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CEOレポート

Brian P. Kelly, CEO2021年5月

ジャンプ先：

包括的なプログラム/建設の更新：

私はあなたに包括的な建設の最新情報を提示したいと思います。セントラルバレーで進行中のすべての建設パッケージの100%設計という重要なマイルストーンに近づいているため、これはタイムリーです。 119番では、最初に立ち往生するのではなく、これの終わりが見え始めています。あなたの質問と回答を楽しみにしています。

私たちが今どこにいるのか、そして私たちがどこに向かっているのか

  • 建設設計の状況
  • 通行権の進展
  • このブリーフィングで特定された既知の予想される変更順序
    • 2020年の事業計画では、セントラルバレーセグメントの建設予算のベースラインが$12.4Bから$13.8Bに増加し、既知の変更注文が考慮されます。
    • すべてが改訂された予算に含まれ、これらの主題は2020年事業計画の91ページで特定されています。
    • これが私たちの居場所であり、これらの全範囲を取得することで得られるものです
  • 2021年のプログラムベースライン予算に関する予想される議論
    • スタッフは、2021年のプログラムベースライン予算を年半ばに理事会に提出します。
    • FRAとの話し合いはスケジュールに影響を与えます。
    • セントラルバレーで建設工事を行うには、予算の修正が必要になります
    • これには、プログラムの不測の事態、既知のコストの増加が含まれます（2020ビジネスプラン）

資金の内訳

資金の内訳をお知らせしたいと思います。

  • 提案1A（2008年に可決）
    • $99億5000万の資金
    • 2021年の知事の5月の予算修正で要求された残りの$42億は、セントラルバレーで建設作業を継続できることを保証します
  • キャップアンドトレード
    • 2030年までにHSRに割り当てられた年間収益の25%。
  • アメリカ復興再投資法（2008年）
    • オバマ政権から$25億が授与
    • セントラルバレーで開始するために必要な建設
    • 2017年9月までに助成金を使うためにHSRに要求された（完了、すべての資金が使われた）
    • 設計と通行権が完了する前に権限を建設に押し込んだ
    • 2022年12月までに資金を一致させるために必要な権限（完了）
  • 2010年度の助成金
    • $929百万
    • トランプ政権が金銭を取り消した後、訴訟に入った
    • バイデン政権との活発な和解交渉中

100%デザインを取得することはどういう意味ですか？

以下のこの画像は、100%設計を実現することの重要性について理事会に通知するために設計されています。 100%の設計により、確実性が高まります。確実性は未知のものを既知のものに追いやる。

100%設計の場合：

  • サードパーティの要件を決定できます
  • その後、デザインビルドスコープは完全に知られています
  • 通行権のフットプリントが確定
  • 契約変更オーダーが定義されています
  • そして、これはすべて、建設プロジェクト管理の周りのボックスを取得し、範囲と予算の見積もりと信頼できる契約完了日をレンダリングします

A flowchart showing the impact of 100% complete design on the project. It helps determine third-party requirements, then makes the design-build scope known, then the project has more certainty, because the right of way footprint is finalized and the parcel acquisition number is absolute and the contract change orders are defined, meaning known scope incorporated into contracts. So finally construction project management is achieved. Scope and budget is now estimated based on the completion and there is a reliable contract completion date. This process moves the project to earned-value metric for project monitoring.

完成に近い設計

Chart showing relationship between risk and uncertainty and steps between design and construction, showing less uncertainty the closer to construction the project is. From the Projec tManagement Institute, Inc.

  • 3つのデザインビルド契約は、設計プロセスの早い段階で授与されました。当時、設計は約15%でした。
  • 典型的なデザインビルド契約：
    • 30%以上で設計
    • 主要な建設前の活動は、通行権の取得を含め、建設が始まる前に実質的に完了しています。
  • 典型的な設計-入札-構築契約：
    • 契約締結時の100%での設計
  • 2021年には、現在ほぼ100%の設計が完了しており、通行権のある区画の数は2,304（1,812が配達済み）です。
    • 必要な区画を削除する設計の選択肢に基づいて、数が少し上下する可能性があり、完成した設計では区画が増えることがあります
  • 当局のステージゲートプロセスは次のようになります。
    • プロジェクト開発、リスク管理、監視を強化します。
    • 建設契約が交付される前に、設計が十分に進んでいることを確認してください。
    • これは私たちに大いに役立ちます。

全体的な更新

A map showing the extent of CP 1, 2-3, and 4.

