提出日提出方法提出者名オリジナルメッセージ
2/09/2024ウェブサイトカーティス・バーデット工事の完了年を提示できない場合に、支出年に基づいてコストを見積もる方法を説明してください。この文書には、北カリフォルニアの費用範囲が年間支出額で $211 億 8000 万から $355 億 1400 万の間になると記載されています。この文書には、南カリフォルニアの費用範囲が年間支出額で $319 億 8000 万から $528 億 7000 万の間になると記載されています。この文書には、フェーズ 1 のコスト範囲が $885 億 4500 万から $1279 億 3300 万年間の費用になると記載されています。これらの数字の根拠となる完成予定年または年の範囲を教えてください。作業がいつ発生するかについての予測範囲を提供しないと、経費の年の合計に信頼性がありません。
2/09/2024ウェブサイトミシェル・フィエスタ私は高速鉄道プロジェクトにとても興奮しています。交通局が計画の作成と実行において卓越性を優先するのを見たいです。カリフォルニアの高速鉄道が、世界最高の高速鉄道や鉄道輸送の品質、利便性、スピード、使いやすさに匹敵するか、それを上回ることを望んでいます。日本と同じくらい速く、ドイツと同じくらい時間通りで、ニューヨークやパリと同じくらい便利で、スイスと同じくらい清潔です。いつでも駅に行けば行きたい場所に連れて行ってくれるとわかるほど、アクセスしやすく、利用しやすいものにしたいです。大都市だけでなく、ナパ、タホ、ヨセミテなど、旅行したい場所を結んでほしいです。ヨーロッパ人が賞賛し、模倣しようとするほど、相互接続され、シームレスなネットワークの一部になってほしいです。最低賃金労働者が毎日の通勤に簡単に利用できるほど手頃な価格にしてほしいです。私は、この路線が州外にもつながり、はるか北はポートランドやシアトル、南はサンディエゴまで伸びていくことを望んでいます。私はこの取り組みに興奮しており、政府がこれが西海岸の経済にとってどれほど影響力があり重要であるかを理解してくれることを願っています。
2/10/2024ウェブサイトダニエル・タヒルこんにちは、カリフォルニア鉄道
ご連絡いただきありがとうございます
 
弊社は、御社の一員となり、最高の品質と市場価格の個人用保護用革製安全手袋の卸売業者になりたいと考えています。弊社の革製手袋は、溶接や重労働に使用する業界向けに特別に製造された高品質の製品です。品質と供給が最優先です。購買マネージャーまたは在庫担当者と連絡を取りたいと考えています。サンプルの交換や価格設定オプションも受け付けています。ご質問やお問い合わせがございましたら、お気軽にお問い合わせください。
2/10/2024ウェブサイトカッツこんにちは、
CAHSR には現在、高速鉄道を完成させるための資金がないことは明らかです。しかし、CAHSR には現在、価値の獲得という最も明白かつ論理的な収益源が欠けているようです。
カリフォルニア州の納税者はHSRの建設に数十億ドルを投資しており、これによりHSRの駅近くの不動産の価値が高騰することになる。 CAHSR にとって、そもそも増加の原因となった建設に資金を提供するために、この増加の価値を回収することは非常に公平であると同時に重要です。価値の獲得が交通プロジェクトの国際的な共通の資金源であることは注目に値します。
価値を獲得する 1 つの方法は、CAHSR が所有する CAHSR 駅の敷地内および隣接地に高密度のアパートを建設することです。もう 1 つの方法は、CAHSR 駅から半マイルの不動産区画をカバーするために、州が義務付けたアップゾーニングと組み合わせて、増税融資地区を作成することです。CAHSR の従業員は、CAHSR プロジェクトによって生み出された価値を獲得する方法について、より多くのアイデアを出し合う必要があります。
私はCAHSRが公的資金を最小限に抑え、可能な限り多くの価値を獲得して、高速鉄道プロジェクトをできるだけ早く完了することを期待しています。
2/12/2024ウェブサイトジョセフ・アランブル私は 69 歳ですが、HSR に乗ってサンフランシスコやロサンゼルスだけでなく、サンディエゴやサクラメントにも行きたいと思っています。あなたが連邦政府の資金提供と、より多様化された恒久的な国の資金源を追求していることを知っておくのは良いことです。温室効果ガス排出者にHSRなどのプロジェクトの費用を負担させるべきである。次の段階では、山をトンネルで掘削することになるようです。私は、プロセスを説明し、最高のエンジニアと請負業者がトンネルで作業することを強調する教育活動 (プレゼンテーション、ビデオなど) を開始することをお勧めします。これはメディアの誤った情報を防ぐのに役立ちます。
2/12/2024Eメールクレイグ・クリステンソン予算を大幅に超過し、時間がかかり、国民に決して利用されないものに税金を無駄にするのはやめてほしいと心から願っています。これは人々の生活と財産を奪う悲劇的な過ちです。恥を知るべきです。史上最悪のカリフォルニア州で国民を無視しているだけです。
2/12/2024Eメールパット・ブレビンスカリフォルニアにはホームレスや飢えに苦しむ人々がたくさんいるし、精神疾患で医療やサポートを必要としている人たちがいるのに、なぜ州は未だにこの無駄遣いに何十億ドルもの税金をつぎ込んでいるのでしょうか？？？ 予算は巨額の赤字なので、納税者のお金は1ペニーたりともカリフォルニア州の住民を助けるために使わなければならず、この夢物語のために税金をこれ以上上げるべきではありません。今すぐ終わらせてください。州には、何年も進歩の証拠がないのに、なぜ際限なく努力するお金があると思っているのか理解できません。さらに、この巨大でうるさい列車はコヨーテバレーを通ることはできません。サンノゼとその周辺に住む私たちは、この野生生物の回廊をすべての生き物に開放し続けるために、長い間懸命に戦ってきました。列車はコヨーテバレーを破壊します。この狂気を終わらせてください！
2/12/2024ウェブサイトアルマンド・ベナビデスこのレポートのために作成された予測（最終的なコスト、予測される乗客数、全体的な資金源など）は、数十年先まで測定できない可能性のある将来の出来事の予測に過ぎません。この鉄道システムの最終的なコストはいくらになるでしょうか。何人の乗客が利用するでしょうか。運営コストを賄うのに十分なチケット販売数を生み出すでしょうか。これらの質問の答えは数十年先までわかりません。予測が実現しなければ、莫大な資本を無駄にしてしまうことになります。乗客が選択できる多くの選択肢の 1 つである鉄道システムに、安全で信頼性が高く費用対効果の高い代替手段である航空旅行を含め、これほど多くの資金を注ぎ続けることは困難です。しかし、私たちは前進しなければなりません。そして、私たちの交通費の大部分を注ぎ込んでいるこの巨大なプロジェクトに、限られた交通費を費やし続けなければなりません。
2/13/2024ウェブサイトスティーブン・フェラーリアップデートを楽しみに待ってください
2/13/2024Eメールスレイマン・イェシユルト最新情報を常に提供してくださり、ありがとうございます。事業計画、経済データ、メディア報道に関する詳細も大変気に入りました。プロジェクトは不要だと考える大多数の政治家を含む国民のさまざまな層に、このような近視眼的な見方が浸透しているのを見るのは非常に残念です。彼らは I-5 を運転しないのでしょう。あるいは、プロジェクトが必要だとはわかっていても、党派心を克服できないのでしょう。公共財が個人や党派の利益の後ろで二の次、三の次にまで下がるというのは、信じられない現象です。
2/14/2024ウェブサイトE・クーリー添付資料 2.4 および 3.3 に関する質問 添付資料 2.4 - 添付資料では、ピーチ アベニュー、9 番街、カイロ アベニューの地下道の建設が完了していることを示しています。しかし、2024 年 1 月と 2 月に投稿されたこれらの構造物のビデオ映像では、コンクリート工事がまだ残っていることがはっきりと示されています。事業計画では、これらの構造物が完了していることを示すべきではありません。
図 3.3 - 資金調達フェーズ D-1 には、Poplar Ave から North Bakersfield までの 2 番目の線路に資金を提供する助成金の承認が示されています。これは正しいですか? また、フェーズ C の文言は、「Track & Systems to Merced」ではなく、「Track and Systems to Merced Station」と記載するべきでしょうか?
