-programs/capital-investments/transbay-downtown-rail-extension-project-project-development.

HSRはカルトレインの過去、現在、そして未来を祝う

カルトレインの電化プロジェクトの誇りある資金提供パートナーとして、当局は 5,000 人の鉄道愛好家とともに同社の創立 160 周年を祝いました。

サンカルロス駅で5月に行われたブロックパーティーでは、今年後半に旅客サービスを開始する予定の新型スタッドラーKISS電気列車セットの一般公開ツアーが行われた。

今年は、ミシシッピ川以西で継続して運行されている最古の鉄道であるサンフランシスコとサンノゼ間の鉄道サービス開始160周年にあたります。

また、これはカルトレインの電化サービスへの移行を示すもので、ベイエリアの鉄道の発展におけるもう一つの歴史的マイルストーンとなる。このシステムのインフラは、この地域の高速鉄道サービスへの道を開くものである。

第23地区を代表し、州議会交通委員会に所属する州議会議員マーク・バーマン氏は、2017年7月にプロジェクトが着工された際にもらった金色のシャベルをパロアルトの事務所に誇らしげに飾っているという。

「それ以来、このプロジェクトが順調に進んでいるのを見るのは本当に感動的で、とても興奮しています。私たちの交通機関の改善への意欲と、より持続可能な未来への取り組みは、カルトレイン沿線と地域社会全体を代表する過去と現在のすべての選出公務員、交通機関の間で一貫しています」とバーマン氏は語った。

当局の職員はイベントで400人以上の聴衆に話しかけ、半島に沿った複合路線でカルトレインと高速鉄道がどのように運行されるかについての質問に答えた。当局はカルトレイン電化プロジェクトに1億5,714万トンを投資した。

建築学生が教育の視点からHSRを設計

昨年、レイラ・ナマクさんとシェーン・チャベスさんは高速鉄道についてあまり知りませんでした。時は流れ、今年の夏、カリフォルニア芸術大学 (CCA) の学生 2 人は日本を旅行することになり、皆さんも想像がつくと思いますが、新幹線に乗ることが女子旅の旅程に含まれています。

「楽しいと思います」とナマク氏は言う。「高速鉄道とは何か、そしてそれが何ができるかについて、私たちは以前よりずっとよく理解しています。」

なぜなら、建築学科の2人の学生は、前学期、カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトについて徹底的に調査していたからだ。ニーラジ・バティア准教授が指導し、「テリトリアル・シティ」と名付けられたこのデザイン研究スタジオでは、高速鉄道がカリフォルニア州、特にセントラルバレー地域をどのように変革し、再統合できるかを探っている。インフラは、コミュニティを分断することも、結びつけることもできる。チャベス氏は、「本当によく計画すれば、インフラは、A地点からB地点まで移動する物理的な影響だけでなく、実際に社会に良い影響を与えることができる」と発見したと語る。

スタジオでは、学生たちは特定のトピックに焦点を当てて、独自の高速鉄道都市中心部を設計するという課題に取り組みました。

ナマク氏とチャベス氏は教育を選んだ。

「具体的には、セントラルバレーでは高校中退率が高いこと、そして高速鉄道が卒業率の向上にどのように役立つかについて考えています」とナマック氏は説明した。

研究の参考とするため、当局はサンフランシスコの教室でゲスト講義を行い、学生たちをセントラルバレーの建設現場の視察に連れて行きました。

「プラットフォーム自体に立ってみると、インフラの建設とそれがカリフォルニアの景観にどのような影響を与えているかがわかり、目を見張るものがあります。とても大きく、何マイルも続いています」とチャベス氏は語った。

これを念頭に置いて、ナマク氏とチャベス氏は、高速鉄道を通じて高校生がさまざまな都市や職業を探索できる可能性を活用しました。

「[最終的な設計では]生徒をある駅から別の駅へ移動させます」とチャベス氏は言う。「高校では、探索すべきことがたくさんあります。」

学生たちは、高速鉄道のルート沿いのさまざまな停留所に特定のキャンパスを分散させるネットワークとなるシステムを設計しました。各キャンパスには、芸術、木工、熟練した職業などのテーマがあります。

「この学際的なカリキュラムは、多くの相互作用があるオープンコンセプトの空間に変わりました」とナマック氏は語った。「インフラプロジェクトを通じて教育がどのように組み立てられるかを見るのは刺激的でした。」

