からのハイライト 第5章:
コストと資金調達の更新
この章では、現在およびコミットされている連邦および州の資金を要約します。 また、セントラルバレー建設のコストの更新が含まれ、提案された実装計画のコスト見積もりが要約されています。
当局は、2つの州の資金源、提案1Aとキャップアンドトレード基金、および米国復興再投資法(ARRA)とFY10の助成金を含む2つの連邦助成金からの資金を確保しました。 2021年2月、当局は州議会に資金計画を提出し、プログラムへの資金提供を継続するために、提案1A資金の残りの$42億を適切にするよう要求しました。私たちの目標は、マーセドとベーカーズフィールドの間で最初の旅客サービスを提供することであり、今後2年間で、これらの拡張のコストとそれらを構築するために利用できる資金の両方をより明確に把握できるようになります。
500マイルのサンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでのシステム全体を提供するには追加の資金が必要であり、追加の資金の潜在的なオプションが検討されます。議会で進行中の現在の連邦交通資金の提案と議論を含みます。この章は、残りのプロジェクトセクションを完了するためのコスト見積もりの要約で終わります。これらのコストは、環境文書が完全ではなく、設計のレベルが非常に準備段階にあるため、範囲で表されます。
「高速鉄道への投資は、よりクリーンで持続可能な輸送を提供しながら、排出量を削減することへの取り組みです。私の法律は、これらのプロジェクトを成功させ、私たちの国がより良く再建するのを助けるためのリソースを提供します。カリフォルニア州は、35のサイトで119マイルの建設に取り組む5,000人以上の仕事でこの責任を主導しており、プロジェクトの完了を支援するためにこの法律を再導入できることを誇りに思います。」
重要な事実
- 当局は、2030年までに利用可能な総資金が$20.6から$231億になると予測しています。最終的な金額は、キャップアンドトレードオークションの収益によって異なります。
- 119マイルのセントラルバレーセグメントを完了するためのコストは$330百万増加しました
- さらに、詳細なリスク評価に基づいて、当局は潜在的なリスクの緊急事態を$10億増加させることを推奨しています。
- 設計を進め、高速列車を取得し、プログラムのサポート費用を負担するために、追加の予算($19億)が提案されています。
- サンフランシスコとマデラの間、およびベーカーズフィールドからアナハイムまでの残りのプロジェクトセクションのコスト見積もり範囲が要約されています
当局が現在利用できる資金
ファンドチャートのテキスト説明
当局が現在利用できる資金
このチャートは、2030年までにプログラムで利用可能な現在および予測される資金の概要を提供します。利用可能な資金の概要と構成要素を提供します。資本プログラムの特定された収益の合計額は、現在$206億から$231億の範囲であると推定されており、中程度の予測は$213億です。中程度の予測は、オークションの過去のパフォーマンスに最もよく一致する動的なキャップアンドトレード市場に基づいています。最終的な金額は、2030年までに受け取ったキャップアンドトレードオークションの収益によって異なります。
現在利用可能な資金の$105億には、これまでに費やされた$76億(11/30/20)と残りの$29億が含まれます。承認された資金の合計$231億には、連邦ARRAの$25億、2020年11月30日現在の$36億の実際のキャップアンドトレード、提案1Aの割り当てられた資金の$43億、連邦の$09億が含まれます。助成金、$42億プロップ1A将来資金、および$50億から$75億のキャップアンドトレード将来資金。
提案された拡張プログラムベースラインのコスト
コストチャートのテキスト説明
提案された拡張プログラムベースラインのコスト
このグラフは、採用された2019プログラムベースラインに含まれるセントラルバレーセグメントのコストと比較した変化を示しています。これにより、セントラルバレーセグメントを完了するためのコストが、セントラルバレー2019プログラムベースラインセグメントで概説されている$124億から、セントラルバレー更新ベースラインセグメントである$138億に上昇します。この改訂された合計には、$10.4億の強化されたリスク偶発事象と、$3億3000万の既知のコスト増加が組み込まれています。
詳しくは
カリフォルニア高速鉄道プログラムとビジネス プランの詳細については、オンラインでご覧ください。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/ または、(916) 324-1541 で取締役会に連絡するか、 メールアドレス.