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2/09/2024網站柯蒂斯·伯德特請解釋當您無法給出工作的完成年份時，如何根據費用年份給出某項成本估算。文件指出，北加州的年度費用範圍將在 $211.8 億至 $355.14 億之間。文件指出，南加州的費用範圍將在 $319.08 億至 $528.07 億年度費用之間。文件指出，第一階段的成本範圍將在$885.45億至$1279.33億年度費用之間。請提供這些數字所依據的預計完成年份或年份範圍。如果不提供工作發生時間的預計範圍，費用年份總計就沒有可信度。
2/09/2024網站米歇爾嘉年華我對高鐵計畫感到非常興奮。我希望看到交通當局在製定和執行規劃時優先考慮卓越。我希望加州高鐵能夠在品質、便利性、速度和易用性方面與世界上最好的高鐵和軌道交通相媲美或超越。像日本一樣快，像德國一樣準時，像紐約或巴黎一樣方便，像瑞士一樣乾淨。我希望它如此方便和可用，以便我可以隨時前往火車站，並知道它會帶我去我需要去的地方。我希望它能連結我想去旅行的地方——不僅是大城市，還有主要目的地。納帕、塔霍、優勝美地。我希望它成為一個相互關聯、無縫連接的網路的一部分，以至於歐洲人稱讚它並尋求效仿它。我希望它的價格足夠實惠，以便最低工資工人可以輕鬆地將其用於日常通勤。我希望它也能連接到州外，一直延伸到波特蘭和西雅圖，一直延伸到聖地牙哥。我對這項舉措感到興奮，並希望政府看到這對西海岸經濟的影響和重要性。
2/10/2024網站丹尼爾·塔希爾你好加州鐵路
很高興與您聯繫
 
我們希望成為您團隊的一員，成為全系列個人防護皮革安全手套的批發供應商，以最好的品質和無與倫比的市場價格，我們的皮革手套是專為焊接和苦力勞動使用行業製造的優質產品。品質和供應第一。希望與採購經理或負責庫存的人員取得聯繫，願意交換樣品和定價選項，如果您有任何問題或疑問，請隨時與我們聯繫。
2/10/2024網站卡茨你好，
顯然，中國高鐵目前沒有資金來完成高鐵建設。然而，CAHSR 目前似乎缺乏最明顯、最合理的收入來源：價值捕獲。
加州納稅人正在投資數十億美元建設高鐵，這將導致高鐵車站附近的房地產價值飆升。對於 CAHSR 來說，捕捉這種增長的價值以便為導致這種增長的建設提供資金既是非常公平的，也是至關重要的。值得注意的是，價值獲取是國際上交通項目的常見資金來源。
CAHSR 獲取價值的一種方法是在其擁有的 CAHSR 車站及其附近的土地上建造密集的公寓。另一種方法是創建一個增稅融資區，結合州強制升級分區，覆蓋距 CAHSR 車站半英里的房地產地塊。 CAHSR 員工應該集思廣益，尋找更多方法來獲取 CAHSR 專案創造的價值。
我期待中國高鐵盡快完成高鐵項目，利用盡可能少的公共資金，獲取盡可能多的價值。
2/12/2024網站約瑟夫·阿蘭布魯我今年69歲了，希望搭乘高鐵不僅可以去舊金山、洛杉磯，還可以去聖地牙哥、薩克拉門托。很高興知道您正在尋求聯邦資金以及更多元化和永久的國家資金來源。應讓溫室氣體排放者為高鐵等項目付費。看來下一階段將涉及穿越山脈的隧道；我建議開始進行教育工作（演示、影片等）來解釋這個過程，並強調最好的工程師和承包商將在隧道上工作；這將有助於阻止媒體錯誤訊息。
2/12/2024電子郵件克雷格·克里斯滕森我當然希望你們不要再把我們的稅金浪費在嚴重超出預算、速度緩慢、永遠不會被公眾利用的東西上。這是剝奪人民生計和財產的悲慘錯誤。你應該為自己感到羞恥。只是在加州有史以來最糟糕的州躲避公眾。
2/12/2024電子郵件帕特·布萊文斯加州有所有無家可歸和挨餓的人，以及所有需要醫療保健和精神疾病支持的人......為什麼州政府仍然在這種無用功之後投入數十億納稅人的錢？？ ？我們有巨大的預算赤字，因此納稅人的每一分錢都必須用於幫助加州居民。並且不再為這個白日夢進一步提高我們的稅收。現在就結束吧。我不明白為什麼國家認為他們有錢可以無休止地投入，而這些年來卻沒有任何進展的證據？？？此外，這輛巨大而吵鬧的火車無法穿越郊狼谷。我們這些居住在聖荷西及其周邊地區的人們經過長期艱苦奮鬥，才保持這條野生動物走廊對所有生物開放。火車會摧毀郊狼谷。結束這種瘋狂！！
2/12/2024網站阿曼多·貝納維德斯本報告產生的預測，包括最終成本、預期客流量、整體資金來源（以及更多），只不過是對未來事件的預測，這些事件可能要到未來幾十年才能衡量，也可能無法衡量。該鐵路系統的最終成本是多少？有多少騎士會使用它？它會產生足夠的門票銷售來支付其營運成本嗎？直到未來幾十年我們才會知道這些問題的答案，如果預測沒有實現，我們將浪費大量資本。很難繼續向鐵路系統投入如此多的資金，而鐵路系統是乘客可以選擇的眾多系統之一，其中包括航空旅行，這是一種安全、可靠且具有成本效益的替代方案。但展望未來，我們必須並繼續將有限的運輸資金用於這個龐大的項目，該項目佔據了我們運輸資金的很大一部分。