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトを研究することは、これらの建築学生にとって啓発的な経験であり、彼らが建築家としてのキャリアを追求する上での設計方法に影響を与えるでしょう。

「カリフォルニア高速鉄道について私が感心するのは、鉄道網が通る場所と、その地域への社会的、経済的影響について非常に意図的に建設されている点です。サンフランシスコやロサンゼルスなどの地域はすでに人々の主要な拠点であり、魅力となっていますが、カリフォルニアは、その資源と関心を、資源が奪われてきた長い歴史を持つセントラルバレーを含む、州の他の地域全体に分配することができます」とナマック氏は語った。

CCAクラスとのパートナーシップは、教室でのプレゼンテーション、建設現場の見学、ネットワーキング、仕事、リソースを通じて学生をプロジェクトに結び付ける当局のより大規模な取り組みの一環です。学生の関与の取り組みの詳細については、こちらをご覧ください。 hsr.ca.gov/i-will-ride.

 

Sciencepalooza で列車の車輪のデザインを探る!

テクノロジーとイノベーションが栄えるシリコンバレーの中心で、ある疑問が浮かび上がります。今日の若者は、交通の未来をどのように形作るのでしょうか? 「Z 世代の声: STEM 教育とキャリアに関する展望」と題された調査によると、学生の 75% が STEM (科学、技術、工学、数学) 分野に興味を示しているにもかかわらず、最初のキャリアの選択肢として STEM 関連の仕事を選ぶ学生はわずか 29% です。

私4 月、北カリフォルニア地域アウトリーチ チームは、サンノゼ州立大学と Synopsys Outreach Foundation が主催する STEM イベント、sciencepalooza! に参加しました。このイベントは、K から 12 年生までの生徒の STEM 分野への興味を促し、潜在能力を育み、力をつけることを目的としています。このイベントは、サンノゼ イースト サイド ユニオン高校学区を対象としています。ライブ ミュージック、インタラクティブなテーブル アクティビティ、そして STEM 関連コンテンツの探求に熱心な子供たちが楽しめます。

実践的なアクティビティでは、アウトリーチ チームが列車の車輪の設計と遠心力の作用を実演しました。生徒たちは直線と曲線の経路で 2 種類の車輪設計をテストしました。車輪の円錐形を観察し、この設計が線路上の列車の車輪の進路を修正するのにどのように役立つかを学びました。適切に設計された車輪が線路上に留まったとき、子どもたちは大喜びしました。

学生とその保護者は、没入型バーチャルリアリティを使用して列車の内装を探索する機会も得ました。彼らは、列車の客室の内装の違いに驚嘆しました。ベイエリア在住のロバート・ベインは、「ずっと待ち望まれていたことです。高速鉄道の開通は、旅行の選択肢を広げてくれるので、とてもうれしいです。代替手段が欲しいです！」と述べました。

南サンノゼ在住のレオ・オルティスさんとその息子は、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトに感銘を受けた。オルティスさんによると、このプロジェクトは「これらのプロジェクトに携わる人々に多くの仕事と雇用をもたらします。カリフォルニアは他の州に模範を示しています」。オルティスさんはまた、このプロジェクトが旅行体験を大幅に改善する可能性を秘めていると考えている。「電車に乗ってロサンゼルスまで3時間以内に行けたら、旅行は大幅に改善されるでしょう。」

サイエンスパルーザのようなイベントは、STEM 分野でのキャリアを追求する若い学生や、高速鉄道の将来の乗客を刺激し、サポートするために不可欠です。交通の未来を見据えるとき、次世代のイノベーターの潜在能力を育み、力を与えることが重要です。学生に STEM 関連のコンテンツを探索し、関与する機会を提供することで、交通の未来やそれ以降を形作るために必要なスキルを身につけさせることができます。

 

フレズノの歴史的な鉄道駅を保存する建築会社を紹介します

歴史的なフレズノ鉄道駅は、1872 年にセントラル パシフィック鉄道の駅としてこの街が創設されたことに敬意を表した重要な意味を持っています。元々は小さな木造の駅でしたが、1889 年に拡張され、歴史的なフレズノ鉄道駅が建設されました。高速鉄道の線路の導入により、フレズノ市は市の起源の物語を基に、経済的繁栄の新たな章に乗り出すことになっています。歴史的なフレズノ鉄道駅はこの再活性化に不可欠な部分であり、歴史的建造物の保存に関する専門知識を持つ Page & Turnbull は、この取り組みの最前線に立っています。歴史を保存しながら空間を近代化するという同社の持続可能なアプローチには、建築基準法や環境影響の問題に対処すると同時に、建物全体の効率性を高めることが含まれます。