2/14/2024ウェブサイトレナエ・ライトナーページの文法エラー次の文の47。 「さらに、車両は安全ゲートが下がっている間交差点で毎週何時間もアイドリングすることがなくなり、すでに大気質の悪さの影響を受けている地域での温室効果ガス排出量が削減されることになる。」文の最後の部分は「... 空気の質の悪さの影響を受けています。」とする必要があります。
2/16/2024ウェブサイトバーバラ・エプスタインサウスベイ・ロサンゼルス地域からサクラメント/サンフランシスコまでの高速鉄道を歓迎します。州のビジネスが行われているサクラメントから私たちはあまりにも離れているため、立法会議に出席することはほとんど不可能です。
特に高齢者にとって、そこまで運転を強いられたり、今日の飛行機旅行の苦痛に耐えることは正しいことではありません。
私たちは東京から日本の二甲までの日帰り旅行で高速鉄道をとても楽しみましたが、カリフォルニアでもそのような快適さを自分たちで手に入れることができればいいのにと思いました。
ミュンヘンからニュルンベルクへの鉄道日帰り旅行を計画する際、往復とも昼と夕方に複数の出発便から選択できたので、帰りの列車に乗る前に史跡を見て、夕食をとることができました。
すべてのカリフォルニア住民と多くの訪問者のために、カリフォルニアを隅から隅まで楽しむために、このプロジェクトをできるだけ早く完了していただきありがとうございます。これは旅行する一般の人々に多大な利益をもたらし、出張を迅速化するものであると私は心から信じています。レジャーにも商業にも最適です！
2/16/2024Eメールシャーロット・デンネリー
こんにちは。急ぎで申し訳ありません。ご都合の良いときにご連絡いただけますでしょうか。
2/16/2024Eメールロバート・ベンソン以前、この議論を CAHSR スタッフに送信しましたが、何の返答も受け取っておらず、このアイデアが 2024 年度事業計画に記載されていることも確認できませんでした。そのため、2024 年度事業計画に関するコメントとして理事会に提出します。
貴重な機会が無駄にされていると思います。具体的には、当局には発電のための民間投資を呼び込むチャンスがある。私は、当局は、電力を生産し、当局と国に販売する株式会社を設立する機会を検討すべきであると考えます。
考慮してください: CAHSR には、他のほとんどの太陽光発電会社にはない 3 つの利点があります: (1) 予見可能な将来にわたって太陽光発電コレクターを設置するための広大な土地を所有していること、(2) 生成された電力を送電網に供給するために隣接する送電線にすぐにアクセスできること(3) HSR 列車には電力が必要であり、固定運賃システムがあるため、会社は保証された最低収益率を提供でき、これは退職者にとって非常に魅力的である可能性があります。したがって、特に (1) と (2) は、株主の投資のより多くが太陽熱集熱器とバッテリーバックアップの購入に充てられ、より多くの投資収益を生み出すことができることを意味します。
ただし、次の 3 つの複雑な問題もあります。 (1) 太陽熱集熱器の物理的な構造は、典型的な「ブロック」内にありません。 (2) 追加の電源ユニットを追加すると、ROW に沿った配電/集電線をより大型のものにアップグレードする必要がある可能性があります。 (3) 電力施設の一部を設計および建設するための連邦助成金がすでに獲得されています。したがって、個々の電源ユニットの所有権管理とメンテナンスはより複雑になる可能性があります。
しかし、このプロジェクトには他にも大きな利点があります。 (1) これは追加資金を集める良い方法です。このアイデアは当初はそれほど多くの投資をもたらさないかもしれませんが、時間の経過とともに CAHSR は州全体に広がり、その存続期間を通じて販売される相当量の追加電力を提供することになります。電気エネルギーの需要は近い将来増加する一方であり、CAHSR は国家の需要を満たすことに貢献できます。 (2) 電力会社を設立して運営すると、時間の経過とともに追加の投資家を獲得することが容易になります。そして、(3) 電力会社は、発電ユニットのメンテナンス費用も CAHSR に支払うことになり、CAHSR の直接の人件費が削減されます。
2024 年の事業計画スケジュールによれば、運用能力の必要性は 3 年以上は必要ないため、このアイデアをより徹底的に調査するのに十分な時間があります。実現可能であれば、この計画を実現するのに十分な時間があるはずです。資金を提供できる限り多くの電力ユニットが設置され、必要量を超える電力は国に売却され、CASHSR のバランスシートの即時利益となる。
このアイデアの実装に直接影響する設計上の決定が間もなく行われるため、この提案を調査するタイミングは重要です。
2/19/2024ウェブサイトアジアグリーンアメリカ初の高速鉄道システムは世界中ですでに利用されているため、私たちは取り残されていると人々は言います。しかし、私たちは何も見逃していません。1990年代にアメリカ障害者法が可決され、カリフォルニア州の有権者は2009年にカリフォルニア高速鉄道システムへの基金の使用を承認しました。1990年代半ば以降、カリフォルニア州高速鉄道システム チームの調査と計画により、障害者法は鉄道駅や列車の車両の設計と建設においてまだ新しいものでした。過去に同じことが起きていたら、私たちは障害者コミュニティが私たちに何を求めているかを考えていなかったかもしれません。現在と将来、私たちは障害者コミュニティが鉄道駅や列車の車両を使用する際に何が必要かを考え始めるでしょう。
2/26/2024文字ロザンヌ・ファウスト手紙を見る
2/28/2024ウェブサイトマーク・ビサハSF-LA 直通列車の予想所要時間が 3:05 で、提案 1A に記された 2:40 ではない理由について説明/正当性を示していただきたいと思います。遅延要因は何ですか? 緩和できますか? 代替案はありますか? 3:05 は合法ですか? 当局は訴訟の対象になりますか? この路線が準拠していないと判明した場合、州と連邦の両方からの将来の資金提供の可能性に影響しますか?
