Boletines regionales

Mayo de 2021

Desde el escritorio de Boris: nuevo director regional adjunto y próximos pasos

Nuevo Director Regional Adjunto

Me complace anunciar que Morgan Galli ha sido nombrado como el primer Director Regional Adjunto del Norte de California. Ella desempeñará un papel de liderazgo en la región, trabajando con nuestros socios para hacer avanzar el programa de trenes de alta velocidad a través del próximo conjunto de hitos importantes y más allá.

Morgan se desempeñó anteriormente como Gerente Regional de Partes Interesadas del Norte de California durante más de cinco años, liderando los esfuerzos de alcance de la Autoridad en toda la región. Ella aporta casi 20 años de experiencia en relaciones gubernamentales a este cargo. Morgan tiene una Maestría en Planificación Urbana de la Universidad Estatal de San José y una maestría en Ciencias Políticas de Whittier College. Estamos encantados de tenerla a bordo mientras continuamos el trabajo de llevar el tren de alta velocidad al norte de California.

El plan de infraestructura mantiene la promesa de avanzar en el ferrocarril de alta velocidad en California

El enfoque del gobierno federal en la construcción y restauración de la infraestructura de nuestra nación puede brindar una nueva oportunidad para acelerar el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en California. El mes pasado, la administración Biden anunció el Plan de Empleos estadounidense. La propuesta busca crear millones de empleos mientras transforma el transporte en los Estados Unidos. El proyecto ferroviario de alta velocidad de California está bien posicionado para responder a esta llamada.

La conexión entre Silicon Valley y Central Valley es una oportunidad para cumplir con los requisitos de la administración para proyectos ambiciosos que ofrecen beneficios tangibles a las economías regionales. Conectar las principales regiones del estado puede impulsar la actividad económica, crear empleos, brindar un mejor acceso a la vivienda y empoderar a las comunidades desatendidas. El American Jobs Plan también exige sistemas de transporte sostenibles, y los trenes ferroviarios de alta velocidad con cero emisiones, impulsados por energía renovable 100%, cumplen con los requisitos.

California está a la vanguardia del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos. La construcción está muy avanzada en el Valle Central y la autorización ambiental para las secciones del proyecto del norte de California está programada para completarse en la primera mitad del próximo año. Una nueva asociación federal podría proporcionar los compromisos de financiación adecuados necesarios para que la gente se traslade entre Silicon Valley y Central Valley y haga avanzar el proyecto desde San Francisco hasta Los Ángeles y Anaheim.

Próximos pasos para la autorización medioambiental

Continuamos avanzando hacia la finalización del proceso de revisión ambiental para ambas secciones del proyecto del norte de California. Habiendo recibido comentarios públicos sobre los borradores de documentos ambientales el año pasado, nuestro equipo ha trabajado arduamente respondiendo a cada uno de los comentarios que recibimos, haciendo los cambios necesarios e involucrando a las comunidades locales, los legisladores y las partes interesadas.

El 23 de abril, la Autoridad emitió una revisión limitada al documento San José a Merced publicado anteriormente y lo recirculó para revisión y comentarios públicos. El documento recirculado contiene un nuevo análisis de recursos biológicos, basado en acciones regulatorias recientes relacionadas con especies en peligro de extinción y nueva información sobre otros impactos a la vida silvestre a lo largo del corredor. Estos documentos están en camino de completarse a principios del próximo año. Posteriormente, el Registro de Decisión puede ser certificado por la Junta Directiva de la Autoridad, lo que abrirá el camino para las actividades previas a la construcción.

- Boris

Una breve historia del paso Pacheco

Carretera Paso Pacheco, hacia 1941 (Colección Cámara de Comercio de San José, Historia San José)

Imagínese viajar a bordo de un vagón de alta velocidad seguro y cómodo con una vista panorámica del paisaje rural que pasa. A lo lejos, se acerca rápidamente una cadena montañosa. El tren ingresa a un túnel al pie de la montaña y emerge, minutos después, al otro lado del Paso Pacheco. Este es el futuro de uno de los corredores de transporte más conocidos de California.