  • 119-建設マイル
  • 建設パッケージ1
    • 32マイル
    • マデラ郡のアベニュー19からフレズノ郡のアメリカンアベニューのすぐ南
  • 建設パッケージ2-3
    • 65マイル
    • フレズノのすぐ南からテュレア/カーン郡線の北1マイル
    • 通行権の取得において最も困難な要素のいくつか。
  • 建設パッケージ4
    • 22マイル
    • テュレア/カーン郡線からポプラアベニューまで
    • 手持ちの小包の数で最高の形で。

 

 

 

 

建設（RFC）パッケージの準備ができています–プログラム全体2018-2021

Graph showing number of ready for construction design packages over time for the whole construction program (11 of 164 in 2018 to 151 of 164 in early 2021. 164 expected complete by end of 2021).

セントラルバレーの通行権の更新

Pie chart showing parcels required (2,292), parcels remaining to be delivered (440), and parcels delivered (1,852), which is 81% of the parcels needed. Up to date as of May 20, 2021.

  • 2018年から2021年：
    • 487個の小包が配達されました。
    • 399洗練されたデザインのため、追加の区画が追加されました。

このグラフは、2021年5月20日現在、必要な区画の数が2,292であることを示しています。残りの納品数は440個、納品数は1,852個で、手元に必要な小包の約81%です。 2023年末までにすべてが手元にあると予想しています。このグラフは最新のデータです。

建設パッケージ1-一般的な更新

  • 建設パッケージ1（CP 1）は、初期運用セクションで実行される最初の建設契約です。
  • 最北端のセクションは、マデラ郡のアベニュー19からフレズノ郡のイーストアメリカンアベニューまで32マイル伸びています。
  • 22の立体交差、3つの高架橋、サンジョアキン川を渡る主要な川、2つの塹壕が含まれます
  • 完成予定日：2023年12月

CP1メトリクススナップショット
Decorative icon, design plans.設計完了92.5%
Decorative icon, map with pin.取得した通行権区画82.3%
Decorative icon, workers in hard hats.ユーティリティの移転57.3%
Decorative icon, girder lifted by crane.構造が完了/進行中69.7%
Decorative icon, built structure.マイルのガイドウェイ完了/進行中40.6%
Decorative icon, sheet of paper with words on it.全体的な契約62.8%
2021年5月20日現在。
Graph showing number of ready for construction design packages over time for CP1 (9 of 40 in 2018, 37 of 40 in early 2021. 40 expected complete by end of 2021).
20182021100%完了ETA
Decorative icon, design plans.建設の準備ができたデザインパッケージ38の9VS.40の372021年第3四半期
2021年5月20日現在。

CP1注文変更

  • このプロジェクトにはたくさんのことがあります。これらの数値は、毎月財務監査委員会に報告しています。
  • 変更注文の総数383（2021年2月までに実行）
  • 時間に影響を与える変更注文の割合（ドル値）16%（実行済み）
  • スコープ84%（実行済み）である変更注文の割合（ドル値）
  • これらの多くは、満たす必要のあるサードパーティの要件の一部です。公益事業、地方自治体、またはたとえば貨物鉄道からの侵入防止バリア。
  • 主に5つの主要な変更注文によるもの
    • 侵入防止バリア：$280M
    • ノーザンエクステンション：$202M
    • サードパーティユーティリティの再配置：$250M
    • ハーンドンアベニュー立体交差：$85M
    • ROWの日付取得の遅延における時間関連の変更注文：$190M

CP1契約値の経時変化

Graph showing the original and present contract value over time for CP1 ($1.023 billion in 2014 to $2.362 billion in early 2021).