デイリー・イブニング・エクスポジター紙は 1889 年 7 月 6 日に、「サンフランシスコからロサンゼルスまで、フレズノに建設される駅舎に匹敵する駅舎はない。この駅舎は最新建築様式のモデルとなるだろう」と報じました。赤レンガで建てられ、スレートの鐘形切妻屋根を載せたクイーン・アン様式の駅舎は、1800 年代後半にフレズノが乾燥した砂漠の平原から世界の農業ビジネスの中心地へと成長したことを象徴しています。

「駅は今後も使用され、かつての輝きを取り戻し、再び地域全体の重要な一部となるでしょう」と、建築、保存、計画会社 Page & Turnbull の社長で、この改修プロジェクトの責任者でもある Peter Birkholz (AIA、LEED AP、DBIA) は述べています。Tulare 通りと H 通りにあるこの駅舎は、歴史的な旅客駅舎、貨物駅舎/鉄道急行代理店、そして米国に残る最後のプルマン駅舎の 1 つとして知られるプルマン駅舎の 3 つの建物で構成されています。

バークホルツ氏は、このプロジェクトの主な目標は将来の高速鉄道サービスと統合することだと言う。「この土地の歴史的特徴を維持しながら、将来の利用を可能にするために更新する。歴史的な駅は、この場所の早期活性化をもたらすだろう」。バークホルツ氏は、歴史的建造物は「将来のニーズに対応し、アクセシビリティ、火災および生命の安全、および耐震基準に関する現在の建築基準を満たすように改修される」と付け加えた。バークホルツ氏は、受賞歴のあるリバモア駅の移転と改修でも同じ役割を果たした。

過去 2 年半、バークホルツは 6 人の建築家とデザイナーのチームを率い、インターモーダル駅と公共エリアの整備に取り組むさらに大規模なチームと連携してきました。彼らは、その多くが小規模で少数民族が所有する企業である下請けコンサルタントや請負業者とともに、現場調査を実施し、将来の利用をサポートするために既存の建物の仮想コンピュータ モデルを開発することに時間を費やしました。提案された改善には、構造と耐震の強化、新しいユーティリティと建物システム、歴史的建造物の修復などがあり、建物の性能と寿命を延ばすためのさまざまな改善が含まれています。さらに、許可と建設のための設計文書も準備されています。

「Page & Turnbull は、将来を見据えた高速鉄道複合施設の開発に携わる設計チームの一員であることを大変嬉しく思っています。歴史的な建物と新しいインフラが融合し、未来と過去を結びつける歴史的なフレズノ鉄道駅の改修のようなプロジェクトは、当社の理念の重要な信条を体現しています。このプロジェクトでは、かつて蒸気機関車が通っていた建物を改造し、カリフォルニア各地で効率的かつ持続的に乗客を輸送する新しいタイプの駅に生まれ変わらせます。私たちは、歴史的な鉄道駅をフレズノのダウンタウンと高速鉄道システムの象徴的かつ経済的に重要な部分にすることを目指しています」とバークホルツは述べています。

「ユニークなのは、この旅客駅と隣接する貨物駅が組み合わさって非常に長い建物（300フィート以上）を形成し、キューポラと風変わりな屋根のラインを持つこの建物が非常に個性的であることです」とバークホルツは述べています。このプロジェクトのもう1つのユニークな課題は、構造的完全性を維持しながら、オリジナルのレンガとモルタルの構造を保存することです。作業を実行するにあたり、Page & Turnbull のチームは、見栄えが悪くスペースを狭める鉄骨フレームの代わりに、隠れたコンクリート柱でレンガの壁を強化するなどの代替耐震オプションなど、いくつかのオプションをモデル化しました。補強されていないレンガ造りの建物を現在の州の耐震基準に適合させる作業は、言うほど簡単ではありません。この時代のレンガ造りの構造には鉄筋がなく、屋根と床は通常結合されていません。