2/13/2024網站史蒂芬費拉里期待收到更新
2/13/2024電子郵件蘇萊曼·耶西尤爾特非常感謝您為我們提供的所有更新資訊。我非常喜歡關於商業計劃、經濟數據甚至媒體報導的細節。看到如此短視的觀點滲透到公眾的不同階層，包括大多數認為該計畫沒有必要的政客，真是令人失望！我猜他們不會在 5 號州際公路上開車！或者他們認為這是必要的，但他們無法克服他們的黨派之爭。公共利益成為個人利益和黨派利益的第二位甚至第三位，這是一個令人難以置信的現象！
2/14/2024網站E庫利關於展品 2.4 和 3.3 的問題 展品 2.4- 展品顯示 Peach 大道、第九大道和開羅大道地下通道的施工已完成。然而，2024 年 1 月和 2 月發布的這些結構的影片片段清楚地表明，具體工作仍在進行中。商業計劃不應表明這些結構是完整的。
圖表 3.3- 資助階段 D-1 顯示了資助從 Poplar Ave 到北貝克斯菲爾德的第二條軌道的撥款批准。它是否正確？另外，C 階段的語言是否應該表述為「到默塞德車站的軌道和系統」而不是「到默塞德的軌道和系統」？
2/14/2024網站蕾娜·萊特納Pg 上有語法錯誤。 47 在下面的句子中。 “此外，當安全門關閉時，車輛將不再每週在十字路口空轉數小時，這將減少已經受到空氣品質差影響的地區的溫室氣體排放。”句子的最後一部分應該是「…受到空氣品質不佳的影響」。
2/16/2024網站芭芭拉·愛潑斯坦我歡迎從南灣-洛杉磯地區到薩克拉門托/舊金山的高速列車。我們與州事務所在地薩克拉門託的聯繫如此遙遠，以至於幾乎不可能旁聽立法會議
被迫開車這麼遠，或忍受當今航空旅行的痛苦，尤其是對老年人來說，是不對的。
我們非常享受從東京到日本尼古的一日遊高速列車，並希望我們在加州也能擁有這樣的便利設施。
在計劃從慕尼黑到紐倫堡的火車一日遊時，我們可以選擇白天和晚上的多次出發，這樣我們就可以參觀歷史古蹟，並在回程火車之前吃晚餐。
感謝您盡快完成這項項目，讓所有加州人和我們的眾多遊客能夠從一端到另一端享受加州。我堅信這將極大地惠及廣大旅客並加快商務旅行。適合休閒和商務！
2/16/2024電子郵件夏洛特·丹納裡
你好，對於緊急情況我深感抱歉。但是您能在方便的時候盡快與我通話嗎？
2/16/2024電子郵件羅伯特·本森我之前已將此討論發送給 CAHSR 工作人員，但沒有收到任何回复，也沒有在 2024 年業務計劃中看到這一想法。因此，我將其作為 2024 年業務計劃的評論提交給董事會。
我認為一個重要的機會正在被浪費。具體來說，管理局有機會引入私人發電投資。我認為，管理局應該尋找機會創建一家股份公司，為管理局和國家生產和銷售電力。
想想看：CAHSR 具有大多數其他太陽能發電公司所不具備的三個優勢：(1) 擁有廣泛的土地所有權，可以在可預見的未來安裝太陽能集熱器，(2) 可以隨時接入鄰近的電力線路，將產生的電力併入電網，（3）由於高鐵列車需要電力並且有固定票價系統，公司可以提供有保證的最低迴報率，這對退休人員可能非常有吸引力。因此，（1）和（2）特別意味著更多的股東投資可以用於購買太陽能集熱器和備用電池，使更多的投資產生收入。
然而，也存在三個複雜問題：(1) 太陽能集熱器的物理結構不會是典型的「區塊」。配置，因為它們通常位於軌道旁或涼棚頂部的長而窄的條帶中，(2) 隨著額外電源裝置的增加，沿著 ROW 的配電/收集電源線可能需要升級到更大的(3 ) 已經獲得聯邦撥款資金來設計和建造一些電力設施。因此，各個發電機組的所有權管理和維護可能會更加複雜。
但是，該項目還有其他顯著優勢：（1）這將是引入補充資金的好方法。這個想法最初可能不會帶來太多投資，但隨著時間的推移，CAHSR 將擴展到整個州，並且在其生命週期內將提供大量額外的電力可供出售。在可預見的未來，電能的需求只會增加，CAHSR 可以為滿足國家的需求做出貢獻。 (2) 隨著時間的推移，建立並經營電力公司將更容易獲得更多投資者。 (3) 電力公司也將向 CAHSR 支付其發電機組的維護費用，從而減少 CAHSR 的直接勞動成本。
根據 2024 年業務計畫時間表，對營運電力的需求將在 3 年內不需要，因此有足夠的時間更全面地研究這個想法。如果證明可行，那麼應該有足夠的時間來實現這個計劃。然後可以建立盡可能多的電力裝置，並將任何超出需求的電力出售給國家，為 CASHSR 的資產負債表帶來直接利益。
調查該提案的時機很重要，因為很快就會做出直接影響該想法實施的設計決策。