2/29/2024ウェブサイトポール・ハーマンCAHSRA 2024 ビジネス プラン技術レポートの運営および保守コスト モデル文書には、バレーからバレーへのサービス構造が、サンフランシスコ - マーセド - ベーカーズフィールド (全停留所で 1 方向に 1 本の列車) とマーセドの 2 つの運行路線で構成されると記載されています。 - ベーカーズフィールド (すべての停留所で各方向 2 時間ごとに 1 本の列車)。サービス計画方法論文書では、バレーからバレーへのサービス構造は、サンフランシスコ - マーセド - ベーカーズフィールド (各停留所で 1 方向あたり 1 本の列車) とサンフランシスコ - ベーカーズフィールド直通 (各停留所に 1 本の列車) の 2 つの運行路線で構成されると記載されています。各停留所で片方向 2 時間ごと)。これらは 2 つの異なるサービス構造であり、2 つの技術レポート間で矛盾しており、特に運営コストと収益創出の点で、大きく異なる結果をもたらす可能性があります。全体的な事業計画文書では、どのバレーツーバレーのサービス構造が使用されていますか?事業計画文書の一部として、コストの仮定と収益創出の仮定にはどちらが使用されていますか?これら 2 つの技術レポートは、Valley to Valley サービスの運用内容に合わせて調整する必要があります。
運用および保守コスト モデル ドキュメントのセクション 3.8 バス コストでは、ベーカーズフィールドと南カリフォルニア間の接続サービスに完全電気バス フリートが使用されると想定されています。現在、この地形的に厳しいルートを横断し、HSR サービスへの接続バス サービスの運用要件を満たすことができる電気バスは存在しません。これらのバスは、運用能力の適切なテストを可能にするために何年も前に調達する必要があることを考えると、HSR サービスに関してバスがどのように機能するかという運用およびコスト要因についてさらに検討する必要があると思います。
マーセド・ベーカーズフィールド初期運行サービスが運用開始される前であっても、セントラル・バレーのHSRセグメントを超えた資金調達が追求されることを考慮してください。カリフォルニア高速鉄道は、EOS が運行開始するまでセントラル バレーからの建設を開始するのを待つ余裕はありません。ダウンタイムが発生すると、訓練したプロジェクト労働者が他のプロジェクトに費やされることになり、新しい建設労働者の訓練にはさらに多くの労力が必要になることを意味する。また、カリフォルニア州には HSR の建設の次のセクションの建設資材を生産するために利用できる建設プロセスと作業現場が存在するため、効率性にもコストがかかります。 CAHSR がセントラル バレー セクションの完成後に建設のダウンタイムを許すことができない理由は他にも多数あります。これには、時間の経過に伴う建設コストや、プロジェクトの建設に時間がかかるほどの資金調達コストなどが含まれます。
2/29/2024ウェブサイトシンディ・ブルーム2 年ごとに予算を数十億ドル増やすのは「事業計画」ではありません。これは、自分が何をしているのかわかっていないことの兆候です。すべて納税者の費用で行われています。当初の予算は $33 億でしたが、現在は $128 億で、188% の増加です。2008 年に提案 1A が辛勝してから 16 年が経過しましたが、線路は 1 インチも敷かれていません。しかも、それは「簡単な」セントラル バレー回廊の線路です。あるのは、車両用の高架道路の島々と、いくつかの立体交差だけです。地震断層の多い山々を何十マイルもトンネルで通らなければならないとしたら、どうなるでしょうか。この事業計画案を修正し、すべての計画および建設活動の中止を含めるように最終決定することを強く求めます。私たち/皆さんの損失を削減し、残りの資金残高を高速道路や橋の修理、貯水インフラの構築に再充当してください。
2/29/2024文字ロドニー・フォン手紙を見る
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントデビッド・トランおはようございます。本日はサンノゼ市を代表してお話しするデイビッド・トランです。まず、当局が当市と協力し、事業計画のスケジュール案を発表してくれたことに感謝いたします。この計画では、最近の連邦政府からの資金提供や建設の進捗など、多くの重要な成果が取り上げられています。ただし、プロジェクトを進めるには、安定して十分な資金源を見つけることが不可欠であることには同意します。当局には、プロジェクトが州の鉄道計画にどのように適合するかをさらに明確にするよう求めます。特に、計画では、最も多くの鉄道サービスが集まるサンノゼ・ディリドン駅など、システム内の主要な接続プロジェクトを当局がどのように積極的に進めているかについて触れる必要があります。また、計画では、北カリフォルニアと南カリフォルニアの両端への入口接続など、重要な項目の進捗状況についても触れる必要があります。お時間を割いてご検討いただき、ありがとうございました。
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントマービン・ノーマンドおはようございます、私はサンバーナンディーノ出身のマービン・ノームです。事業計画を見て取締役会が前進するのを見ることができてうれしく思います。ケリー氏がその最中に言及したように、私たちが気づいたことの 1 つは、高速鉄道が緩和することを期待しているということです。ええと、同量の車線マイルを追加するには、高速鉄道にかかるコストよりもはるかに高い一定のコストがかかるでしょう。高速道路とか空港とか。しかし、問題の裏返しは、国が依然として実際にそれらの投資を行っているということです。それで、例えば、議員は今、例えば電車の通路をやり直すという法案を、80-2503で提出しています。そこで私たちは当局、あるいは少なくとも議員に、より多くの法案プログラムを資金提供のために利用できるようにすることを考えてもらい、高速鉄道が実際にそれらの計画や戦略家に代わるものとなるように資金を提供してもらう必要がありました。 、それは一種のことです。ありがとう。ありがとう
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントスティーブ・ロバーツ理事会の皆さん、おはようございます。リチャーズ会長。アメリカ鉄道旅客協会を代表して、理事会が事業計画を承認し、議会に提出するよう奨励します。私たちはこのプロセスの難しい段階にいるのです。建設の段階では、フロリダ州とブライトラインの結果を見れば、最初の営業区間が営業を開始したときに一般の認識がどうなるかがわかると思います。このプロジェクトは大歓迎されるでしょう。ありがとうございました。
