CEOレポート – 2019年8月

この月次 CEO レポートの目的は、高速鉄道プログラムに関連する重要なイベントやマイルストーンについて、取締役会と一般の人々に常に通知することです。 8 月に理事会はありませんが、いくつかの重要な面での最近の進展について理事会のメンバーにお知らせしたいと思います。

具体的には、先月にはいくつかの重要な進展があり、今後の進歩にプラスの影響を与えると私は信じています。

NEPA の割り当て

• 7 月、州と連邦鉄道局 (FRA) は、NEPA 割り当てとして知られるプログラムの下で、国家環境保護法 (NEPA) に基づく FRA の環境レビューの責任を州に割り当てる覚書を締結しました。
• NEPA 割り当てにより、サンフランシスコとアナハイム間のすべてのフェーズ 1 プロジェクトの環境承認の完了を進めることができます。これにより、セントラル バレーで建設を継続し、連邦補助金の約束を果たすことができます。
• NEPA 割り当てにより、当局はより効率的で費用対効果の高い方法で環境レビュー プロセスを完了することができ、一方で、同じレベルの厳格なレビューと一般からの入力の機会を維持することができます。
• カリフォルニア州は現在、高速道路と鉄道の両方のプロジェクトに NEPA 割り当てがある唯一の州です。 NEPA の割り当ての下で、カリフォルニア州運輸局 (CalSTA) と当局は、FRA が過去に提供したのと同じレベルの監視と独立したレビューを提供するために、「FRA の立場に立ち」ます。
• FRA には依然として一定の責任があり、今後の取り組みを調整するために FRA と緊密に連携することに注意することが重要です。
• 私たちは、プロジェクトの意思決定に情報を提供し、継続的な監視を提供するために、プロジェクト チームや連邦政府のパートナーと直接連携する専用の「NEPA 割り当てチーム」を設立しました。
• 9 月の理事会会議で、この進展について理事会にさらに説明する予定です。

キングス郡との和解

• 8 月 15 日、当局とキングス郡は、セントラル バレーのキングス郡における実質的な進歩への道を開く 3 つの主要な合意に署名したと発表しました。
• 最初の合意は、最終的なカリフォルニア州環境品質法 (CEQA) による、フレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクト セクションの環境への影響に関する当局に対する係争中の訴訟の棄却をもたらす和解でした。
• 報告書/環境影響声明 (EIR/EIS)。
• 当局とキングス郡委員会は、キングス郡で進行中の建設作業の調整、およびキングス郡の道路を横断するいくつかの立体交差プロジェクトの維持に関する協力協定にも署名した。

マデラ郡で 2 つの立体交差を開く – アベニュー 8 とアベニュー 11

• 7 月 31 日、当局と私たちの CP 1 請負業者である Tutor-Perini/Zachry/Parsons は、高速鉄道システム上を交通が流れるように、新しく建設された 2 つの高架を開設したことを報告できることを嬉しく思います。
• これらの交差点を開くことで、建設中のマデラ市民への影響を最小限に抑え、列車が渓谷を高速で走行しているときに線路を安全に通過できます。
• アベニュー 8 は、長さ 110 フィート、最高点で 44 フィートです。アベニュー 11 の長さは 100 フィートを超え、最高点は 43 フィートです。
• これらは 2 つの重要なプロジェクトのマイルストーンです。

軌道とシステム調達のための業界フォーラム

• 8 月 5 日、90 を超える企業がサクラメントで開催されたインダストリー フォーラムに参加しました。このフォーラムは、トラックとシステムの調達に関する詳細情報を提供するために設計されました。このフォーラムには、中小企業情報ワークショップも含まれていました。
• ご存知のように、私たちは 7 月 17 日に資格要求を発行することにより、設計施工業者を探す調達プロセスを開始しました。資格のステートメントは、10 月 3 日に当局に提出されます。
• 11 月に理事会に出席し、潜在的な入札者に提案依頼書を発行するという次のステップに進むことを期待しています。

北カリフォルニアの優先代替案に関する一般向けのアウトリーチ

• 私たちの北カリフォルニアのチームは、サンフランシスコからサンノゼへ、およびサンノゼからマーセドへのプロジェクト セクションに対して、スタッフが推奨する優先代替案について広範囲にわたる働きかけを行ってきました。
• 7 月に推奨される代替案のスタッフ推奨事項を発表して以来、政府機関のスタッフとの技術作業グループ会議、コミュニティ ワーキング グループ会議 (回廊のさまざまな地域のコミュニティおよび組織のリーダーで構成) を開催し、市議会、理事会で発表しました。監督者、Local Policy Maker Group (サンフランシスコからギルロイまでのカルトレイン回廊に沿った各都市から選出された役員で構成される)、およびその他の利害関係者および政策機関。
• アウトリーチの取り組みは現在も進行中であり、9 月 17 日にサンノゼで開催される理事会で最高潮に達する予定です。この会議では、理事会がスタッフ推奨の優先代替案を検討する予定です。これは、2022 年 12 月までに環境レビューを完了するという連邦政府の取り組みを進める上で重要なステップとなります。

上院の取締役会への任命

• 上院仮議長である Toni Atkins が理事会に 2 名任命されたことをお知らせいたします。
• 1 つ目は、Henry R. Perea の任命です。Sr. Perea は、フレズノの高速鉄道プログラムの支援者であり、フレズノ郡監督委員会の監督を務めてきました。
  2 番目のアクションは、アーネスト・カマチョ監督の取締役会への再任でした。取締役会での在職中、カマチョ所長は、プロジェクトの納入から建設、そしてそれ以降の動きを監督する上で重要な役割を果たしてきました。

