亮點來自第七章:

預測和估計

本章提供當前的預測和估計 與硅谷到中央谷和一期線路有關。這些預測和估計是根據與替代財務情景相關的商業計劃法定要求制定的。本章涵蓋的領域包括以下方面的高、中和低場景：

Simulation of riders awaiting a high-speed train

模擬等待高速列車的乘客

Phase 1 Opening 2033

該圖表顯示了假設開通年份為 2033 年的高鐵系統第一階段盈虧平衡分析，顯示第一階段在 $0 至 $16 億之間盈利的可能性為 83.3%，而在 $255 之間出現虧損的可能性為 16.7%百萬和 0。

Phase 1 Opening 2031

這張圖表顯示了假設 2031 年開通的矽谷到中央谷線的盈虧平衡分析，顯示矽谷到中央谷線在 $0 到 $90 萬之間盈利的概率為 71.3%，兩者之間出現虧損的概率為 28.7% $20 萬和 0。

Phase 1 Opening 2040

該圖表顯示了假設為 2040 年的高鐵系統第一階段的盈虧平衡分析，顯示第一階段在 $0 至 $57 億之間盈利的可能性為 99.4%，而在 $220 之間出現虧損的可能性為 0.6%百萬和 0。

在之前對模型的更詳細審查中，我們發現管理局的乘客量和收入以及 O&M 成本預測是使用反映行業最佳實踐的合理方法生成的。鑑於自 2016 年以來方法的連續性，這一發現仍然有效。

2020年項目融資諮詢有限公司報告