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントピートバルマおはようございます。おはよう。おはようございます、理事長。私の名前はピート・ヴァルマです。私は高速鉄道中小企業評議会の委員を務めています。私は中小企業、特に零細企業について話したいと思っています。私はカリフォルニア州ビショップのアメリカン・インディアンゼネコンの請負業者ですが、サンフランシスコにもオフィスを構えています。半島からサクラメントまで高速鉄道で行こうと思ったのですが、そこにはありません。そこで私は取締役会に計画の承認を求めました。これを理解しましょう。私が強調したいのは、小規模企業、零細企業、零細企業とは、カリフォルニア州の中小企業の 85% です。そして私は取締役会に対し、この零細企業に焦点を当てるよう強く求めたいと思います。そして、ブライアン・ケリー氏はそれを承認し、この計画にマイクロビジネスを含めることを含めると思います。なぜなら、彼がやったように、小規模な会社に少額の資金が費やされるのは3%だけだからです、カリフォルニア州は待つ必要があります。 85% 以上が最小の $1500 万以下の宝物であり、彼らはこのプログラムに参加する必要があります。また、キャパシティの関係で大企業も必要ですが、中小企業にも選択肢がなければなりません。今日は私とローラ・ウーテンがここに来ており、SBE DBE 建設連合を設立しました。これにより、中小企業はパートナーと協力し、その価値を最大化することができます。私たちがプライムに会って、中小企業がこのプログラムに参加できるように私たちの価値観を提示できれば素晴らしいと思います。理事会にはこの質問を自問していただきたいと思います。私がマイクロビジネスのためにハイレールプロジェクトに取り組んでみたいこと。 
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントアダム・ヴァン・デ・ウォーターおはようございます、リチャーズ会長、取締役、ケリー CEO、アダム・ヴァン・デ・ウォーターです。サンフランシスコのトランスベイ共同権限局のエグゼクティブ ディレクターを務めています。2024 年の事業計画案に対する支持を表明するために電話しました。この計画案に対する当局の献身的な取り組みを称賛するとともに、連邦政府による最近の $3 億を超える投資が反映されたこの変革プロジェクトを州全体で推進し続けています。初期運用セグメントが運用段階に近づいていることを嬉しく思っており、事業計画で示されているように、セントラル バレーとベイエリアおよびその他の流域を結ぶ作業の開始を楽しみにしています。この進捗は、トランスベイ共同権限局がポータル プロジェクトを推進し続けているため、これ以上ないタイミングで実現しました。このポータル プロジェクトは、州の高速鉄道システムで最も重要なマイルであり、カリフォルニア鉄道の電化サービスと最終的には高速鉄道をサンフランシスコのダウンタウンの中心部にあるマルチモーダル セールスフォース トランジット センターに接続します。つまり、システム全体の高速鉄道利用者の 3 分の 1 が利用し、国境の中心部を保護します。このセンターは 5 年以上運営されており、地元および地域の交通システム間のシームレスな接続を提供し、サンフランシスコのダウンタウンにある 15,000 人の米国居住者を抱える高密度の交通指向型地区にサービスを提供しています。共同パートナーシップを通じて、州の鉄道システムを既存の 2 階建ての列車ボックスに接続し、ベイエリア全体に高速鉄道を接続するという大きな進歩を遂げています。今月、ポータルは肯定的な評価を受けました。居住準備が進んでいる州では全国でわずか 8 つのプロジェクトのうちの 1 つであり、今後数週間で連邦交通局の新規開始プログラムのエンジニアリング フェーズに入る予定です。この重要な連邦資金源により、交通センターの鉄道接続の総コストの道筋が示され、2033 年という早い時期にこの接続を実現できるようになります。ありがとうございます。当局とのパートナーシップを継続して、キャップ アンド トレードへの拡張や、高速鉄道をサンフランシスコのダウンタウンに拡張するという共通のコミットメントの実現など、共同で資金を確保するために、NorCal セグメントの高度な設計を進めていきたいと思います。誰もが環境、社会、経済の利益を犠牲にしています。ありがとうございます。
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントデヴィッド・シュヴェーゲルDavid Schwegel 氏は、高速鉄道の展示物あたりの移動時間 0.0 と展示物あたりの経済的利益 0.3 を正確に表現することの重要性を強調しました。現在、どちらの展示品でも、高速鉄道は最初の展示品にぴったりです。 0.0 移動時間に関しては、高速鉄道はぴったりです。しかし、サンフランシスコのダウンタウンからロサンゼルスのダウンタウンまで車で往復する場合、1 シフトで 8 時間働くことはまずなく、食事休憩をすることになるでしょう。そして、それにはさらに1時間半かかります。そうすると1時間半も増えることになります。そして、航空業界はご存知のとおり、空港がダウンタウンにあることはほとんどありません。ダウンタウンから空港までの手続きと、空港に 2 時間早く着かなければならない間の時間を念頭に置いておかなければなりません。私はサクラメントからロサンゼルスのバーバンク空港エリアに飛んだときに実際にこの時間を計測しました。そして、ダウンタウンからダウンタウンまで行くだけで5時間半かかり、車で行くのとほぼ同じ時間でした。第二に、経済的利益については、米国HSRカンファレンスで講演する予定のワシントン州運輸局のロジャース・ムラード氏の教訓を参考にしてください。ワシントン州の州間高速道路5号線に北行き1車線と南行き1車線を追加するための$1,080億投資は、オーセージマイルに対して$42マイルです。この高速鉄道システムは、12 車線の高速道路に相当する乗客を運び、空港が終点となり、1 兆 5,000 兆 3,550 億の経済利益を生み出します。そこで、ワシントン州運輸局のロジャー・ムラードに連絡して、州間高速道路 5 号線の女性 1 人を追加するために $1,080 億をどのように分析したのか調べてください。ありがとう