主要な幹部職への最近の任命

8 月 20 日、知事室はいくつかの重要な幹部職の任命を発表しました。私は、これらの素晴らしい専門家を当局に迎えることを嬉しく思います。当局は、彼らの集合的な労働倫理、プロ意識、才能から多大な利益を得るでしょう。それらには次のものが含まれます。

• アリシア・ファウラーが主任弁護士に任命されました 彼女は2015年からカリフォルニア州運輸局の副長官兼法律顧問を務めています.2008年から2015年までカリフォルニア州司法省司法長官室で上級弁護士補佐を務めていました.彼女は 2001 年から 2008 年まで司法副長官を務め、1994 年から 1996 年まで司法長官副長官を務めた。 . 彼女は、サンフランシスコ大学ロースクールで司法長官の学位を取得しました。
• メリッサ・フィゲロアは、戦略的コミュニケーションの責任者に任命されました。彼女は、2015 年からカリフォルニア州運輸局の通信および戦略計画の副長官を務めています。 2013 年から 2015 年まで、ビジネス、消費者サービス、住宅庁の通信および外務の副長官、州の通信副長官、および2011 年から 2013 年まで消費者サービス庁、2009 年から 2011 年までカリフォルニア州上院議員ジョー シミティアンの報道官。
• マーガレット (メグ) セデロスは、計画と持続可能性のディレクターに任命されました。彼女は 2011 年から WSP のサステナビリティ ディレクターおよびプラクティス リーダーを務め、2002 年からサステナビリティ マネージャーおよび輸送プランナーを務めています。メグは、イリノイ大学アーバナ シャンペーンで都市および計画の修士号を取得しました。
• Christine Inouye がエンジニアリング担当ディレクターに任命されました。 2017 年からカリフォルニア州運輸局の次官を務めています。2016 年からはカリフォルニア州高速鉄道庁の資本契約調達マネージャーを務めています。2014 年から 2016 年までカリフォルニア州運輸局のプロジェクト マネージャーを務めていました。 1989 年から 2014 年までカリフォルニア州運輸局で、高速鉄道コーディネーター、チーフ エンジニアへの管理連絡窓口、プロジェクト マネージャー、輸送エンジニアの監督など、いくつかの役職を務めました。

ありがとう、そしてバーバラ・ルーニーに幸あれ

立法副長官のバーバラ・ルーニーがカリフォルニア州交通安全局の長官に任命されたことをお知らせします。ここでの 4 年間、バーバラのプロフェッショナリズムと当局への多くの貢献に非常に感謝しています。私たちは、彼女が新しい地位に就くことを祈っています。

建設パッケージ 1 の設計施工業者との和解

• 8 月 6 日、私たちは Tutor-Perini/Zachry/-Parsons (TPZP) との間で、CP 1 の公道用地、公益事業の移転、および第三者契約の確保に関連する一連の遅延費用に対処する和解契約に署名しました。当局の方針に基づき、私はこの和解に達したことを理事会議長に報告しました。
• この契約を通じて、$126 百万の契約予算の変更と 2021 年 11 月 2 日までの期間延長により、これらの遅延に関連するコストをクリアしました。より高い潜在的リスクへのエクスポージャーはうまく回避されました。
• これらのコストは、2019 年 5 月に理事会によって採択された Rev 1 プログラム ベースラインで特定され、説明されました。合意により、資金は契約偶発から契約予算に移された。
• TPZP との問題を解決した結果、より協力的な関係が確立され、今後のさらなる進歩の基盤が確立されました。重要なことに、請負業者はスケジュールが確実になり、作業をより効率的かつ生産的に計画できるようになりました。
• さらに、この和解は、請負業者、当局、および第三者間の信頼と協力を改善するのに役立ちました。この例は、フレズノ市が請負業者がベルモント アベニュー橋での作業を進めることを許可することに同意し、UPRR が請負業者がキンダー モルガン液体ガス ラインの再設計を再提出することを許可することで見ることができます。
• 和解が成立したとき、Tutor Perini の CEO である Ron Tutor は次のようにコメントしています。「このプロセスにより、相互の信頼とコラボレーションが確実に確立され、これまでの共同作業よりもはるかに生産的な方法で前進することができます。」

建設パッケージ 4 の設計施工業者との和解

• 私たちは最近、CP 4 の遅延問題に対処するために California Rail Builders と同様の和解に達しました。これは、8 月の財務および監査委員会の緊急時報告書で報告されています。
• この合意により、$40.46 百万の和解と 2021 年 6 月 30 日までのスケジュールの延長により、過去の遅延に関連するコストもクリアされました。
• この和解の潜在的な費用は、当局の Rev 1 ベースライン (5 月の理事会によるベースラインの採用に先立っていたが) で知られており、説明されており、資金は契約偶発から契約予算に移された。
• この和解により、当局と請負業者は、潜在的に高いコストと長期の遅延のリスクを回避することができました。上記のように、当局の独立監査人は、この契約の開発をサポートするために徹底的なレビューを実施しました。
• この和解により、当局と請負業者との関係は変化し、私たちは新しいスケジュールを反映するために残りの作業を再順序付けするために協力して取り組んでいます。
• この契約の締結時に、California Rail Builders は次のようにコメントしています。「この契約は、チームが真のパートナーシップ方式でプロジェクトの課題を通過し、解決するのに役立ちました。これは、CP 4 パッケージの配信を成功させるための鍵です。また、進捗と生産を追跡するための新しい改訂ベースライン スケジュールを確立することもできました。」
• この合意により、CP 4 の生産が増加し、建設費も増加していることを報告できることを非常に嬉しく思います。

CEOレポートアーカイブ

• CEOレポート – 2021年3月
• CEOレポート – 2021年1月
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