Desde las comunidades de nativos americanos hasta los viajeros de hoy en día, Pacheco Pass ha sido durante mucho tiempo una ruta importante para las personas que hacen la caminata entre el Área de la Bahía de San Francisco y el Valle Central.

Con una altura de 1,368 pies sobre el nivel del mar, el paso es una característica destacada de Diablo Range. Los indios Yokut fueron los primeros habitantes que se establecieron en la región hace al menos 2.500 años. Una vez que fue una de las tribus más grandes de América del Norte, cruzaron el paso durante siglos, utilizando senderos escarpados para llegar a la costa y comerciar con las tribus vecinas.

Después de que se descubrió oro en California en 1848, un número creciente de personas viajó por el paso. En 1857 se construyó una carretera de peaje para vagones. Pronto aparecieron diligencias en la ruta, transportando pasajeros y correo. La carretera desarrolló una notoria reputación, impulsada por una popular novela de ficción.[1] e informes periodísticos sobre bandidos que deambulan por la región, y se conoció como "Paso del ladrón".

Francisco Pérez Pacheco fue un rico terrateniente que emigró al Valle de Salinas desde México. En 1855 heredó una propiedad conocida como Rancho San Luis Gonzaga, que incluía una parte del paso. Con el tiempo, su nombre se quedó y el corredor pasó a ser conocido como "Paso de Pacheco".

Para 1878, los condados de Santa Clara y Merced reconocieron la creciente importancia del paso y construyeron un camino de tierra nivelado. El estado de California siguió en 1923 con la primera carretera pavimentada, la Carretera 152. Las primeras mejoras importantes a la carretera se completaron en 1965. Estos desarrollos mejoraron enormemente la seguridad y la comodidad de quienes viajaban por el corredor.

Sin embargo, durante la década de 1970, el paso se ganó la reputación de zona de peligro. La autopista 152 se hizo conocida como “Blood Alley” por la gran cantidad de choques de vehículos que ocurrían cada año. La preocupación pública llevó a una serie de mejoras a partir de 1984 y, durante las siguientes tres décadas, la carretera se ensanchó y dividió, y se construyó una rampa elevada en el cruce de la Carretera 156.

Si bien nunca se ha construido un ferrocarril sobre el paso, la Autoridad está trabajando arduamente para hacer realidad un cruce ferroviario moderno del paso. Se espera que el proyecto histórico sea el primer paso de montaña construido para trenes de alta velocidad en los Estados Unidos y contará con algunos de los túneles ferroviarios más largos de América del Norte. El tren de alta velocidad a través de los túneles del paso Pacheco proporcionará algún día una alternativa más rápida, segura y conveniente a viajar entre el Área de la Bahía de San Francisco y el Valle Central.

[1] Rollin Ridge, John. La vida y aventuras de Joaquín Murieta: el célebre bandido de California. Nueva York: Penguin Books, 2018.

Soporte de Northern California Voices para trenes de alta velocidad

Alcance con equidad e inclusión

Durante el verano de 2019, Cici Vu dirigió caminatas a través de campamentos de tiendas de campaña a lo largo de las vías del tren en varias ciudades del Área de la Bahía. Habló con las personas que vivían allí sobre el desarrollo del tren de alta velocidad y escuchó sus preocupaciones. Su objetivo era fomentar un ambiente de respeto y dignidad y asegurar que las personas subrepresentadas tuvieran voz en su comunidad.

Vu es una directora enfocada en el alcance de la justicia ambiental en Kearns & West, una pequeña empresa propiedad de mujeres que se especializa en el alcance y la participación pública. Fundada en 1984 por Anna West, la empresa con sede en San Francisco ayuda a los clientes a comunicar su visión y a crear conexiones productivas con las partes interesadas a nivel local, estatal y nacional.

La compañía fue seleccionada por la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) para facilitar el alcance del impacto ambiental para las secciones del proyecto San Francisco a San José y San José a Merced.