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントチャック・リオハスチャック・リオハス、私はフレズノ、マデラ、トゥーレア、キングス建築取引評議会の事務局長に選出されました。私たちの発言を許可してくださったリチャーズ委員長と当局委員会に感謝します。私はもうこの2024年事業計画案を支持できませんでした。それは驚異的です。私たちは谷底にいますが、前進するためにいくつかの素晴らしい仕事をしてきました。建設業の一環として、私は地元コミュニティのための見習いの機会に深く関わっています。このプロジェクトにより、非常に多くの人々が建設業の見習いに参加し、しっかりと建設業に就く機会を得ることができました。質の高い医療と年金へのアクセスを可能にする中流階級。したがって、私はもうこの事業計画を支持できませんでした。つまり、それは素晴らしいことです。それは驚異的であり、皆さんの幸運を祈ります。ありがとう
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントジム・ローソンこんにちは。サンタクララバレー交通局のジム・ローソンです。リチャーズ委員長、発言の機会をいただきありがとうございます。VTA は事業計画に賛同しています。また、キャップ・ザ・トレードの資金優遇措置を高速鉄道とその他の州全体の取り組みの両方に拡大する取り組みについてもお約束します。ご存じのとおり、VTA はディリドン駅でサンノゼへの BART 延伸工事を行っています。ディリドン地区駅のコンセプト計画における高速鉄道の協力に感謝しており、承認を求めたこの事業計画に取り組めることを嬉しく思っています。この事業計画はカリフォルニアの経済と、最も重要な環境の両方を改善すると確信しています。改めて感謝いたします。
2/29/2024パブリックコメント 口頭コメントローレン・ニコルおはようございます。私はローレン・ニコルです。フレズノのダウンタウンにあるフレズノ郡経済開発公社のビジネスサービス担当ディレクターを務めています。フレズノEDCは10年以上にわたりカリフォルニア高速鉄道を断固として支持しており、2024年の事業計画案の承認を推奨しています。この計画案は、このプロジェクトを前進させるための大きな進歩を適切に反映しているからです。この計画案では、目標を定義し、現実的な目標を設定し、効果的なリスク緩和計画を説明し、171マイルのマーセド、フレズノ・ベーカーズフィールド暫定営業区間、カリフォルニア州の民間投資家、フレズノ市など、これまでに作業を進めてきた分野を反映しています。また、フレズノ駅周辺ではすでに数億ドルの計画投資とプロジェクトを約束しており、その多くは暫定営業区間全体で完全に機能する駅と列車の運行にかかっています。これらの理由から、私たちは2024年の報告書と事業計画案を支持します。この計画案は、私たちを高速鉄道の運用化への道へと導き続けるものだからです。ありがとうございます。
3/08/2024Eメールドナ・ラウバー数字はたくさんありますが、大きな数字すべてに支払うリソースはありません。
これは誰かの夢物語です。
3/10/2024ウェブサイトD私の家の近く、下、または家の周りを通る高速鉄道には興味もありませんし、望んでいません。これは不合理であり、国民としての権利を侵害します。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントアダム・ヴァン・デ・ウォーターウィルソン委員長、委員の皆さん、こんにちは。サンフランシスコのダウンタウンにあるトランスベイ共同権限局のアダム・ヴァン・デ・ウォーター事務局長です。私たちは事業計画を支持しており、当局が都市中心部に物事をもたらし始めている前進に勇気づけられています。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントジェームス・サーヴァクター議長、委員の皆さん、カリフォルニア州労働評議会のジェームズ・サーワクターです。私たちも強く支持します。ありがとうございます。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントチャンチャン氏は米国エンジニアリング会社評議会とともに、当局の事業草案を支持した。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントキース・ダン奥様、議長、メンバーの皆様、この機会をありがとうございました。今日は多くの情報が提供されましたが、トンプソン氏のコメントにのみ焦点を当てたいと思います。彼は常に要点を正確に理解する素晴らしい仕事をします。つまり、私たちには資金を必要とする優先事項があるため、この機関と政府はこのセッションに参加し、温室効果ガス基金の拡張の可能性がある気候変動債について話し始めます。気候変動を私たちの社会に対する難解な脅威として語るとき、その影響に貢献する可能性のある最大の要因は地球温暖化であるということを考慮する必要があることを思い出していただきたいと思います。ここカリフォルニアのスピードレールシステム。それは大きな数字です。検討すべき情報はたくさんあります。ところで、私は鉄工所の地区議会およびカリフォルニア高速鉄道協会を代表してここに来ています。キース・ダン、お詫びして本題に入ります。しかし、こうした議論を始めると、資金が非常に重要になります。私たちは連邦政府に依存し続けることはできません。多額の助成金を受け取った後。国がこのプロジェクトに投資している以上、私たちは自分たちの役割を果たす必要があります。こうした資金調達に関する議論を行っている間、私たちは何年にもわたってそれを継続する必要があります。立法府と、このプログラムを第三院から支援している私たちとが、引き続き議論を続けられることを願っています。それでは、よろしくお願いいたします。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントマット・クレメンス会長および会員の皆様、本日はカリフォルニア・ネバダ州オペレーティング・エンジニア会議を代表してマット・クレメンスが、事業計画を強力に支持し、プロジェクトに積極的に取り組んでいる数百名のメンバーおよび研修生を強力に支持してくださり、ありがとうございます。