CP2-3建設を完了するための重要な保留中の変更注文

  • ゴールデンステートブールバード（フレズノ）
    • 再調整–北/南：合計3.8マイルの再調整。 2〜4車線から増加し、歩道を広げ、自転車専用車線を追加します
    • ユーティリティ-再調整に対応するために、上下水道および雨水ユーティリティを追加します
      • 目的：既存の事業への影響を回避するためのフレズノ市との合意
  • マッキンリーアベニュー–ノースウェーバーアベニュージャンクション構成
    • 構成を変更して橋の長さを増やし、牽引変電所、フレズノ市の交通管制システム、およびユーティリティ作業を移転します
    • これらについては、間もなくボードを更新する予定です。
      • 目的：フレズノ市が道路の指定を変更しました
  • ベルモントアベニューの交差点と立体交差
    • UPRR橋の解体、橋の長さと幅の増加、ベルモント陸橋の下のフレズノトレンチの設計の変更など、AT＆Tラインとの競合を解消するために提案された橋を再配置します
      • 目的：フレズノ市が設計の改良を要求
  • BNSF / UPRRメンテナンス道路
    • 隣接する鉄道維持管理のためのアクセス道路を建設する（UPRRの場合は10.5マイル、BNSFの場合は11.2マイル）
      • 目的：鉄道との協定にコミットメントとして含まれています
  • CP1に関連する最後の主要なもの：Caltrans SR-99のガイドウェイ建設（クリントンアベニューとアシュランアベニューの間）
    • クリントンアベニューとアシュランアベニューの間に、さらに2.5マイルの地上ガイドウェイと侵入防止バリア壁を建設します。
      • 目的：スコープは2019年10月より前に割り当てられておらず、Caltransによって構築される元のスコープには含まれていませんでした。

建設パッケージ2-3–一般的な更新

  • 最大かつ多くの点で最も複雑なストレッチ
  • 商業的和解の問題、私たちは取締役会により多くをもたらすでしょう
  • 建設パッケージ2-3（CP 2-3）は、初期運用セクションで締結された2番目の重要な建設契約です。
  • 最長の区間は、フレズノのイーストアメリカンアベニューにある建設パッケージ1の終点からテュレア-カーン郡線の北1マイルまで約65マイル伸びています。
  • 高架橋、地下道、高架道路を含む、フレズノ、テュレア、キングスの郡の約36の立体交差が含まれます
  • 立体交差は重要な安全対策です。これらを構築しているのは良いことですが、複雑さが増します
  • 完成予定日：2023年12月

CP2-3メトリクススナップショット
Decorative icon, design plans.設計完了91.7%
Decorative icon, map with pin.取得した通行権区画72.2%
Decorative icon, workers in hard hats.ユーティリティの移転49.1%
Decorative icon, girder lifted by crane.構造が完了/進行中53.1%
Decorative icon, built structure.マイルのガイドウェイ完了/進行中70.8%
Decorative icon, sheet of paper with words on it.全体的な契約62.3%
2021年5月20日現在。
Graph showing number of ready for construction design packages over time for CP2-3 (2 of 109 in 2018, 100 of 109 in early 2021. 109 expected complete by end of 2021).
20182021100%完了ETA
Decorative icon, design plans.建設の準備ができているデザインパッケージ（109個中）2VS.1002021年第3四半期
2021年5月20日現在。

CP2-3注文の変更

  • 変更注文の総数297（2021年2月までに実行）
  • 時間に影響を与える変更注文の割合（ドル値）29%（実行済み）
  • スコープ71%（実行済み）である変更注文の割合（ドル値）
  • ほとんどの場合、次の変更注文が原因です
    • 契約の和解/時間への影響：$185M
    • ハンフォード高架橋下部構造：$109M
    • サードパーティユーティリティの再配置：$90M
    • 沈下と溝掘削の喪失：$61M

CP2-3契約価値の経時変化

Graph showing the original and present contract value over time for CP2-3 ($1.365 billion in 2015 to $2.123 in early 2021).