2/19/2024網站亞洲綠色人們說我們落後於世界各地的美國第一個高鐵系統，他們今天已經使用了它。但我們並沒有錯過任何事情，因為《美國殘疾人法案》於20 世紀90 年代通過，加州選民於2009 年批准將該基金用於加州高鐵系統，經過90 年代中期的研究和規劃，加州高鐵系統團隊做到了這一點殘疾人法對於火車站和機車車輛的設計和建造來說仍然是新的，如果它發生在過去，也許我們沒有考慮到殘疾人社區他們需要我們提供什麼。現在和將來，我們將開始思考殘疾人社區在使用火車站和列車組時需要什麼。
2/26/2024信件羅珊福斯特查看信件
2/28/2024網站馬克·比薩哈我想了解為什麼 SF-LA 直飛航班的預計運行時間為 3:05，而不是 1A 提案中寫入的 2:40。造成延誤的因素有哪些？它們可以得到緩解嗎？還有其他選擇嗎？ 3:05 如何合法？這會讓管理局面臨訴訟嗎？如果該線路不合規，這是否會影響未來州和聯邦資助的可能性？
2/29/2024網站保羅·赫爾曼在CAHSRA 2024 年業務計劃技術報告中，營運和維護成本模型文件指出，Valley to Valley 服務結構將由兩條營運線路組成：舊金山- 默塞德- 貝克斯菲爾德（所有站點每個方向每小時一趟列車）和默塞德- 貝克斯菲爾德（所有車站每個方向每兩小時一趟列車）。在服務規劃方法文件中，它指出Valley to Valley 服務結構將由兩條運營線路組成：舊金山- 默塞德- 貝克斯菲爾德（所有站點每個方向每小時一趟列車）和舊金山- 貝克斯菲爾德直達（每個站點一趟列車）所有站點每個方向每兩小時一班）。這是兩種不同的服務結構，兩份技術報告之間存在衝突，並且可能產生截然不同的結果，特別是在營運成本和創收方面。整個業務計劃文件中使用了哪種谷對谷服務結構？作為業務計劃文件的一部分，成本假設和收入假設使用哪一個？這兩份技術報告應與谷對谷服務的營運內容一致。
在營運和維護成本模型文件第 3.8 節公車成本中，假設將使用全電動公車隊來連接貝克斯菲爾德和南加州之間的服務。目前還沒有任何電動巴士能夠穿越這條地形複雜的路線並滿足連接巴士服務與高鐵服務的營運需求。鑑於這些公車需要提前幾年採購，以便對營運能力進行適當的測試，我認為需要更多地考慮公車如何在高鐵服務中發揮作用的運作和成本因素。
請考慮，即使在默塞德-貝克斯菲爾德早期營運服務投入營運之前，中央谷高鐵路段以外的資金也在尋求。加州高鐵不能等到 EOS 運作後才開始在中央谷地以外進行建造。任何停機都會導致其為其他項目培訓的項目勞動力損失，這意味著需要付出更多努力來培訓新的建築工人。由於現有的施工流程和工地可用於為加州高鐵建設的下一部分生產建築材料，因此也會產生效率成本。還有許多其他原因導致 CAHSR 無法承受中央山谷部分完工後施工中的任何停工，包括隨著時間的推移而產生的施工成本以及項目進一步施工所需的融資成本。
2/29/2024網站辛蒂·布魯姆每兩年增加數十億的預算並不是「商業計畫」。這是一種不知道自己在做什麼的症狀——所有這些都是由納稅人承擔的。原來的預算是$330億，現在是$1280億，增加了188%。自 2008 年 1A 號提案以微弱優勢通過以來，16 年過去了，但一寸軌道都沒有鋪設——這就是「輕鬆」的中央谷走廊。你所擁有的只是車輛立體交叉和一些立體交叉的脫節島。當您必須在充滿地震斷層的山脈中挖掘數十英里的隧道時，會發生什麼？我敦促對該業務計劃草案進行修改並最終確定，以包括終止所有規劃和建設活動。減少我們/您的損失，並將剩餘資金餘額重新分配用於修復高速公路和橋樑，以及建造蓄水基礎設施。
2/29/2024信件羅德尼·方查看信件
2/29/2024公眾意見 口頭意見大衛特蘭早安.我的名字是 David Tran，今天代表聖荷西市發言。我們首先要感謝當局與我們城市的合作以及發布商業計劃草案時間表。它強調了許多重要的成功，包括最近的聯邦資助和建設進展。不過，我們確實同意，確定穩定且重要的資金來源對於推進該專案至關重要。我們鼓勵該當局進一步闡明該項目如何融入國家鐵路計劃。特別是，該計劃應解決當局如何積極推進系統內的關鍵連通項目，例如聖何塞迪里登站，該站將匯聚最多數量的鐵路服務。該計劃還應涉及當局在關鍵路徑項目上取得進展的問題，例如在入口處連接北加州和南加州書擋的連接。感謝您的時間和考慮。
2/29/2024公眾意見 口頭意見馬文·諾曼德早上好，我是馬文·諾姆，我來自聖貝南迪諾，我也很高興看到商業計劃，我們可以看到董事會向前邁進。而且正如Kelly先生在這件事中提到的，我們注意到的一件事是，我們期望高鐵能夠緩解呃，它會花費一定的成本，遠高於高鐵增加等量車道里程的成本。或高速公路或機場。但問題的另一面是，國家實際上仍在進行這些投資。例如，立法者現在有一項法案，編號為 80-2503，旨在重做火車走廊的走廊。因此，我們必須讓當局或至少是立法者考慮向該計劃提供更多法案計劃以及資金，以便他們提供資金，以便高鐵實際上成為這些計劃和戰略家的替代方案。 ，這就是它的本質。謝謝。謝謝