3/11/2024パブリックコメント 口頭コメントジェレミー・スミス委員長、委員、委員の皆様、州建設労働協議会を代表してジェレミー・スミスに感謝します。本日は事業計画の支援のためにここにいます。CEO のケリー氏は、カリフォルニア州上院議員としてこの向かいのビルで勤務する以前、30 年間公務に従事してきました。私たちはケリー氏が高速鉄道局に在籍していることを嬉しく思います。彼がいなくなると寂しくなります。私たちは、皆さんに、いわば道を外れず、州とバイデン政権のパートナーシップを活性化させ、高速鉄道への投資を継続することの重要性を認識していただきたいと思います。カリフォルニアは、世界クラスの高速鉄道システムの実現にかつてないほど近づいています。最後に、いくつかの数字に触れたいと思います。このプロジェクトにより、合計 12,983 件の雇用が創出されました。熟練労働者 8,493 人、見習い 1,621 人が、セントラルバレーの 8 つの郡から 70% 以上の労働者が来ています。プロジェクトは機能しています。昨日今日聞いたと思います。プロジェクトが機能する方法はいくつかあります。より良い方法で。将来の資金調達については懸念があります。しかし、それはうまくいっています。建設が進み、人々を雇用しています。十分な資金を調達するまでに時間がかかればかかるほど、費用は高くなるだけです。国際ボイラー製造業者同胞団については触れておきたいと思います。同組合の代表者とシーメンスの組織化に関する懸念についてです。これは皆さんが他の業界で読んだことがある話です。多国籍の数十億ドル規模の企業が組織化キャンペーンを阻止するために何千、何百万ドルものお金を費やしています。高速鉄道当局がそれを念頭に置いてくれることを願っています。今後数か月にわたって列車セットの調達について検討する際には、そのことを忘れないようにしてください。繰り返しますが、私たちは事業計画を支持します。皆さんには組合員とともに立ち上がり、知事の高速鉄道への継続的な投資を支持していただくようお願いします。ありがとうございます。
3/12/2024パブリックコメント 口頭コメントジェレミー・スミス議長、ありがとうございます。ジェレミー・スミスが州建設労働協議会を代表してここにいます。予備選挙をやっているとは知りませんでした。2番目の予備選挙で証人として出席させていただいてもよろしいでしょうか。ええ、2番目だけです。わかりました。予備選挙をやっているとは知りませんでした。それで、始める前にちょっとお聞きしたいことがあります。まず、2、3点申し上げたいことがあります。今日はたくさんの数字を聞きましたね。当局から、良い数字もたくさん、恐ろしい数字もたくさんありました。どうやってそこに到達するのか、数個の数字だけ掘り下げてみたいと思います。もう一度言います。合計1983の雇用が創出されました。このプログラムは、このプロジェクトからすでに生まれています。1409フィートの一般熟練労働者には、これまでに1600人以上の見習いがいます。これは、セントラルバレーでの経済活動の創出という私たちの目的にかなって機能しています。州全体で機能するようにしなければなりません。私たちはそれを建設して資金を確保したわけではありません。それは理解していますが、これは本当に州に投資が必要なインタビューに役立つという事実を強調したいのです。そして最後に、最初に言ったことに戻りたいと思いました。私たちはシーメンスに少しがっかりしています。列車セットの入札者の1社と労働者の組織化に対する彼らの敵意は、少なくともボイラーメーカー組合の私たちの組織者に示したこの姿勢が、この議会が過去数年間擁護してきた高潔な政策と一致していないことを思い起こさせてくれました。さらに、州労働力開発委員会も、道路建設のキャリアを高潔なトレーニングパートナーシップの姿勢で重視しており、これらの仕事は単なる仕事ではなく、本当のキャリアである必要があり、それがシーメンスとしての組織化の取り組みの目的です。そのため、私たちは今、その分野でこのストーリーが私たちに与える助けを楽しみにしています。また、当局での長年の勤務だけでなく、公務員としてのほぼ30年間のキャリアに対しても、CEOのブライアン・ケリーに感謝したいと思います。彼はカリフォルニアの人々のために人生を捧げてきました。私たちは、彼がキャリアの最後にここにいて、このプロジェクトを正しい方向に進めるのを手伝ってくれたことにとても感謝しています。お時間をいただきありがとうございました。
3/12/2024文字アダム・ヴァン・デ・ウォーター手紙を見る
3/12/2024パブリックコメント 口頭コメントティモシー・ジェフリーズこんにちは、議長、上院議員の皆様。ティモシー・ジェフリーズ、国際ボイラーメーカー。シーメンスとその取り組みについてのコメントを聞いたことがありますか。私はただ感謝の意を表したいと思いました。このプロジェクトは間違いなく実行されるべきです。以前、誰も興奮していなかったという教区のコメントを聞きました。そこで、ボイラーメーカーと私の同僚はこれについて話しました。彼は私たちが興奮していると話しました。彼らは、高速に関する限り、しばらく聞いていなかった最新情報に興奮していました。ですから、仕事を休んでいた人たちも来てください。彼らは高速鉄道に関する最新のニュースに興奮しています。高速鉄道局へのサポートに感謝します。ありがとう。
3/12/2024パブリックコメント 口頭コメントヴォレック・タンこんにちは、米国エンジニアリング会社評議会の Volek Tang です。私たちは引き続き当局の事業計画を支持し、今年の当局の目標を推進することを支持します。また、当局との継続的なパートナーシップにも期待しています。ありがとう。
3/12/2024パブリックコメント 口頭コメントエリン・ルヘインとても早く話すようにしていますが、言いたいことがたくさんあります。コルテス上院議員と上院運輸委員会の名誉ある委員の皆様、こんにちは。私の名前はエリン・ルヘインです。国際ボイラーメーカー同胞団を代表してここに来ています。ボイラーメーカーは 140 年以上にわたって、大衆を動かし、国家を守り、経済を動かしている輸送およびエネルギーのインフラを構築してきました。私たちはカリフォルニアの革新的な高速鉄道プロジェクトを引き続き強力にサポートします。私たちはケリー氏のおよそ 30 年にわたるカリフォルニア州への価値ある公共奉仕に感謝しますが、おそらく今は逃げるべきでしょう。このプロジェクトではすでに数千人の建設業界メンバーが働いており、いわばこの列車を駅に導入する際にはさらに数千人が働くことになるでしょう。この議会への継続的なご支援に感謝いたします。そして連邦政府は、この重要なプロジェクトを前進させる上で役割を果たしてきました。