El personal de la firma trae diversas comunidades a la mesa que históricamente no han tenido voz en proyectos que impactan su medio ambiente. Las reuniones periódicas se coordinan con grupos comunitarios, como la Fundación Voluntaria Vietnamita.

“Nos gusta ser amigables, colaborativos y colegiados en nuestro trabajo”, dijo Sharif Ebrahim, Director Gerente de Kearns & West. "El corazón y el alma de Kearns & West es unir a las personas para resolver los difíciles desafíos de las políticas públicas al trabajar con las partes interesadas para crear un entorno de colaboración, oportunidad y respeto".

A través de una serie de jornadas de puertas abiertas y eventos comunitarios, se alienta a las partes interesadas a involucrarse con el tren de alta velocidad de California. Las actividades incluyen de todo, desde la creación de mesas de información en un mercado de agricultores hasta presentaciones sobre alternativas de proyectos. También organizan grupos de trabajo para estudiar problemas y hacer recomendaciones basadas en sus hallazgos. Joey Goldman, vicepresidente y líder del equipo de extensión, comentó: "Es un gran proceso para construir relaciones y comunicar en qué ha estado trabajando el tren de alta velocidad de una manera muy positiva".

Cuando la pandemia provocó el distanciamiento social, el equipo de Kearns & West cambió rápidamente hacia el compromiso virtual en línea. Un ejemplo es meethsrnorcal.org, una plataforma digital para reunir a las partes interesadas y brindar acceso a información y recursos. “Tuvimos una serie de seminarios web con varias salas a las que la gente podía entrar o salir según los temas que más les interesaban”, explicó Goldman. “Hemos escuchado de las partes interesadas que esto funcionó muy bien para ellos y para la Autoridad también. Por lo que entendemos, se identificó como un modelo que se ha replicado en otras partes del estado ”.

Kearns & West permite a la Autoridad mantener relaciones a largo plazo con las partes interesadas. Hablar con la gente común sobre cómo el tren de alta velocidad podría afectar a su comunidad y escuchar sus preocupaciones conduce a resultados más equitativos e inclusivos, un mejor proyecto para todos.

Hablar con los niños sobre el tren de alta velocidad

Las percepciones y el conocimiento de los jóvenes sobre el tren de alta velocidad tendrán un efecto profundo en el éxito de nuestro programa. Después de todo, ellos son los que algún día operarán el sistema y viajarán en los trenes.

En abril, los estudiantes de la escuela primaria Lorin Eden en Hayward participaron en un evento comunitario organizado por el Instituto de Transporte Mineta. Rebecca Fleischer y Rachel Bickert del equipo de Extensión del Norte de California presentaron información y respondieron preguntas sobre la construcción de un sistema ferroviario de alta velocidad. La reunión de Zoom incluyó aproximadamente a 100 participantes desde jardín de infantes hasta tercer grado.

“Miss Rachel” y “Miss Rebecca” hicieron un excelente trabajo respondiendo algunas preguntas geniales. "Si tuviera que agregar paneles solares, ¿iría más rápido?" "¿Cómo vas a cavar túneles en las montañas?" Después de explicar cómo funciona la energía renovable y qué hacen las máquinas perforadoras, el equipo se quedó perplejo con esta pregunta: "¿Cómo consigue el tren tanta velocidad?"

La construcción de un futuro mejor para California depende del compromiso con las partes interesadas. Los jóvenes brindan una perspectiva única que puede orientar y dinamizar nuestro trabajo. Un miembro del equipo que asistió al evento lo resumió mejor: "Esta es la llamada de Zoom más conmovedora en la que he estado".

Sea creativo y colorido con las hojas de actividades de HSR. Para descargarlos, visite https://hsr-test.hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/communication/info_center/factsheets/ActivityPages.pdf. Comparte tu inspiración publicando en Facebook, Gorjeo o Instagram y etiquetándonos, ¡nos encantaría ver tu creatividad!