2/29/2024公眾意見 口頭意見史蒂夫羅伯茨董事會成員、理查茲主席，早安。我們代表美國鐵路乘客協會鼓勵董事會批准該商業計劃並將其提交給立法機關。我的意思是，我們正處於這個過程的艱難部分。現在在建設中，我認為您所要做的就是查看佛羅裡達州和 Brightline 的結果，看看當初始營運部門開始運作時公眾的看法如何。他們會非常欣賞這個項目。謝謝
2/29/2024公眾意見 口頭意見皮特·瓦瑪早上好先生。早安.早上好，董事會主席。我叫皮特·瓦爾瑪。我在高鐵小型企業委員會任職。我在這裡講的是小企業，特別是微企業。我是一名承包商，美國印第安人總承包商，位於加州畢夏普，但我們在舊金山設有辦公室。我把它帶我乘坐高鐵，從半島到薩克拉門托，但它不在那裡。所以我請求董事會批准這個計畫。讓我們弄清楚這一點。我的重點比較是關於小型企業，微型企業，微型企業是加州小型企業的85%。我會敦促董事會關注這個微型業務。我認為布萊恩凱利先生會批准它，並將微型企業納入該計劃，因為正如他所做的那樣，只有 3%，少量資金將用於較小的公司，加州需要等待。有超過85%的人是最小的、低於$15百萬的寶藏，他們需要參與這個計劃。此外，雖然我們確實需要一些大公司，因為容量有限，但小公司也必須有選擇。我自己和 Laura Wooten 今天在這裡，我們創建了 SBE DBE 建設聯盟。它允許小型企業與合作夥伴合作並將其價值發揮到極致。如果我們能夠與 Prime 會面並展示我們的價值觀，以便小公司能夠參與該計劃，那就太好了。我會請董事會問自己這個問題。我很樂意為高鐵計畫的微型企業做些什麼。 
2/29/2024公眾意見 口頭意見亞當·範·德沃特早安，早安理查茲主席、董事、執行長凱利，我的名字是亞當·範·德·沃特。我是舊金山跨灣聯合權力管理局的執行董事。我打電話是為了表達我們對 2024 年商業計畫草案的支持。我們讚揚當局為該計劃草案所做的奉獻工作，並將繼續在全州範圍內推進這一轉型項目，最近聯邦投資超過 $30 億。我們很高興看到初始營運部分已接近營運階段，並期待著商業計劃中建議的將中央谷與灣區和其他盆地連接起來的工作開始。這項進展來得正是時候，因為 Transbay 聯合電力管理局繼續推進門戶項目，正如我們所說，這是該州高速鐵路系統中最重要的一英里，連接加州火車電氣化服務和最終的高速鐵路進入舊金山市中心的多式聯運Salesforce 交通中心，或所有系統的三分之一居住著高鐵乘客並保護邊境心臟。該中心已運營五年多，現已在當地和區域交通系統之間提供無縫連接，並為舊金山市中心擁有 15,000 名美國居民的高密度交通導向社區提供服務。透過我們的共同合作夥伴關係，我們現在正在取得巨大進展，將州鐵路系統連接到我們現有的兩層火車車廂，並將高速鐵路連接到整個灣區。就在本月，我們對該門戶網站給予了正面評價。全國僅有的八個處於如此先進的居住準備狀態的項目之一，預計將在未來幾週內進入聯邦交通管理局新啟動規劃的工程階段。這一重要的聯邦資金來源將提供交通中心鐵路連接總成本的路徑，並使我們能夠盡快在 2033 年交付此連接。謝謝。我們期待繼續與 NorCal 部分的先進設計當局合作，共同確保資金，包括擴大限額與交易，並履行我們將高鐵延伸至舊金山市中心的共同承諾。大家都把自己的環境效益、社會效益和經濟效益看低了。謝謝。
2/29/2024公眾意見 口頭意見大衛‧施韋格爾David Schwegel強調準確表述高鐵每展品0.0的旅行時間和每展品0.3的經濟效益的重要性。現在，對於兩個展品，高速鐵路對於初始展品 0.0 對於旅行時間而言，高鐵是準確的。但如果你開車從舊金山市中心到洛杉磯市中心來回，你不太可能在一班中工作八個小時，你很可能會停下來吃飯。這需要額外的一個半小時。因此，這將增加一個半小時。然後，正如他們所知，航空業很少位於市中心。我們必須記住從市中心到機場辦理手續之間的時間，加上必須提前兩個小時到達機場，實際上，當我從薩克拉門托飛往洛杉磯伯班克機場區時，我就計時了這個時間。而從市中心到市中心就需要五個半小時，幾乎跟開車一樣長。其次，在經濟效益方面，請借鑒華盛頓州交通運輸部的Rogers Mullard 的經驗教訓，他將在美國高鐵會議上發言$ 投資1080 億美元，在華盛頓州奧塞奇英里的I-5 公路上增加一條北行車道和一條南行車道，而$42耗資 10 億美元的高速鐵路系統，將承載相當於 12 車道高速公路的客運量，機場兩端可產生 $3550 億的經濟回報。因此，請聯繫華盛頓州交通部的 Rodger Mullard，了解他是如何進行分析並得出 $1080 億美元以在 I-5 公路上添加一位女士的。謝謝