チームは最先端の技術を駆使して、現場調査、レーザースキャン、計測を行い、構造物の 3D モデルを作成しました。このモデルは、建物を現在の基準に合わせて近代化する将来の建設プロジェクトの基礎となる設計文書を作成するために使用されています。出入り口を広げたり、階段をなくしたり、建物の歴史的価値に影響を与えない場所にエレベーターを設置したりするなどの変更により、このスペースは完全にアクセス可能になり、将来の用途やユーザーが利用できるようになります。

「保存とは、単にペンキを塗り、時代物の家具を購入し、建物を古く見せることだとよく思われます。私たちは、既存の建物を保存し、その中の炭素を節約するという、はるかに野心的なアプローチをとっています」とバークホルツ氏は語った。炭素を節約することで、同じ場所に新しい建物を建てるよりも環境への影響が少なくなります。「これは、過去の物語を維持して強調し、将来の使用のために魅力的な外観を作り出す、優れた持続可能なアプローチです。」

フレズノ高速鉄道駅、歴史的なフレズノ駅舎、プラザ活性化プロジェクトは、旅客鉄道サービスのためにこの場所を復元するための重要な第一歩です。これらは、10年後にマーセドからベーカーズフィールドまでの高速鉄道旅客サービスが開始される前に、コミュニティに利益をもたらします。2023年6月、当局は $持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラ再建（RAISE）プログラムからの2000万ドルの助成金 この資金は、歴史的な旅客鉄道駅の建物の修復、新しい公園や広場、樹冠の建設に直接使用され、歴史的に恵まれない地域にゼロエミッション車のインフラを統合します。アクセシビリティと公平性に対する思慮深いアプローチと、歴史が繰り返されないことを確実にすることで、新しい駅の設計は、当時急成長していたチャイナタウンを隔離するために意図的に敷かれた過去の線路を修正します。

バークホルツ氏は「自分は高速鉄道の真の支持者です。十分な資金が投入され、北と南の最終目的地まで建設されることを願っています。高速鉄道は本当に優れた先進的な交通手段だと思うので、この仕事に携われるだけでワクワクします」と語る。

Page & Turnbull は、サンフランシスコ、サクラメント、サンノゼ、ロサンゼルスの 4 つのオフィスに約 50 人の専門家を擁する建築、保存、文化資源計画会社です。同社はカリフォルニア州認定の中小企業および女性ビジネス企業です。Page & Turnbull は、サンノゼの歴史的なディリドン駅の保存建築家として、HSR ビジネス ケースにも取り組んでいます。

南カリフォルニアからの最新情報

 

当局は主要セクションの環境許可を求める

高速列車が南カリフォルニアを走り抜ける前、そしてパームデールとバーバンクを結ぶ画期的なトンネルが掘削される前に、重要な環境対策を行う必要がある。

当局は、5 月下旬にパームデールからバーバンクまでのプロジェクト区間の最終環境文書を発表し、この取り組みで大きな一歩を踏み出しました。これは、サンフランシスコとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶために必要な最後の重要な環境文書です。この文書は、当局の取締役会に提出され、6 月 26 日と 27 日の 2 日間の取締役会で検討される予定です。

パームデールからバーバンクまでの区間は、間違いなくプロジェクト全体の中で最も複雑で興味深い区間の 1 つです。最高時速 220 マイルのこの区間は、アンテロープ バレーからサンフェルナンド バレーまでを約 17 分の列車の旅で結びます。これは、車で移動するよりも約 3 倍の速さです。パームデールからバーバンクまでのプロジェクト区間は、パームデールとバーバンクの将来の複合輸送ハブを結び、ロサンゼルス郡の 2 つの主要な人口密集地を結びます。この区間には、山を抜ける 28 マイルを含む約 30 マイルのトンネルがあります。

最終環境影響報告書/環境影響評価書 (EIR/EIS) には、6 つの建設案すべてとプロジェクトなし案の分析が含まれています。優先案は SR14A 案で、州道 14 号線に沿って約 38 マイル走ります。これは高架の高速鉄道専用システムになります。優先案で運行される列車は、アクトンのコミュニティ、エンジェルス国有林、サン ガブリエル マウンテンズ国定公園の大部分を地下で走ります。これらの地域をトンネルで通すことで、地域のコミュニティと環境資源への影響を最小限に抑えることができます。

委員会の承認を待って、当局は資金が利用可能になり次第、この区間の建設準備を開始できます。プロジェクトのフェーズ 1 システム全体 494 マイルの環境上の問題解決に残っているのは、ロサンゼルスからアナハイムまでの区間だけです。当局は来年この区間の完成を予定しています。

最終EIR/EISは当局のウェブサイトでご覧いただけます。 ここに.