Mayo de 2021

La región del sur de California da la bienvenida a Beverly Kenworthy como directora regional adjunta

El equipo regional del sur de California da la bienvenida a Beverly Kenworthy al equipo como subdirectora regional del sur de California. Ella desempeñará un papel de liderazgo en la región, trabajando con nuestros socios para hacer avanzar el programa de trenes de alta velocidad a través del próximo conjunto de hitos importantes y más allá.

LaDonna DiCamillo, Directora Regional del Sur de California dice: “Le damos la bienvenida a Beverly al equipo del Sur de California. Ella aporta una experiencia única en planificación, políticas públicas y comprensión del proceso de CEQA que mejorará nuestros esfuerzos en la región desde Bakersfield hasta Anaheim ”.

Beverly se desempeñó anteriormente como Vicepresidenta de Asuntos Públicos Locales de la Asociación de Apartamentos de California (CAA), donde dirigió programas de acción política y de promoción legislativa. Antes de unirse a CAA, fue directora de políticas públicas en la Cámara de Comercio del Área de Los Ángeles y adjunta principal de planificación del ex concejal de la ciudad de Los Ángeles, Jack Weiss. Se graduó de la Universidad del Sur de California, donde tiene una maestría en políticas públicas y una licenciatura en literatura inglesa y estadounidense.

Como subdirectora regional del sur de California, Beverly apoyará al director regional del sur de California en la realización de las actividades necesarias para apoyar la implementación del proyecto de tren de alta velocidad de la Autoridad de acuerdo con las estrategias y objetivos estatales. El Director Regional Adjunto también proporcionará liderazgo y gestión a los consultores de la Autoridad para desarrollar e implementar programas regionales que articulen la función del proyecto del tren de alta velocidad en la comunidad y garanticen la entrega oportuna de productos de trabajo de alta calidad relacionados con estos esfuerzos. .

Carol Singleton se une al sur de California como Gerente de Medios y Difusión

Carol Singleton se une al equipo de comunicaciones del sur de California en junio como Gerente de Medios y Difusión. Carol estuvo en el Ejército de los EE. UU. Antes de comenzar una carrera como profesora de inglés y periodismo en la escuela secundaria en el Valle Central de California, y aporta una gran experiencia en el gobierno estatal.

Después de 10 años en el aula, Carol se unió a la Diario Auburn y pasó cinco años como editor de un periódico antes de la evolución digital de la industria de los medios. En 2003, comenzó su carrera como oficial de información para el estado de California trabajando en varias agencias, incluida la Oficina de Servicios de Emergencia del Gobernador y el Departamento de Pesca y Vida Silvestre, donde dirigió varias campañas de educación y divulgación en todo el estado. Carol finalmente se trasladó a un puesto de supervisora en el Departamento de Educación, donde supervisó la oficina de publicaciones. En 2018, se mudó al sur de California para estar más cerca de sus hijos y asumió la dirección de un museo de historia militar, Heroes Hall, en los terrenos del Centro de eventos y ferias del condado de Orange. Está feliz de unirse a la oficina del sur de California de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California y espera apoyar la importante misión de llevar el tren de alta velocidad a California.

Los futuros líderes de movilidad se enteran del ferrocarril de alta velocidad

Uno de los programas de desarrollo de liderazgo de más larga duración en la nación es Coro, cuya misión es fortalecer el proceso democrático al preparar a las personas para un liderazgo eficaz y ético. Coro Fellow James Crisafulli del Capítulo de Los Ángeles, en el 63^rd clase de Coro Fellows in Public Affairs, se acercó a la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) solicitando una actualización sobre el proyecto del tren de alta velocidad para su cohorte.

La Directora Regional de la Autoridad del Sur de California, LaDonna DiCamillo, presentó una presentación virtual y una actualización sobre el proyecto del tren de alta velocidad a los Coro Fellows el 19 de marzo.

La cohorte del Capítulo de Los Ángeles entrevistó a los líderes de transporte con el objetivo de producir una recomendación futura de 5 a 10 años sobre el transporte público en el área de Los Ángeles. La recomendación para su Semana de Enfoque en el Transporte se compartiría más tarde con varios interesados.