2/29/2024公眾意見 口頭意見查克·裡奧哈斯查克·裡奧哈斯 (Chuck Riojas)，我當選為弗雷斯諾、馬德拉、圖萊里和國王建築行業委員會的執行董事。感謝理查茲主席和權威委員會允許我們發言。我無法再支持這個 2024 年商業計畫草案了。這是驚人的。我們已經在谷底，我們已經做了一些偉大的工作，向前邁進。作為建築業的一部分，我積極參與當地社區的學徒機會，這個計畫使我們能夠讓很多很多人進入建築業當學徒，並讓他們有機會堅定地進入建築業中產階級使他們能夠獲得優質的醫療保健和退休金。所以我不能再支持這個商業計劃了。我的意思是，這太棒了。這是驚人的，我祝你好運。謝謝
2/29/2024公眾意見 口頭意見吉姆·勞森午安.我叫吉姆‧勞森，是聖克拉拉谷交通管理局的工作人員。感謝理查茲主席給我發言的機會。我們謹表達 VTA 對商業計劃的支持。我們也向您承諾，我們將努力幫助擴大高鐵以及其他全州範圍內的貿易融資優勢上限。如您所知，VTA 正在 diridon 車站建造通往聖荷西的 BART 延伸線。我們感謝高速鐵路在迪里頓地區車站概念計畫中的合作，我們很高興能開展我們要求批准的這項業務計畫。我們知道它改善了加州的經濟，最重要的是改善了我們的環境。再次感謝。
2/29/2024公眾意見 口頭意見勞倫·尼科爾早安.我叫勞倫‧尼科爾 (Lauren Nichol)，擔任位於弗雷斯諾市中心的弗雷斯諾縣經濟發展公司的商業服務總監。十多年來，弗雷斯諾 EDC 始終堅定支持加州高鐵，並建議批准 2024 年商業計劃草案，因為它恰當地反映了推動該項目的重大進展。它定義了目標、設定了現實的目標、解釋了有效的風險緩解計劃，並反映了我們迄今為止所推進的工作，包括171 英里默塞德、弗雷斯諾貝克斯菲爾德臨時營運部門、加利福尼亞州私人投資者和弗雷斯諾市，並且已經承諾了數百個項目弗雷斯諾車站周圍的計劃投資和項目數百萬美元，其中大部分取決於功能齊全的車站和整個臨時運營部分運營的列車。基於這些原因，我們支持 2024 年報告和商業計畫草案，因為它將繼續推動我們走上高鐵營運的道路。謝謝。
3/08/2024電子郵件唐娜·勞伯數字很多，但沒有資源來支付所有大數字！
這是某人的白日夢。
3/10/2024網站D不感興趣，也不希望高鐵經過我家附近、地下或周圍的任何地方。這是荒謬的，侵犯了我們身為公民的權利！
3/11/2024公眾意見 口頭意見亞當·範·德沃特下午好，威爾遜主席，各位成員，舊金山市中心跨灣聯合權力管理局執行董事亞當·范德沃特 (Adam Van De Water)。我們在這裡支持該業務計劃，並對該機構所取得的進展感到鼓舞，並開始將其帶到城市中心。
3/11/2024公眾意見 口頭意見詹姆斯·圖爾瓦赫特主席女士，成員們，加州勞工委員會的 James Thuerwachter。我們也給予大力支持。謝謝。
3/11/2024公眾意見 口頭意見張張與美國工程公司理事會一起支持管理局的業務草案計劃。
3/11/2024公眾意見 口頭意見基斯鄧恩謝謝主席女士、各位會員，我很高興有這個機會。今天提供的資訊很多，我想重點談談湯普森先生的評論。他總是能很好地切中要點。也就是說，我們有需要資金的優先事項，機構和政府進入本次會議並開始討論氣候債券可能是溫室氣體基金的延伸。我想提醒我們所有人，當我們談論氣候變遷作為對我們社會的深奧威脅時，我們需要記住，能夠幫助實現這一影響的最大貢獻者是高加州的高速鐵路系統。所以這是一個很大的數字。有很多資訊需要查看。很高興與您討論所有這些問題，順便說一下，我代表鋼鐵工人區議會以及加州高速列車協會基思·鄧恩 (Keith Dunn) 在此表示歉意，並立即開始討論。但當我們開始進行這些討論時，資金將變得至關重要。我們不能繼續依賴聯邦政府。在我們收到巨額資助之後。我們需要盡自己的一份力量，因為我們國家已經投資了這個計畫。多年來，當我們進行這些資金討論時，我們需要繼續這樣做。我希望立法機關和我們這些第三院支持該計劃的人能夠繼續進行這些討論。非常感謝。
3/11/2024公眾意見 口頭意見馬特·克雷門斯感謝主席先生和會員，馬特·克雷門斯 (Matt Kremens) 今天代表加州內華達州運營工程師會議對商業計劃的大力支持，以及我們數百名積極參與該項目的會員和學徒的大力支持。謝謝。
3/11/2024公眾意見 口頭意見傑里米史密斯謝謝主席先生、各位委員、委員會成員，傑瑞米‧史密斯代表國家建築業委員會在此表示感謝。我們今天來這裡是為了支持這項商業計劃。我們感謝執行長凱利 30 年的公共服務，此前他在加州參議院的這棟大樓工作過。我們很高興他在高鐵管理局工作，我們會想念他的。我們只是想敦促大家堅持到底，可以這麼說，並認識到繼續投資高鐵以及振興州與拜登政府之間的伙伴關係的重要性。加州比以往任何時候都更接近實現世界一流的高速鐵路系統。在結束之前我想先談幾個數字。該計畫共創造了 12,983 個就業崗位，包括 8493 名旅程級工人和 1621 名學徒，其中超過 70% 的工人來自中央山谷的八個縣。這是工作。我想我們昨天就聽到今天的消息了。有一些方法可以發揮作用。更好的。人們對未來的融資表示擔憂。但它正在發揮作用。它正在建設中並正在讓人們工作。我們等待全額資助的時間越長，它只會變得更昂貴。我確實想談談國際鍋爐製造商兄弟會。該工會的發言人以及他們對西門子組織的擔憂。這是你們在其他行業都讀過的，一家價值數十億美元的跨國公司花費數不清的數千美元和數百萬美元來挫敗一場組織活動，我們希望高鐵當局能夠牢記這一點。請記住，當他們考慮在未來幾個月內採購列車組時，我們再次支持商業計劃，請您與我們的成員站在一起，並支持州長繼續投資高鐵。謝謝。