そして、今後とも変わらぬご支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。また、SB 150 での非常に熱心な取り組みを含め、高速道路労働基準に対する継続的な揺るぎない取り組みに上院に感謝したいと思います。高速鉄道プロジェクトが調達に向けて進む中で、この取り組みは非常に高く評価されています。彼らは、私たちの地域社会や私たちの兄弟姉妹が現在敷設している鉄道線路を超高速で移動する車両を製造することを期待されている労働力です。最終候補に残ったベンダーの 1 つであるシーメンスはサクラメントに施設を持っており、現在、労働者の代表をめぐる過度に敵対的な戦いに巻き込まれている州内の地域輸送用に鉄道車両が製造されています。私たちは、職場で非常に正当な懸念を持ち、組合員の利益を望んでいた労働者から、死亡に関する多くのことを私たちに語った後、1年半以上前にシーメンスにアプローチしたIBEWと協力してきました。家族を養うのに十分な給料をもらっている。多くは仕事を求めており、ギグエコノミーは家族を養うためだけに公的援助を求めることさえなかった。職場の懸念事項にどのように対処するか、あるいは対処しないかを訓練することに対する安全性への懸念を表明する人もいた。本日は、船員施設から数名の作業員がここに来ていただき、光栄に思います。シーメンスもドイツと同様に、労働組合が真の進歩のパートナーシップを提供できる素晴らしいパートナーシップであると認識されていたと思われますが、実際はそうではありませんでした。組織化への支持を表明した労働者たちは、シーメンス・サクラメントでいじめや脅迫に直面していると語った。彼らは、転勤後に死亡した後、不当労働行為を告発した。シーメンスの監督者の一人は、ULPを提出した紳士の一人に、労働組合との提携を強いられたらすぐに対応するつもりだと語ったという。これは確かにカリフォルニアのやり方ではありません。高速鉄道はカリフォルニア独自のプロジェクトです。それはベイエリアとセントラルバレー、ロサンゼルスを結び、カリフォルニアの価値観を反映するものでなければなりません。現状では、シーメンスはカリフォルニアに拠点を置いているかもしれませんが、カリフォルニアの価値観を受け入れているカリフォルニアの企業ではありません。私たちは引き続き、カリフォルニア高速鉄道へのサポートを継続していただき、また、これまでと同様に従業員へのサポートを検討していただき、SB 150 に従って、今後の調達プロセスでも同様の対応を確実に行っていただきますよう、よろしくお願いいたします。簡潔にまとめてみました。
3/14/2024ウェブサイトテート・ボーこんにちは。カリフォルニア高速鉄道の建設ができるだけ早く完了し、資金調達に役立てて、建設が遅れないように祈っています。南カリフォルニアに旅行したくてたまりません。18年間行っていません。
3/15/2024ウェブサイトクリスティン・サボこのプロジェクトは有権者が承認したコストを超えています。なぜまだ進められているのでしょうか? 今すぐこの無駄を止めてください。
3/21/2024ウェブサイトロバート・ベンソン修正すべき小さな事務上の誤りです。(誰かがすでに指摘していると思いますが、そうでない場合は):
付録 B: 監察総監室からの手紙 - 2023 年プロジェクト更新報告書の 5 ページが欠落しています (少なくとも、私がダウンロードしたコピーでは)。
3/26/2024文字キャメロン・スミス手紙を見る
3/27/2024
ウェブサイトダンテ・ブリッグス北カリフォルニアから南カリフォルニアまでの高速鉄道に関してコメント/提案を送りたいと思いました。
北カリフォルニアの住人として、たまにロサンゼルスに行くのは好きですが、「ファーストマイル」と「ラストマイル」の問題を考えると、高速鉄道を利用することは決して考えません。
東海岸に住んでおり、自動車フェリーサービスを利用したことのある者としては、高速鉄道にある程度の自動車輸送能力があり、私の車をフェリーのように列車に積み込むことができれば、間違いなく利用を検討するだろうと認めざるを得ません。
カリフォルニアは常に「自動車文化」であり、そのため、完全に旅客ベースの高速鉄道が ROI を満たすほど十分に活用されるかどうかは疑問ですが、それを「自動車フェリーサービス」にすることで、さらに多くの効果が得られると確信しています。公的支援を行い、その利用を大幅に拡大します！
思考の糧 。 。 。
3/28/2024パブリックコメント 口頭コメントアンドレス・アルミタス議長、委員の皆さん、トランスベイ共同権限局を代表してアンドレス・アルミタス氏。同局はサンフランシスコのダウンタウンにあるセールスフォース・トランジット・センターを所有、運営しており、そのポータル・プロジェクトは電化されたカルトレインの北の終点となるだけでなく、高速鉄道の北の終点となる予定です。高速鉄道局の2024年の事業計画草案に対する強い支持を表明し、高速鉄道のリーダーシップを称賛します。また、ポータル・プロジェクトや高速鉄道だけでなく、州全体の他のプロジェクト、州全体の重要性を持つメガ・プロジェクトに対するキャップ・アンド・トレード・プログラムとキャップ・アンド・トレードの早期再認可の重要性を簡単に強調したいと思います。このトピックについて引き続き話し合いができることを楽しみにしています。ありがとうございました。
3/28/2024
ウェブサイトジョゼフ・ガニェ2024 年事業計画の乗客数と収益予測レポートでは、サンフランシスコからロサンゼルスまでの直行便の所要時間は 185 分であることが示されています。 2008 年に提案 1A が可決されたとき、旅行にかかる時間は 160 分のみという条件で可決されました。なぜ矛盾が生じるのでしょうか?現在、Caltrain がサンフランシスコからサンノゼまで時速 79 マイルで行く列車のみをサポートしていることと関係があるのでしょうか?
3/31/24Eメールロッド・マイヤーズこのプロジェクトは、2008 年に有権者が承認したものとはまったく似ていません。これは「新しい」プロジェクトとして再度投票にかけなければなりません。確定した完了日、信頼できる最終費用見積もり、資金源がないことは承知の上で、再度投票にかけましょう。承認されたら、建設しましょう。
4/4/2024Eメールミヒル・デロ私は当初、高速鉄道が既存の路線を踏襲する計画だったときに賛成票を投じた。
当初提案された金額と廊下の改修について議論しています
民間の資金に頼っています。民間の資金をどのように調達するのか説明していただけますか?
