CEO 報告 – 2019 年 8 月

Brian P. Kelly 這份每月 CEO 報告的目的是讓董事會和公眾了解與高鐵計劃相關的重要事件和里程碑。雖然 8 月份沒有董事會會議，但我想向董事會成員通報一些重要方面的最新進展。

具體而言，上個月出現了幾項重大進展，我相信這些進展將對我們未來的進展產生積極影響：

NEPA 分配

7 月，州和聯邦鐵路管理局 (FRA) 簽署了一份諒解備忘錄，根據國家環境保護法 (NEPA) 的一項名為 NEPA 分配的計劃，將 FRA 的環境審查職責分配給州政府。
有了 NEPA Assignment，我們現在可以繼續完成舊金山和阿納海姆之間所有第一階段項目的環境審批，這將使我們能夠繼續在中央谷地進行建設並履行我們的聯邦撥款承諾。
NEPA 分配允許管理局以更高效和更具成本效益的方式完成環境審查過程，同時仍保持相同水平的嚴格審查和公眾意見的機會。
加利福尼亞州現在是唯一一個擁有公路和鐵路項目 NEPA 分配的州。根據 NEPA 的任務，加利福尼亞州交通局 (CalSTA) 和管理局將“站在 FRA 的立場上”，以提供與 FRA 過去提供的同等水平的監督和獨立審查。
值得注意的是，FRA 仍保留某些責任，我們將與他們密切合作，協調我們的工作。
我們建立了一個專門的“NEPA 分配團隊”，直接與項目團隊和聯邦合作夥伴合作，為項目決策提供信息並提供持續監督。
我們將在 9 月的董事會會議上進一步向董事會通報這一進展。

與金斯縣的定居點

8 月 15 日，管理局和金斯縣宣布，我們已簽署三項主要協議，將為中央谷地金斯縣取得實質性進展掃清道路。
第一項協議是一項和解，最終將導致加州環境質量法案 (CEQA) 針對弗雷斯諾至貝克斯菲爾德項目部分環境影響對管理局提起的訴訟被駁回
報告/環境影響聲明 (EIR/EIS)。
管理局和金斯縣委員會還簽署了合作協議，涉及協調金斯縣正在進行的建設工作，以及維護跨越金斯縣公路的幾個分級分離項目。

在馬德拉縣開設兩個等級分離區——8 號大道和 11 號大道

我很高興地報告，在 7 月 31 日，管理局和我們的 CP 1 承包商 Tutor-Perini/Zachry/Parsons 開通了兩個新建的立交橋，以允許交通流過高鐵系統。
開放這些過境點將最大限度地減少施工期間對馬德拉市民的影響，並在我們的火車高速穿過山谷時提供安全的過境點。
8 號大道長 110 英尺，最高點 44 英尺； 11 號大道長 100 多英尺，最高點 43 英尺。
這是兩個重要的項目里程碑。

軌道和系統採購行業論壇

8 月 5 日，超過 90 家企業參加了我們在薩克拉門托舉行的行業論壇，該論壇旨在提供有關我們的軌道和系統採購的更多信息。該論壇還包括一個小型企業信息研討會。
如您所知，我們於 7 月 17 日發出資格申請，啟動了採購流程，以尋找設計建造承包商。資格聲明應於 10 月 3 日提交給管理局。
我們預計將於 11 月來到董事會，推進下一步向潛在投標人發出提案請求。

北加州首選替代品的公眾宣傳

我們的北加州團隊一直在針對舊金山到聖何塞和聖何塞到默塞德項目部分的員工推薦首選替代方案進行廣泛的宣傳。
自 7 月發布首選替代方案的工作人員建議以來，我們與機構工作人員舉行了技術工作組會議、社區工作組會議（由走廊內不同地區的社區和組織領導人組成），並在市議會、董事會上進行了介紹監管者、地方政策制定者小組（由加州火車走廊沿線從舊金山到吉爾羅伊的每個城市的當選官員組成）以及其他利益相關者和政策機構。
外展工作仍在進行中，並將在 9 月 17 日在聖何塞舉行的董事會會議上達到高潮，屆時董事會將審議員工推薦的首選替代方案以採取行動。這將是推進我們在 2022 年 12 月或之前完成環境審查的聯邦承諾的關鍵一步。

參議院任命董事會成員

我很高興與大家分享，參議院議長托尼·阿特金斯 (Toni Atkins) 任命了兩次董事會成員。
首先是任命亨利·R·佩雷亞（Henry R. Perea），佩雷亞先生長期以來一直是弗雷斯諾高鐵計劃的支持者，他曾在弗雷斯諾縣監事會擔任監事。
第二項行動是重新任命 Ernest Camacho 董事為董事會成員。在董事會任職期間，卡馬喬董事在監督項目從交付到施工及其他過程中發揮了關鍵作用。

最近任命的關鍵行政職位

8 月 20 日，州長辦公室宣布了幾個關鍵行政職位的任命。我很高興歡迎這些偉大的專業人士加入管理局。管理局將從他們的集體職業道德、專業精神和才能中受益匪淺。他們包括：