3/12/2024公眾意見 口頭意見傑里米史密斯謝謝主席女士。傑里米史密斯 (Jeremy Smith) 代表州建築業委員會在此發言。我不知道你在做初選。我可以當第二個案件的主要證人嗎？是的，第二個。好的。我沒有，我沒有意識到你在這樣做。所以我只是想在開始之前先問一下。我只想先提出幾點。你們今天聽到了很多數字。從權威來看，有很多好的數字，也有很多可能令人恐懼的數字。我們要如何實現這一目標，但我只想深入研究少數幾個數字。再一次。 1983 年總共創造了就業機會。該程式已經來自該專案。 1409英尺普通級工人迄今已有超過1600名學徒。這正在實現我們想要的目標，即在中央山谷創造經濟活動。我們需要確保它適用於整個州。我們並沒有建立它並確保我們擁有我們理解的資金，但我們只想強調這一事實，這確實有助於採訪需要一些投資的狀態。最後，我想回到一開始所說的話。我們對西門子有點失望。火車組的一名競標者及其對組織工人的敵意轉變為反思並提醒他們，他們至少在鍋爐製造商聯盟向我們的組織者展示的這一立場與該立法機構所倡導的高道路政策不一致。過去幾年。最重要的是，國家勞動力發展委員會也有這種高水平的道路建設職業高水平培訓合作夥伴的立場，這些工作需要是真正的職業，而不僅僅是工作，這就是西門子的組織工作，所以我們期待這個故事現在將在這個領域為我們提供幫助，並感謝執行長布萊恩凱利（Brian Kelly），不僅感謝他在當局的所有歲月，而且感謝他近30 年的公務員生涯。他一生致力於為加州人民服務，我們非常感謝他在職業生涯結束時來到這裡，幫助該計畫朝著正確的方向發展。謝謝您的寶貴時間
3/12/2024信件亞當·範·德沃特查看信件
3/12/2024公眾意見 口頭意見蒂莫西·傑弗里斯主席先生、參議員們下午好。蒂莫西·傑弗里斯 (Timothy Jefferies)，國際鍋爐製造商。您是否聽過有關西門子和這項工作的評論，我只是想說謝謝，該項目絕對應該繼續我早些時候聽到教區的評論說沒有人感到興奮。所以鍋爐製造商和我的同事談到了這個問題。他談到我們很興奮。他們對更新的資訊感到興奮，一些他們已經有一段時間沒有聽到的關於高速的資訊了。所以那些確實抽出時間來參加的人。他們對高鐵的最新消息感到興奮，我感謝你們對高鐵管理局的支持。謝謝。
3/12/2024公眾意見 口頭意見沃萊克唐下午好，美國工程公司理事會的 Volek Tang。我們仍然支持當局的業務計劃並支持當局今年向前推進的目標。我們也期待與當局繼續合作。謝謝。
3/12/2024公眾意見 口頭意見艾琳·勒哈恩我試著說得很快，但我有很多話要說。下午好，科爾特斯參議員和參議院交通委員會的尊敬的成員。我的名字是 Erin Lehane，我代表國際鍋爐製造商兄弟會來到這裡。 140 多年來，鍋爐製造商一直致力於建設交通和能源基礎設施，這些基礎設施感動了大眾，保護了國家，並為我們的經濟提供了動力。我們仍然大力支持加州變革性的高鐵計畫。我們感謝凱利先生近三十年來為加州提供的公共服務，現在可能已經逃脫了。可以說，這個計畫已經讓數千名建築業成員投入工作，當我們將這列火車駛入車站時，還將讓更多的數千名成員投入工作。我們感謝立法機構的持續支持。聯邦政府在推動這項重要項目方面發揮了重要作用。我預先感謝您一直以來的支持。我還要感謝參議院對高道路勞工標準的持續堅定承諾，包括您在 SB 150 上所做的辛勤工作，隨著高鐵項目走向採購，我們非常感謝您的支持，我們請求您敦促支持預計將有勞動力建造機車車輛，這些車輛將以非常高的速度穿過我們的社區以及我們的兄弟姐妹正在鋪設的鐵路線。入圍供應商之一西門子在薩克拉門托設有一家工廠，目前正在為該州的區域交通建造火車車廂，該州陷入了一場關於工人代表權的過度敵對的鬥爭。我們一直在與 IBEW 合作，一年半前我們就聯繫了西門子，當時我們聽到工人有非常合理的工作場所擔憂並希望工會工人的利益，他們告訴我們許多與死亡有關的事情，包括他們沒有工資足以養家。許多人都在尋找工作，零工經濟甚至不尋求公共援助只是為了養家。有些人對如何處理和不處理工作場所問題的培訓表示擔憂。早些時候，我們很榮幸今天有幾位來自海員設施的工作人員來到這裡。我們假設西門子像在德國一樣被認為是一個偉大的合作夥伴聯盟，可以提供真正的進步夥伴關係，但事實並非如此。表示支持組織的工人告訴我們，他們在薩克拉門托西門子麵臨霸凌和恐嚇。他們在轉入死亡後，提出了不公平的勞動行為。一位西門子主管告訴一位提交 ULP 的先生，如果被迫與工會合作，他們將被關閉並移除。這當然不是加州的做事方式。高鐵是加州獨有的項目。它將把灣區、中央山谷和洛杉磯連接起來，它應該反映加州的價值觀。從目前的情況來看，西門子可能位於加州，但它並不是一家擁抱加州價值觀的加州公司。我們繼續要求您繼續支持加州高鐵，並考慮像以往一樣支持工人，並根據 SB 150 確保即將到來的採購流程也這樣做，非常感謝。我盡量說得簡短一點。