トレイントーク：ロサンゼルスの公共イベントでのアウトリーチ

当局は春になるといつもアウトリーチ活動で忙しくなりますが、今年は南カリフォルニアでこれまでで最も忙しい年でした。STEM 学生のためのガールズ デーを後援し、メトロ ロサンゼルスが主催する女子エンパワーメント サミットで講演し、インフラデイ カリフォルニアで交通機関のリーダーたちと話をしました。

最も忙しかったのは、ロサンゼルス タイムズが主催し、南カリフォルニア大学のキャンパスの真ん中で開催されていたブック フェスティバルのときでした。人々はいつも私たちの鉄道について話したがり、ブック フェスティバルの参加者は親しみやすく、好奇心旺盛でした。

みんなが知りたいことは何でしょうか? それはいつも同じテーマです。列車はいつ運行を開始し、乗客はいつロサンゼルスからサンフランシスコまで行くのでしょうか?

フェスティバルに参加した方は、この答えを聞いたことがあるかもしれません。当局は今年、セントラルバレーの列車、線路、電化システムを調達しています。線路と電化は2026年に敷設され、列車は2028年に納入され、試験は2029年に行われ、その後、2030年から2033年にマーセドからベーカーズフィールドまでのサービスが開始されます。ベーカーズフィールドからロサンゼルスに行くには、約40マイルの山々をトンネルで通る必要があります。

ほとんどすべての質問に共通しているのは、人々が高速鉄道を望んでいるということだ。皮肉なものも含めて。早く完成してほしいという人もいれば、もっと早く完成してほしいという人もいる。そして、ただ建設が進んでいるだけで満足という人もいる。しかし、プロジェクトの必要性や利点に疑問を抱く人はほとんどいない。

高速鉄道のニュースレターをここまで読んでくださったなら、おそらくその利点について納得する必要はないでしょう。ダウンタウンへの高速移動、空港への接続、環境へのメリット、地域社会の改善はすべて、カリフォルニアの人々が高速鉄道で得られるものの一部です。対面イベントはスタッフにとってハイライトです。なぜなら、人々は一般的に私たちの使命を支持しており、最新情報を聞きたいと思っているという単純なリマインダーを提供してくれるからです。

ブックフェスティバルは当局にとって理想的なイベントでした。賑わっていましたが、混雑は気になりません。人々は本当に何が起こっているのかもっと知りたいと思っていました。ブックフェスティバルで、独立系作家、ロサンゼルス公共図書館、数十台のフードトラックなどとともに情報を提供できたことを誇りに思います。

私たちが参加できるファーマーズマーケットや教室でのプレゼンテーションのアイデアはありますか？私たちは常に機会を探しています。南カリフォルニアアウトリーチディレクターのジム・パトリックまでメールでお問い合わせください。 メール: jim.patrick@hsr.ca.gov あなたのアイデアをお送りいただければ、すぐにご返答いたします。それまでの間、来年のブックフェスティバルでまたお会いできることを楽しみにしています。

テラバンタはHSRで社会的・環境的平等を構築

ロサンゼルスからサンフランシスコまでの高速鉄道は、全長約500マイルに及ぶ大規模なプロジェクトで、これまでに13,000人以上の雇用が創出されている。

これらの労働者一人ひとりがカリフォルニア州に貢献しています。その貢献を最もよく理解しているのは、テラバンタの社長兼 CEO であるイラリー・アーキラ氏です。レイクフォレストに拠点を置くテラバンタは、スタンテックの下請け業者です。テラバンタは、プロジェクト管理と公共設備移転設計を提供しています。

もちろん、これはエンジニアリングに関するものです。しかし、環境保護主義者でもあるラテン系のビジネスオーナーに関するものでもあります。

「仕事は趣味みたいなもの」とアーキラさんは言う。「私たちは本当に情熱を持っていて、本当に変化をもたらしたいと思っています。私たちはサポートや管理の手助けをしていますが、本当の最終目的は私たちのコミュニティに変化をもたらすことです。」