このプロジェクトは予算を大幅に超過しているので、支出する価値はないと私は考えています。
カリフォルニア州に提供されているものは、乗客数に見合う価値があるとは思えない。
支出。これ以上納税者のお金を使うべきではないと思います。
あなたのビジネスプランでは、実際のコストと超過分が考慮されていないようです。
4/8/2024ウェブサイトエリック・ロブレスカリフォルニア州高速鉄道局様、添付ファイルにはロサンゼルスメトロ郡全体計画局からのコメントが含まれています。
CEO のステファニー・ウィギンズからの署名入りの手紙を添えて部門にお送りします。
ありがとうございました！
4/8/2024ウェブサイトエドドン・ボルドーCalHSR 計画からサンタクラリタ市が除外されたことは、市にとって恥辱です。
サンタクラリタ市を経由地として含まない事業計画
20万人以上の個人からの収益を逃している。
バーバンクやパームデールまで車で行く代わりに、市内から電車に乗るのが便利です。
コミュニティが排除されれば、災害が起こるのを待っている。それはすべての
組織が設定したビジネスと気候の目標は、140万人の人口を削減することで達成される。
クリーンで高速かつアクセスしやすい交通手段を完全に排除することで、
4/8/2024文字グレッググリーンウェイ手紙を見る
4/8/2024ウェブサイトコルビー・カイパーそれを建設して変更すると、高速鉄道駅の周りのゾーニングが容易になります
高層の複合用途ビルを建設する。
4/8/2024ウェブサイトブランデン・カーン妻と私は7歳と3歳の息子が2人おり、カリフォルニア州ホリスターに住んでいます。
これが建設されることは、彼らの将来と次の世代にとって不可欠です。私はすべてを見てきました
車依存のインフラが私たちの社会にもたらした悪影響
カリフォルニア。州内を安全に旅行できる未来を望んでいます
そして、いつかは、所有することに伴う経済的困難に耐える必要がなくなるかもしれません
車は多くの人々に、どのように行きたいかを選択する自由を与えてくれます
周りに。お疲れ様でした
4/8/2024文字ダン・プー手紙を見る
4/9/2024Eメールエリザベス・ゴールドスタイン・アレクシスカリフォルニア高速鉄道2024年草案に関するこれらのコメントを承認してください
事業計画。
このプランは、実際には最も重要な問題である初期サービス（もしあれば）に関するプランを提供していません。
セントラルバレーセグメントの予測は、単に初期の予測を提供するだけである。
列車運行会社は、列車の信頼性について誤った想定をしていた。
既存の交通サービスへの移行は来年のPURまで実施されます。重要
システム、建設、列車セットの調達に関する決定が現在行われている -
政策立案者は、現在の政策を再考するために現実的な情報を必要としている。
マーセドとベーカーズフィールド間の短い高速鉄道区間。
この計画はほぼ間違いなく全面的に見直されるべきです。
1編成の標準列車（ディーゼル/電気ハイブリッドの可能性あり）を全区間運行する。
サクラメントからベーカーズフィールドまでの北部地域では、高価なものを購入して運営する代わりに
高速鉄道の列車セット。
高速鉄道の線路は毎晩検査する必要があり、
列車セットは非常に高価になります。
独立した短い高速鉄道線があれば、
運営コスト - サービスレベルの向上に有効活用できるお金。
この計画では、ほとんどの乗客が乗り換えを必要とします。電車または
バスはあまり信頼性が高くありません。高速で移動することで時間を節約できます。
マーセドとベーカーズフィールドは、
振替は可能です。
従来の鉄道路線を新しい路線に接続することで、さらなる節約が可能となる。
マデラのすぐ北、現在の終点のすぐ南にあるインフラストラクチャ。
カリフォルニア州は、これまで下されたいくつかの重要な決定を再考する機会を必要としている
セントラルバレーからベイエリアへの接続について。
パチェコの再検討を義務付ける重要な出来事と決定
ルート。パチェコトンネルは6マイルではなく16マイル（！）であることが判明しました。線路は
ギルロイからサンフランシスコまでの80マイルにわたって共有される。これは重要な意味を持つ。
所要時間と運行頻度（直行便は3時間5分）
分 - 1日2回のみ提供されます。[添付の時刻表をご覧ください。
[計画] アルタモント峠を越える新しい鉄道路線を開発する計画が前進しています。
複数のプロジェクトを1つのよく使われる鉄道に統合する理由はたくさんある
廊下。
2024 年事業計画の乗客数および収益予測レポート サービス時刻表
4/9/2024文字ブレアン・ヴァンデンバーグ手紙を見る
4/9/2024メール/手紙米あじせ南カリフォルニア政府協会
（SCAG）は、カリフォルニア州高等裁判所の判決についてコメントする機会をいただき感謝します。
高速鉄道公社（CHSRA）の2024年事業計画草案。SCAGは
カリフォルニア高速鉄道（HSR）プロジェクトの完成を祝い、強い
私たちはCHSRAと長年パートナーシップを結んできました。
SCAGは、今後の活動にコメントを考慮に入れます。
CHSRAおよび南カリフォルニアのパートナーと協力し、短期および長期の
長期的な旅客鉄道の改善を地域と州に提案します。
私たちのコメントについてさらに議論したい場合は、お気軽にご連絡ください。
手紙を見る
4/8/2024文字マット・セラット手紙を見る
4/9/2024ウェブサイトジルベルト R.私のコメントは、列車の内装と座席のデザインに関するものです。
乗客予測。列車をできるだけ広くて快適なものにすることに全力を尽くすべきだ
可能な限り、荷物のほとんどまたはすべてを預けられるというアイデアが気に入っています。
持ち物を身近に感じること。アイテムにアクセスできること。レンダリングと白から
モックアップでは、バッグが小さければ座席の下に収納できるようです。
頭上の棚に。白い模型で荷物棚があるのが分かった
エリア。このエリアはさまざまなサイズのバッグを収容できそうだと感じています。
アイテムは高かったり低かったりします。グループにはエコフレックスシートが必要だと思います。
家族で一緒に乗っています。座席が十分広いかどうかが気になります。
提示された5つの座席の中で一番好きなのはプレミアムシートです。
カップホルダーとスライド式のデスクを備えたコクーンシートは機能的です。
プレミアムシートスタンドの下のロック画面を取り外したいのですが、
バッグや持ち物を取り出すときに邪魔になります。
コクーンシートは、特に他のシートよりも収納スペースが多い場合に適しています。
サンプル写真からはわかりにくいですが、プレイルームのアイデアは気に入っています
エリア。ラウンジエリア、バー、カフェ、フードエリアを設けるのも人気があります。
最後に、私が見なかったタイプの座席についてコメントしたいと思います。
あれば便利だと思います。私が取り入れたいのはオープンユーティリティです
カート、ショッピングカート、ベビーカー。私はカリフォルニア州サンタローザに住んでいて、徒歩10分ほどです。
SMART（ソノマ・マリンエリア鉄道交通）駅から、私は
電車には幅が広く長い座席エリアがいくつかあります。例えば、
サンノゼへの日帰り旅行や一泊旅行にカートを持っていきたいと考えています。
CA。ショッピングカートを持って電車に乗っている私の写真を添付しました。
また、私がオンラインで見たBrightlineのサービスのビデオのスクリーンショットも添付しました。
スクーターとワゴンが乗っているのが見えます。他のバッグスタイルは
人々が乗りたがるのは、2輪のおばあちゃんタイプのカートです。
サイズが狭いです。黒色の2輪カートの写真を添付しましたが、
さまざまな色や構成のものがあります。私の
ご提案やアイデアは考慮させていただきます。ありがとうございます。
4/9/2024文字ミシェル・ブシャール手紙を見る
4/9/2024文字ティリー・チャン、ジェフリー・タムリン、リッチ・ヒリス手紙を見る
4/9/2024文字セバスチャン・ペティ手紙を見る
4/9/2024文字ジョン・リストウ手紙を見る
4/9/2024文字アリックス・A・ボッケルマン手紙を見る

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