3/14/2024網站泰特·鮑大家好，我祈禱加州高鐵能盡快完成建設並籌集資金，不要拖延建設。我一直渴望去南加州旅行。我已經 18 年沒去過那裡了。
3/15/2024網站克莉絲汀·薩博該項目已經超出了選民批准的成本。為什麼它還在繼續前進？立即停止這種浪費。
3/21/2024網站羅伯特·本森一個小錯誤，應該要更正。 （我想有人已經指出了這一點，但如果沒有的話）：
附錄 B：監察長辦公室的信函 - 2023 年專案更新報告缺少第 5 頁（至少在我下載的副本中）。
3/26/2024信件卡梅倫史密斯查看信件
3/27/2024
網站但丁·布里格斯只是想就從北加州到南加州的高鐵發送評論/建議。
作為北加州居民，儘管我喜歡偶爾去洛杉磯，但由於“第一英里”和“最後一英里”問題，我永遠不會考慮使用高速火車。
作為一個住在東海岸並使用過汽車渡輪服務的人，我必須承認，如果高鐵有一定的汽車運輸能力，並且我的車可以像渡輪一樣裝載到火車上，那麼我肯定會考慮使用它！
加州一直是一種“汽車文化”，因此我懷疑嚴格以乘客為基礎的高速列車是否會被充分利用來實現其投資回報率，但將其變成“汽車渡輪服務”，我打賭它會得到更多民眾支持，大大提高其利用率！
值得深思。 。 。
3/28/2024公眾意見 口頭意見安德烈斯·阿米塔斯主席先生，各位成員，安德烈斯·阿米塔斯(Andres Armitas) 代表跨灣聯合電力管理局(Transbay Joint Powers Authority)，該管理局擁有並運營舊金山市中心的Salesforce 交通中心，其門戶項目不僅將成為電氣化Caltrain 的北部終點站，還將成為高速鐵路的北部終點站。只是想表達我們對高鐵當局草案2024年業務計劃的大力支持，讚揚高鐵領導層，也只是想簡單地提一下並強調限額與交易計劃以及限額與交易早期重新授權的重要性對於門戶項目、高速鐵路以及其他全州項目，具有全州意義的大型項目。因此，我們期待繼續就該主題進行對話。謝謝。
3/28/2024
網站約瑟夫·加涅在 2024 年商業計畫的乘客量和收入預測報告中，從舊金山到洛杉磯的直達服務需要 185 分鐘。 2008 年 1A 提案通過時，規定行程僅需 160 分鐘。為什麼會出現差異？這是否與 Caltrain 目前僅支援從舊金山到聖荷西時速 79 英里的火車有關？
3/31/24電子郵件羅德·邁爾斯這個項目與 2008 年選民批准的項目不再相似。它必須作為「新」項目再次進行投票。專案.知道沒有確定的完成日期，沒有可靠的最終成本估算或資金來源，請再次投票。如果獲得批准，則建造它。
4/4/2024電子郵件米歇爾·德洛我最初投票贊成高鐵，因為它要遵循現有的
走廊和最初提議的金額。你們現在正在討論
依靠私人資金。您能解釋一下您將如何獲得私人資金嗎？
由於該項目遠遠超出了預算，我不再相信它值得花費。我
不認為為加州提供的乘客量值得
支出。我認為你不應該再動用納稅人的錢。
您的商業計劃似乎沒有解決實際成本和超額問題。
4/8/2024網站艾瑞克羅伯斯尊敬的加州高鐵管理局： 所附文件包含洛杉磯地鐵縣範圍規劃的意見
部門收到了我們執行長 Stephanie Wiggins 的簽名信。
謝謝！
4/8/2024網站艾德登波爾多聖塔克拉麗塔市被排除在 CalHSR 計劃之外是該市的恥辱。
任何不包括聖塔克拉麗塔市作為終點站的商業計劃
錯過了超過 20 萬個人的收入
從市區搭乘火車，而不是開車前往伯班克或帕姆代爾。這是一個
如果社區被排除在外，災難就會發生。它違背了每一個
組織透過減少 1/4 萬人設定的商業和氣候目標
完全跳過清潔、高速和便捷的交通。
4/8/2024信件格雷格·格林威查看信件
4/8/2024網站科爾比·凱珀建造並改變它，以便可以輕鬆地在高鐵站周圍進行分區
建造高層混合用途建築。
4/8/2024網站布蘭登汗我和我的妻子有兩個男孩，一個七歲，一個三歲，我們住在加州霍利斯特。這是
這對他們的未來和下一代至關重要。我都看過了
依賴汽車的基礎設施對我們的社會帶來的負面影響
加州。我希望未來他們可以安全地在我們州內旅行
也許有一天甚至不需要忍受擁有一棟房子所帶來的經濟困難
汽車為許多人帶來了好處，因此他們可以自由選擇自己想要的方式