Terravanta がもたらす違いの種類はプロジェクトによって異なります。メトロと連携する場合、仕事には電気自動車メンテナンス プログラムのプロジェクト管理、空港コネクター プロジェクトの試運転作業のサポート、さらには恵まれない地域の日よけ、安全、照明を含むバス停の改善が含まれます。サザン カリフォルニア エジソンと連携する場合、Terravanta はユーティリティの一部移転を監督し、発電プロジェクト、配電、送電、通信回線のエンジニアリングと建設の管理も行います。

すべてのプロジェクトの最終目標は同じです。それは、Terravanta がプロジェクトを開始したときよりもコミュニティをより良い状態にすることです。

ホリスティックエンジニアリングについてはあまり語られることはありませんが、アーキラは自身の初期の仕事経験に基づいて、慎重に会社を設計しました。彼女はインフラプロジェクトのプロジェクト管理に携わり、休みの時にはヨガを教えていました。会社を設立することを検討していたとき、彼女はそれが単なる仕事ではないことを確認したかったのです。会社の名前はラテン語から取られており、女性的な意味を持たせたいと考えていました。アーキラによると、「terra」は地球と空気を意味し、「vanta」は見晴らしの良い場所を意味します。これらを組み合わせると、Terravanta になります。

「これは、私たちがやっていることの核心と、私が人間としてどのような人間であるかということに本当につながっています」とアルチラ氏は語った。

高速鉄道プロジェクトとのつながりは簡単に理解できます。確かに、環境面と社会面の重要なメリットがあり、また、非常に素晴らしいプロジェクトでもあります。

「私は機械エンジニアなので、車輪があって動くものなら何でも面白いんです」とアルチラさんは笑いながら語った。

しかし、それだけではない。アルキラ氏は、セントラルバレーにもたらされる莫大な経済的利益について語ることに興奮しているが、人々がシエラネバダ山脈のジャイアントセコイアを見学できるようになることも喜んでいる。この列車はロサンゼルスからサンフランシスコまで飛行機で行くよりもはるかに環境に優しく、再生可能エネルギーで走行する。しかし何よりも、この国内初のプロジェクトは、カリフォルニアの実力を国と世界に示すことになるだろうとアルキラ氏は語った。

「カリフォルニアは世界のさまざまな面で常にリードしていると思います。今回のことはカリフォルニアの立場を強化し、何ができるかを示していると思います」と彼女は語った。「社会や環境の正義だけでなく、経済面でもメリットがあります。」

ある意味、このプロジェクトはすでに大きな影響を及ぼしています。労働者は訓練を受け、仕事に就いています。建設車両はかつてないほどクリーンになっています。そして、当局の中小企業プログラムに参加している 800 社以上の企業のうちの 1 社である Terravanta のような中小企業は、毎日大きな変化をもたらしています。

 

当局はロサンゼルスからアナハイムまでの区間の建設を進める

当局は、ロサンゼルスからアナハイム (LA-A) までのプロジェクト区間が新たなマイルストーンに到達し、ロサンゼルス/アナハイムとセントラルバレーおよびサンフランシスコを 1 席の高速列車で結ぶことに一歩近づいたことを喜んで報告します。

5 月 16 日木曜日、当局の取締役会は、LA-A プロジェクト セクションの優先代替案として、26 番街の南カリフォルニア軽整備施設を備えた共用旅客線路代替案 A を採択しました。新しい優先代替案と、15 番街の軽整備施設を備えた共用旅客線路代替案 B は、環境文書草案でさらに検討するために進められます。 クリック ここに プレゼンテーションを視聴するには。

共用旅客線路代替案は、2023年11月に発表された補足代替分析（SAA）の一環として開発されました。共用旅客線路代替案は、2018年のHSRプロジェクト代替案と概ね似ていますが、高速列車の運行頻度の削減の可能性、コルトン複合施設の撤去、ロサンゼルス・ユニオン駅とアナハイム（ARTIC）駅間の中間駅へのアプローチの変更、アナハイムの踏切へのアプローチの見直し、ハイデザートでのステージング線の提案など、いくつかの更新が含まれています。当局は、SAAを一般の人々と共有し、フィードバックを得るために、一連のアウトリーチ活動を実施しました。