CP2-3重要な保留中の変更命令/建設を完了するための紛争解決

重要な商業上の問題、私たちはいくつかのアイテムでボードに戻ってきます。

  • ハンフォード高架橋上部構造
    • 6000フィートの高架ガイドウェイの上部構造を仕上げ、最初の調達時に受け入れられた代替技術コンセプトによる構成変更
  • BNSF侵入防止バリア
    • 15マイルのバリアを構築する
    • 私たちはこれを成し遂げ、それが公正に行われることを確認します
      • 目的：請負業者が提案時に鉄道契約草案からRFP要件をどのように解釈したかに関連する商業上の問題
  • ディアクリーク高架橋
    • 請負業者は、高架ガイドウェイを最小限に抑えるために3000フィートの高架橋に再設計されました
      • 目的：紛争解決待ちの商業問題
  • クロスクリーク高架橋
    • 請負業者は、高架ガイドウェイを最小限に抑えるために2500フィートの高架橋に再設計されました
      • 目的：紛争解決待ちの商業問題
  • これらは既知であり、現在取り組んでいます。

建設パッケージ4–一般的な更新

  • 南部で最も伸びています。現在、定常状態です。
  • 建設パッケージ4（CP 4）は、初期運用セクションで実行される3番目の重要な建設契約です。
  • 建設パッケージ2-3の終点であるテュレア/カーン郡線の北約1マイルの地点と南のポプラアベニューに囲まれた22マイルの区間
  • 高速鉄道線形の地上、保持された盛土および空中セクションの建設、および既存のバーリントンノーザンサンタフェ（BNSF）線路の4マイルの移転が含まれます。
  • 完成予定日：2022年4月

CP4メトリクススナップショット
Decorative icon, design plans.設計完了100%
Decorative icon, map with pin.取得した通行権区画77.2%
Decorative icon, workers in hard hats.ユーティリティの移転28.6%
Decorative icon, girder lifted by crane.構造が完了/進行中90.9%
Decorative icon, built structure.マイルのガイドウェイ完了/進行中100%
Decorative icon, sheet of paper with words on it.全体的な契約65.9%
2021年5月20日現在。
Graph showing number of ready for construction design packages over time for CP4 (0 of 15 in 2018, 15 of 15 in early 2021).
20182021100%が完了しました
Decorative icon, design plans.構築の準備ができた設計パッケージ（#の）0VS.15コンプリート
2021年5月20日現在。

CP4注文変更

  • 他に比べて限られています。
  • 変更注文の総数94（2021年2月までに実行）
  • 時間に影響を与える変更注文の割合（ドル値）35%（実行済み）
  • スコープ65%（実行済み）である変更注文の割合（ドル値）
  • ほとんどの場合、次の変更注文が原因です
  • 契約の和解/時間への影響：$51M
  • 侵入防止バリア：$51M
  • 貨物列車組織が要求する主要な例。それは交渉の対象でした。
  • 野生動物横断路：$17M

CP4の契約価値の経時変化

Graph showing the original and present contract value over time for CP4 ($454 million in 2014 to $639 billion in early 2021).

CP4建設を完了するための保留中の変更注文

  • SR46建設
    • BNSF橋を延長および拡大して、将来の州道46号線を4車線に拡大し、関連するワスコ道路の再調整とラウンドアバウトに対応します（このセグメントはARRA助成契約の範囲/スケジュールを満たす必要はありません）
    • 連邦助成金はまだ保留中です
      • 目的：カーン郡との合意の結果

今日のカリフォルニア高速鉄道

経済的な観点から、これが何を意味するのかを人々に知らせることが重要です。

  • 建設開始以来、5,500人以上の建設雇用が創出されました
    • 3,700人の全国的な対象労働者の雇用（本質的に恵まれないコミュニティからの雇用）
    • 私たちの労働力の77%はセントラルバレーに住んでいます
  • 609の中小企業が雇用
    • 192は障害者企業です
    • 恵まれないコミュニティにある129
    • 67傷痍軍人企業
  • 経済に拍車をかけるCA高速鉄道
    • $72億が費やされた
    • これまでに作成された60,000ジョブ年
    • $ 2021年1月までの総経済生産高114億

先を見据えて

今後12〜15か月間：

  • 残りの提案1A資金の充当について現在議会と協力している（2021年予算法）
  • ロサンゼルス郡への最初の2つのセグメントの環境クリアランス
    • ベーカーズフィールドからパームデールへ
    • バーバンクからロサンゼルスへ
  • アワードトラックとシステムの契約、2022年に作業を開始
  • 助成金のスケジュールについて連邦鉄道局との完全な交渉と10年度の資金、$929百万を保持
  • 2022年まで、マーセドとベーカーズフィールドの拡張機能の設計作業を進めるための契約を授与し、ステージゲートプロセスを開始します
  • 列車セットの調達– 2022