大約。感謝你的努力工作
4/8/2024信件丹富查看信件
4/9/2024電子郵件伊麗莎白·戈德斯坦·亞歷克西斯請接受這些關於 2024 年加州高鐵草案的評論
商業計劃。
該計劃實際上並未提供針對最重要問題的計劃 - 初始服務（如果
任何）在中央山谷段。它只是提供早期的舊預測
列車運營商，其對列車可靠性的錯誤假設
轉移到現有的交通服務，直到明年的 PUR 為止。重要的
現在就係統、建造和列車組採購做出決定 -
政策制定者需要現實的資訊來重新考慮當前的營運計劃
默塞德和貝克斯菲爾德之間的短途高速鐵路段。
幾乎肯定應該對該計劃進行徹底審查。更有意義的是
在整個過程中操作一套標準列車組（可能是柴油/電動混合）
北部地區從薩克拉門托到貝克斯菲爾德反而高價購買和運營
高速鐵路列車組。
高鐵軌道需要每晚檢查並維護少量
火車組將非常昂貴。
擁有一條單獨的短高鐵線將導致顯著更高的
營運成本－可以更好地用於提高服務水準的資金。這
計劃還要求大多數乘客轉乘 - 往返火車或
不太可靠的巴士。透過在之間高速行駛來節省時間
默塞德和貝克斯菲爾德將被需要額外的時間來抵消，以確保
可以進行轉帳。
透過將傳統鐵路線連接到新鐵路線可以進一步節省成本
基礎設施位於馬德拉以北和目前終點站以南。
加州需要一個機會重新思考之前做出的一些關鍵決定
關於從中央谷到灣區的連結。
要求重新考慮帕切科的重大事件和決定
路線。帕切科隧道原來長 16 英里（！），而不是 6 英里。曲目將必須
共享從吉爾羅伊到舊金山 80 英里的路程。這具有重大意義
行程時間和服務頻率（直達服務為 3 小時和 5 小時）
分鐘 - 每天只提供兩次）。 [請參閱隨附的時間表
計劃] 正在推進在阿爾塔蒙特山口開發新鐵路線的計劃。
將多個項目合併為一個使用良好的鐵路的原因有很多
走廊。
2024 年業務計畫服務時間表的客流量和收入預測報告
4/9/2024信件布蕾妮范登伯格查看信件
4/9/2024電子郵件/信件阿吉瀨米南加州政府協會
(SCAG) 很高興有機會就加州高中提供評論
高速鐵路管理局 (CHSRA) 2024 年業務計畫草案。 SCAG 支援
加州高鐵（HSR）項目的竣工並分享了強大的
與CHSRA合作多年。我們相信您會接受我們的附件
當您繼續前進時，請考慮這些意見。 SCAG期待
繼續與 CHSRA 和南加州合作夥伴合作，提供短期和
我們地區和州的長期客運鐵路改善。如果你願意
進一步討論我們的意見，請隨時與我們聯繫。
查看信件
4/8/2024信件馬特·塞拉托查看信件
4/9/2024網站吉爾伯托R。我的評論涉及火車內部和座椅設計。鑑於較低
客流量預測。我說要全力以赴讓火車變得寬敞舒適
盡可能。我喜歡能夠攜帶全部或大部分行李的想法
您身邊的物品；能夠存取一個項目。從效果圖來看還有白色
模型看起來如果袋子足夠小或可以存放在你的座位下面
在頭頂行李架上。我在白色模型上看到會有行李架
區域;我感覺並且看起來這個區域可以容納不同尺寸的行李，或者
物品天氣確實高或矮。我認為 Ecoflex 座椅對於團體來說是必要的/
一家人一起騎車。我只是想知道座位是否足夠寬。我說我的
所展示的五個座位中最喜歡的是高級座位，只是看起來更漂亮一點
Cocoon 座椅具有杯架和滑出辦公桌的功能。上
高級座位 我會移除支架下方的鎖屏，我覺得這樣
會妨礙您嘗試拿取您的包包或物品。我也喜歡
繭形座椅，尤其是當它比其他座椅有更多存儲空間時
雖然我很難從樣本照片看出。我喜歡遊戲室的想法
區域。還有休息區/酒吧/咖啡館/食品區會很受歡迎。
最後，我想評論一下我沒有看到的座位類型，我認為
會有幫助的。我想我想要的是一個開放的實用程序
手推車、購物車和/或嬰兒車。我住在加州聖羅莎，步行約 10 分鐘
從 SMART（索諾瑪-馬林地區軌道運輸）火車站出發，這就是我使用
火車。有幾個又寬又長的座位區。所以，舉例來說，我可以
看到自己想要搭乘推車到聖荷西進行一日遊或過夜旅行，
加州。我附上了一些我推著我的個人購物車乘坐火車的照片。我
還附上了我在網路上看到的 Brightline 服務影片的螢幕截圖，其中
您可以在車上看到某人的踏板車和馬車。我確定的另一個包包款式
人們會想要搭乘兩個輪子的奶奶型手推車，因為它們
尺寸更窄。我附上了一張我的兩輪車的照片，它是黑色的，但是
它們有各種不同的顏色和配置。我希望我的全部或部分
建議和想法都會被考慮。謝謝。
4/9/2024信件米歇爾·布沙爾查看信件
4/9/2024信件蒂莉張、傑弗瑞塔姆林、里奇希利斯查看信件
4/9/2024信件塞巴斯蒂安·佩蒂查看信件
4/9/2024信件約翰·里斯托查看信件
4/9/2024信件阿利克斯·A·博克爾曼查看信件

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.