当局は、技術調査と利害関係者のフィードバックを活用して予備的影響分析を作成し、共有旅客線路代替案Aを、経済発展、よりクリーンな環境、雇用創出に貢献する高速鉄道システムの構築を目指す州全体のHSRプログラムに最も適したオプションとして推奨しました。同時に、州の21の目標を満たすために地域および地方の鉄道線に投資します。^st世紀の輸送ニーズに応えます。

 

今後のイベント

見逃せない今後のイベントをご紹介します！

ノースビーチフェスティバル
2024年6月15日～16日

ノース ビーチ フェスティバルは、150 を超える地元のメーカー、アーティスト、商人、団体が参加する活気に満ちた歴史ある地域のお祭りです。また、おいしい料理、ビールとワインのガーデン、ストリート ペインティング、ライブ ミュージック、家族向けのアクティビティも楽しめます。ぜひお立ち寄りいただき、高速鉄道についてお話ししましょう。 詳細については、ここをクリックしてください.

カリフォルニア州立鉄道博物館の夏の楽しい夜
2024年6月27日～28日
午後6時〜午後8時

当局のスタッフがサクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館を訪れ、家族向けの楽しい教育的な 2 夜を過ごします。

カルトレイン 4th & King の SF プライド
6月30日
時間：未定

当局の職員は、サンフランシスコ駅の4番街とキング通りの角で、世界最大級のプライド祝賀行事の一つでこのプロジェクトについて話す予定です。

カリフォルニア州フェア
2024年7月12日～7月28日

カリフォルニア州の毎年恒例のフェアであるカリフォルニア ステート フェアで、当社の将来の高速鉄道車両セットの内部と駅を一足先にご覧ください。フェアはカリフォルニア州サクラメントの Cal Expo で開催されます。 詳細については、ここをクリックしてください.

ポブラドレスナイトマーケット
7月18日
午後5時30分～午後9時

当局の職員は、サンノゼのダウンタウンにあるポブラドレス ナイト マーケットにいます。ぜひお立ち寄りいただき、ライブ ミュージックやフード トラックを楽しみながら、高速鉄道についてお話しください。 詳細については、ここをクリックしてください.

その他のイベント

私たちがスタッフを派遣していないけれど、参加すると楽しいかもしれない他のイベントをご紹介します。

レッドウッドバレー列車 
レッドウッドバレー鉄道ビジネスサイト

バークレーのティルデン パークの南端には、精巧なミニチュア蒸気機関車を展示するレッドウッド バレー鉄道があります。訪問者は、鉄道の名前の由来となったレッドウッドの森の中を走る 12 分間の列車の旅を楽しむことができます。まさに魔法のような体験です。

ハワースパーク サンタローザ
ホームページ

サンタローザには、トンネルや橋を備えた小規模な鉄道を展示する魅力的な公園があります。さらに、この公園には遊び場、メリーゴーランド、ハイキングコース、湖もあります。

ロアリングキャンプ
ホームページ

サンタクルーズ山脈に位置するこの蒸気機関車は、セコイアの森を抜けてサンタクルーズ ビーチ ボードウォークまで行くことができます。夏には特別なイベントも開催されるので、どなたでもお楽しみいただけます。

ナイルズキャニオン
詳しくはこちら

フリーモント近郊のナイルズ キャニオンを歴史ある機関車に乗って巡ります。特定の土曜日と日曜日には、ナイルズ駅から蒸気ディーゼル機関車に乗って楽しむことができます。

四半期ニュースレターのアーカイブ

• 2024年冬季オールアボードニュースレター
• 2023年秋 All Aboard ニュースレター
• 2023 年夏 All Aboard ニュースレター
• 2023 年春の All Aboard ニュースレター
• 2023 年冬季季刊ニュースレター
• 2022年秋の季刊ニュースレター
• 2022 年夏季季刊ニュースレター
• 2022年春の季刊ニュースレター
• 2022年冬季季刊ニュースレター
• 2021年秋季刊ニュースレター
• 2021年夏の季刊ニュースレター
• 地域ニュースレター-2021年5月
• 地域ニュースレター - 2021 年 2 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 11 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 8 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 6 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 2 月
• 地域ニュースレター - 2019 年 11 月
• 地域ニュースレター - 2019 年 8 月