CEOレポート：

フェアミード市との協定の状況

良いニュースから始めてうれしいです。フェアミード市との協定の状況について質問してくれたEscutia所長に感謝します。また、この会議のパブリックコメント期間中に2人の発信者がいたことを認識したいと思います。今朝の時点で、マーセド郡、チャウチラ市、フェアミード市との3つの協定すべてを締結したことをお知らせします。これは、私たちの環境正義の要件がすべて満たされていることを意味します。これは、セントラルバレー地域ディレクターのGarth Fernandez、当局顧問のLisa Crowfoot、およびGaryKennerleyによる多大な作業のおかげでのみ可能でした。これらの合意はどれも簡単ではありませんでした。それぞれに意味があり、Fairmeadのコミュニティにとって不可欠です。最高の状態でデモンストレーションされるとき、私は公共サービスが大好きです。ガース、リサ、ゲイリーはその最高のものを示しました。大変お世話になりました。

ベーカーズフィールド駅計画覚書

計画部門のリーダーであるMegCederothは、駅の開発と駅の計画の問題について、ベーカーズフィールド市と協力して高レベルのMOUの調整を支援してきました。それは市長と主要なスタッフによって連署されており、両当事者はこのプロセスに協力的かつ協力的に取り組むつもりです。

ステーション計画RFP

当局は、セントラルバレーの4つのステーションの事前予備設計のための提案依頼書（RFP）を計画しています。今年後半にRFPで取締役会に戻る予定です。

道路27

道路27は予定通りであり、順調に進んでいます。具体的な再開予定日をお知らせします。

WASCO＆FEDERAL GRANTS

ワスコの州道46号プロジェクトに対する連邦助成金申請には多くの関心が寄せられています。申し訳ありませんが、その助成金が2021年4月末に発表される予定であると理事会に通知するのを間違えました。FRAとUSDOTは6月に賞を授与します。私たちは6月からそれほど遠くありません。しかし、思ったほど早くはありませんでした。そして、私たちは助成金のすべての要素と目的を達成したと確信しています。しかし、全国から何件の応募があったのかはわかりません。それでも、私たちは良い場所にいると信じています。さまざまな団体からの支援の手紙も届けられました。そして、私たちがその助成金を待っている間、別のUSDOT資金調達の機会、正式にはBULD助成金として知られているRAISE助成金が始まります。私たちはそれらにも適用するためのオプションを評価しています。

ピアレビューグループ

理事会に通知したい： カリフォルニア州のコントローラーであるベティ・イーがウィリアム・イブス教授をピアレビューグループ（PRG）に任命しました。 William Ibbs博士は、大規模なインフラストラクチャプロジェクトで40年のグローバルな経験を持つ土木工学の教授およびコンサルタントです。イブス教授は国際的に有名で、カリフォルニア大学バークレー校で教鞭をとっています。 Ibbs博士をPRGに迎えたいと思います。彼は6月末に最初に彼らと会う予定です。

FEIR / FEIS FOR BAKERSFIELD TO PALMDALE / 2日間の会議

最後に、ベーカーズフィールドからパームデールまでのセグメントの最終的な環境影響レポート/環境影響ステートメント（FEIR / EIS）が発表されます。このセグメントは80マイルで、ロサンゼルス郡に進む最初のセグメントになります。それらを確認するのに十分な時間を確保するために、ドキュメントは6月に公開されます。 8月の取締役会では、決定記録（ROD）の検討が行われます。 RODに関するこれらのヒアリングは通常2日間の会議であるため、問題とコメントを十分に検討するための十分な時間があります。しかし、8月19日は現在2日間の会議として予定されていません。スタッフがコーディネートに取り組んでいきます。会議が仮想的なものなのか直接的なものなのかはまだわかりません。今年の夏に「正常化」に近づくにつれ、知事、CalHR、カリフォルニア州公衆衛生局の指示に従います。それが仮想であるか直接であるかについてのより多くの情報をできるだけ早く入手します。

関連資料：

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(916) 324-1541
メールアドレス

カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 お問い合わせ.