La presentación de DiCamillo cubrió el proyecto a nivel estatal y los desarrollos en las secciones de proyectos del sur de California, seguido de un período de preguntas y respuestas con el grupo entusiasta. Coro Fellows, varios del área de Los Ángeles, compartieron sus preguntas sobre el futuro de la movilidad y el programa de trenes de alta velocidad. Los temas sobre el número de pasajeros, el progreso del proyecto, la percepción pública del proyecto en general y el progreso ambiental se incluirían en las plataformas de lanzamiento de la cohorte y en un video centrado en el transporte.

DiCamillo fue uno de varios líderes de transporte del sur de California que la cohorte entrevistó, y el líder de la cohorte, Jim Crisafulli, comentó: "Aprendimos mucho y conocimos a muchas personas increíbles en el proceso".

Coro Fellowship, fundada en 1942 para capacitar a jóvenes veteranos en liderazgo democrático, ha generado más de 10,000 graduados de los programas Coro que se han convertido en líderes en sus comunidades, gobierno y organizaciones a lo largo de las décadas.

DiCamillo disfrutó pasar tiempo con los Coro Fellows.

“Es gratificante hablar sobre el tren de alta velocidad y relacionarse con personas brillantes que algún día pueden liderar el futuro del transporte de este país”, dijo.

Para obtener más información sobre el Capítulo de Los Ángeles de la beca Coro, visite http://www.corofellowship.org/fellows-in-action/fellowship-locations/fellowship-los-angeles/.

Brightline West avanza rápido en tren de alta velocidad a Las Vegas

A medida que Brightline West avanza rápidamente en tren de alta velocidad a Las Vegas, existe un gran interés en crear una conexión importante entre el tren de alta velocidad de California y el servicio de Brightline West a Las Vegas en Palmdale. Los dos sistemas generarían beneficios significativos, incluido un mayor número de pasajeros y la posibilidad de llevar antes los beneficios del tren de alta velocidad al sur de California.

Brightline West ha completado la revisión ambiental de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Victorville, California y Las Vegas, Nevada, y firmó un acuerdo con la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA) y Caltrans para utilizar el derecho de paso de la autopista existente a lo largo de I-15.

En enero de 2019, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) se unió a CalSTA y Caltrans para colaborar con Brightline West, a través de un Memorando de Entendimiento. El acuerdo describe la intención de la Autoridad de trabajar juntos, compartir información y explorar oportunidades para adquisiciones conjuntas e interoperabilidad en ambos sistemas.

Según Brightline West, la compañía anticipa que los trenes circulan cada 45 minutos y espera atraer más de 11 millones de viajes de ida una vez estabilizados, casi una cuarta parte de la participación de mercado del mercado de viajes total entre el sur de California y Las Vegas.

El proyecto ha avanzado y ha avanzado muchísimo para poner una pala en el suelo lo antes posible. Desde el momento de la inauguración, Brightline West espera que se necesiten unos tres años para completar su sistema entre Victor Valley y Las Vegas.

"Esperamos ofrecer una forma más rápida, ecológica y eficiente de viajar entre el sur de California y Las Vegas", dijo Sarah Watterson, presidenta de Brightline West. "Poder conectar a los pasajeros con otros sistemas de tránsito, como el tren de alta velocidad de California, mejorará la conectividad para millones de personas y brindará una forma alternativa de viaje con beneficios para los pasajeros, nuestro medio ambiente y la economía".

Los trenes Brightline West circularán principalmente en la mediana de la I-15 a través de California, en un corredor ferroviario exclusivo de 130 millas, desde la estación Brightline West en Victor Valley hasta la línea estatal de Nevada. En Nevada, 34 millas de vías correrán a lo largo del derecho de paso de la I-15, hasta la estación Brightline West en el extremo sur del Strip de Las Vegas.