Alicia Fowler，已被任命為首席法律顧問自 2015 年以來，她一直擔任加利福尼亞州交通局的副秘書長和總法律顧問。她於 2008 年至 2015 年擔任加利福尼亞州司法部總檢察長辦公室的高級助理總檢察長，其中她於 2001 年至 2008 年擔任監督副檢察長，並於 1994 年至 1996 年擔任副檢察長。 Alicia 於 1998 年至 2001 年擔任加州貿易和商業局的第三職員律師，並於 1990 年至 1994 年擔任 Orrick, Herrington & Sutcliffe 的律師. 她在舊金山大學法學院獲得法學博士學位。
梅麗莎·菲格羅亞 (Melissa Figueroa) 被任命為戰略傳播主管。自 2015 年以來，她一直擔任加利福尼亞州交通局通信和戰略規劃部副部長。 2013 年至 2015 年，她擔任商業、消費者服務和住房局通信和對外事務部副部長，以及加州和2011 年至 2013 年擔任消費者服務局，2009 年至 2011 年擔任加利福尼亞州參議員 Joe Simitian 的新聞秘書。 Melissa 於 2006 年至 2009 年擔任 KCRA-TV 的消費者和特別項目製作人，並於 2002 年至 2006 年擔任 KSBY 6 的新聞廣播製作人。
Margaret (Meg) Cederoth 被任命為規劃和可持續發展總監。自 2011 年以來，她一直擔任 WSP 的可持續發展總監和實踐負責人，自 2002 年以來，她一直擔任可持續發展經理和交通規劃師。她於 2001 年至 2002 年擔任 URS Corporation 的交通規劃師，並於 2000 年至 2001 年擔任 PADCO Inc. 的助理. Meg 在伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校獲得了城市與規劃碩士學位。
Christine Inouye，已被任命為工程總監。自 2017 年以來，她一直擔任加州交通局的副部長。自 2016 年以來，她一直擔任加州高速鐵路局的資本合同採購經理。她於 2014 年至 2016 年擔任加州交通局的項目經理。克里斯汀1989 年至 2014 年在加州交通部擔任多個職位，包括高鐵協調員、總工程師的管理聯絡員、項目經理和監督運輸工程師。

謝謝你，祝芭芭拉魯尼好運

我想讓你知道，我們的立法副主任芭芭拉·魯尼 (Barbara Rooney) 已被任命為加州交通安全辦公室的主任。我非常感謝芭芭拉的專業精神以及她在這裡服務的四年中對管理局的許多貢獻。我們祝她在新職位上一切順利。

與建築包 1 的設計-建造承包商達成和解

8 月 6 日，我們與 Tutor-Perini/Zachry/-Parsons (TPZP) 簽署了和解協議，解決了與確保 CP 1 的通行權、公用事業搬遷和第三方協議相關的一系列延遲成本。權政策，我向董事會主席報告已達成和解。
通過該協議，我們通過修改 $1.26 億的合同預算並將時間延長至 2021 年 11 月 2 日，清除了與這些延誤相關的成本。成功避免了更高的潛在風險。
這些成本已在董事會於 2019 年 5 月通過的第 1 版計劃基準中確定和說明；根據協議，資金從合同應急費用轉入合同預算。
與 TPZP 一起解決問題的結果是，建立了更加協作的關係，為未來取得更大進展奠定了基礎。重要的是，承包商現在有了時間表確定性，這使他能夠更有效地計劃工作。
此外，該和解有助於提高承包商、管理局和第三方之間的信任和合作。例如，弗雷斯諾市同意允許承包商繼續進行貝爾蒙特大道大橋的工作，UPRR 允許承包商重新提交 Kinder Morgan 液化氣管線的重新設計。
當和解最終敲定時，Tutor Perini 的首席執行官 Ron Tutor 評論說：“這個過程無疑建立了相互信任和合作，這將使我們能夠以比過去集體更有成效的方式繼續前進。”

與建築包 4 的設計-建造承包商達成和解

我們最近與加州鐵路建設者達成了類似的和解協議，以解決 CP 4 的延遲問題。這在 8 月的財務和審計委員會應急報告中進行了報告。
該協議還通過和解 $4046 萬和將時間表延長至 2021 年 6 月 30 日清除了與過去延誤相關的成本。
該和解的潛在成本是已知的，並在管理局的修訂版 1 基準中進行了說明（儘管它在董事會於 5 月通過基準之前）並且資金從合同應急資金轉移到合同預算中。
這一和解使管理局和承包商成功地避免了潛在的更高成本和更長延誤的風險。如上所述，管理局的獨立審計員進行了徹底的審查以支持該協議的製定。
通過這一解決方案，管理局與承包商之間的關係發生了變化，我們正在合作重新安排剩餘工作以反映新的時間表。
在該協議結束時，加州鐵路建設者評論說：“該協議幫助團隊以真正的合作方式經歷和解決項目的挑戰，這是確保 CP 4 包成功交付的關鍵。它還使我們能夠建立新的修訂基線計劃來跟踪進度和生產。”
我很高興地報告，由於這項協議，CP 4 的生產和建設支出都在增加。

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