Brightline West está buscando avanzar en dos extensiones, una a través del High Desert Corridor desde Victor Valley hasta Palmdale, donde el tren de alta velocidad de California y los sistemas de tren de alta velocidad Brightline West podrían conectarse en la estación de Palmdale. El segundo, a través de Rancho Cucamonga, a unas 37 millas al este del centro de Los Ángeles. Allí, se planea que la estación esté adyacente a la estación de Metrolink existente para el segmento de la Cuenca de Los Ángeles y se ejecutará a lo largo del corredor de Metrolink de San Bernardino, entre la estación Rancho Cucamonga y la estación Union de Los Ángeles. 

La Directora Regional de la Autoridad del Sur de California, LaDonna DiCamillo, expresó optimismo sobre los desarrollos. “Estamos entusiasmados con la oportunidad de conectarnos con otro sistema de trenes de alta velocidad para brindar opciones de trenes de alta velocidad electrificados para los residentes y visitantes de California”.

Visita brlightlinewestconstruction.com para actualizaciones de proyectos y noticias de construcción.

El traductor aborda los desafíos en las reuniones públicas

En las reuniones públicas en vivo, es difícil perderse un intérprete que brinde servicios para la Autoridad de trenes de alta velocidad de California. Son la persona que está parada cerca del orador con auriculares y hablando en voz baja por un micrófono. Diana Orozco, traductora de Lazar Translates & Interpreting, aporta su experiencia a las reuniones públicas del sur de California sobre trenes de alta velocidad. Durante el último año, ha experimentado nuevos desafíos de interpretación debido a que COVID-19 ha impulsado la transición de las reuniones públicas en línea a las reuniones públicas en línea. 

En un entorno virtual, a medida que los intérpretes se convierten en una caja más en la pantalla de la computadora, los oradores hablan rápidamente y tienden a olvidar que el traductor está presente. A medida que avanza la reunión, el intérprete no puede detener la reunión para hacer una pregunta o pedirle a alguien que disminuya la velocidad. Un participante también puede silenciar por error al intérprete. Diana señala: “Tenemos que mejorar nuestro juego para mantenernos al día con el orador y brindar el servicio de interpretación perfecto que todos esperan. ¡Esto mantiene el trabajo interesante y siempre es satisfactorio estar a la altura de las circunstancias! "

Los servicios de Diana comienzan mucho antes de que comience la reunión pública. Pide material escrito y cualquier presentación de diapositivas para familiarizarse con anticipación. Antes de la reunión virtual, verifica su conexión a Internet y realiza una revisión exhaustiva del equipo. Su trabajo continúa después de la reunión cuando revisa las grabaciones de audio para identificar las correcciones. Diana señala: “Con la experiencia, sin duda tendrá una idea de cómo podría ser una reunión y qué términos se utilizarán. Cuando he trabajado con un cliente durante un tiempo, conozco a los oradores, los problemas en cuestión e incluso a algunos de los miembros de la comunidad ".

Su primer trabajo de interpretación en 1992 fue tan agradable que Diana decidió que sería su carrera. Estudió interpretación y traducción en la Ciudad de México y luego asistió al Programa de intérpretes de tribunales de extensión de UCLA y al Programa de intérpretes de tribunales de la Escuela de Interpretación del Sur de California.

A pesar de los desafíos del último año, Diana disfruta de su trabajo, “Realmente amo la sensación de interpretación simultánea cuando se siente como una segunda naturaleza; es maravillosamente satisfactoria y me enorgullece que mis décadas de arduo trabajo, estudio y capacitación sean tan completamente una parte de mí ". Ella agrega, "Realmente disfruto trabajar con la Autoridad - antes de las reuniones hacemos la Prueba de Ejecución en Seco y voy a la reunión con total confianza de que tengo las herramientas que necesito para hacer un excelente trabajo".

Hasta la fecha, el proyecto de trenes de alta velocidad de California ha empleado a más de 600 pequeñas empresas. Para obtener más información sobre el programa para pequeñas empresas, visite hsr.ca.gov/business-opportunities.