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Destacados de Capítulo 5:

Actualización de costos y financiación

Este capítulo resume la financiación federal y estatal actual y comprometida. También incluye actualizaciones de costos para la construcción del Valle Central y resume las estimaciones de costos para el plan de implementación propuesto.

La Autoridad había obtenido fondos de dos fuentes estatales, la Propuesta 1A y los Fondos de tope y comercio, y dos fuentes de subvenciones federales, incluida la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense (ARRA) y una subvención del año fiscal 2010. En febrero de 2021, la Autoridad presentó un Plan de Financiamiento a la Legislatura solicitando que se apropiara de los restantes $4.2 mil millones en fondos de la Propuesta 1A para continuar financiando el programa. Nuestro objetivo es brindar un servicio de pasajeros inicial entre Merced y Bakersfield y, durante los próximos dos años, tendremos una imagen más clara tanto de los costos de estas extensiones como de los fondos disponibles para construirlas.

Se requieren fondos adicionales para entregar el sistema completo de 500 millas de San Francisco a Los Ángeles / Anaheim y se revisan las posibles opciones de financiamiento adicional. Incluidas las propuestas actuales de financiación del transporte federal y las discusiones en curso en el Congreso. El capítulo concluye con un resumen de las estimaciones de costos para completar las secciones restantes del proyecto. Estos costos se representan en rangos porque los documentos ambientales no están completos y el nivel de diseño se encuentra en una etapa muy preliminar.

“La inversión en trenes de alta velocidad es un compromiso para reducir nuestras emisiones y, al mismo tiempo, proporcionar un transporte más limpio y sostenible. Mi legislación proporciona los recursos para que estos proyectos tengan éxito y ayudar a nuestra nación a reconstruir mejor. California lidera este cargo con más de 5,000 puestos de trabajo en 119 millas de construcción en 35 sitios, y me enorgullece reintroducir esta legislación para ayudar a completar el proyecto ”.

Congresista Jim Costa, (CA-16)

Hechos clave

  • La Autoridad proyecta $20.6 a $23.1 mil millones en financiamiento total disponible hasta 2030, el monto final depende de los ingresos de la subasta de Cap-and-Trade
  • Los costos han aumentado en $330 millones para la finalización del Segmento del Valle Central de 119 millas
  • Además, sobre la base de una evaluación de riesgos en profundidad, la Autoridad recomienda aumentar la contingencia para riesgos potenciales en $1.0 mil millones
  • Se propone un presupuesto adicional ($1,9 mil millones) para avanzar en el diseño, adquirir trenes de alta velocidad y para los costos de apoyo al programa
  • Se resumen los rangos de estimación de costos para las secciones restantes del proyecto entre San Francisco y Madera y de Bakersfield a Anaheim

Fondos actualmente disponibles para la autoridad
chart showing funds currently available to the Authority

Descripción de texto del gráfico de fondos

Fondos actualmente disponibles para la autoridad

Este cuadro proporciona una descripción general de la financiación actual y proyectada disponible para el Programa hasta 2030. Proporciona una descripción general resumida y los elementos componentes de la financiación disponible. La cantidad total de ingresos identificados para el programa de capital se estima actualmente en el rango de $20.6 mil millones a $23.1 mil millones, con un pronóstico medio de $21.3 mil millones. El pronóstico medio se basa en un mercado dinámico de Cap-and-Trade que mejor se adapta al rendimiento histórico de las subastas. El monto final dependerá de los ingresos de la subasta Cap-and-Trade recibidos hasta 2030.

$10.5 mil millones en fondos actualmente disponibles incluye $7.6 mil millones gastados hasta la fecha (30/11/20) y $2,9 mil millones restantes. $23.1 mil millones en fondos autorizados totales incluyen $2.5 mil millones en ARRA federal, $3.6 mil millones de Cap-and-Trade real al 30 de noviembre de 2020, $4.3 mil millones en fondos asignados de la Prop 1A, $0.9 mil millones federal FY10 subvenciones, $4.2 mil millones de fondos futuros de la Prop 1A, y entre $5.0 mil millones y $7.5 mil millones en fondos futuros de Cap-and-Trade.

Costos de la base de referencia del programa mejorado propuesto
Costs for Proposed Enhanced Program Baseline

Descripción de texto de la tabla de costos

Costos de la base de referencia del programa mejorado propuesto

Este cuadro muestra los cambios en comparación con los costos del segmento del Valle Central como se incluye en la Línea de Base del Programa 2019 adoptada. Esto aumentaría el costo para completar el Segmento del Valle Central de $12.4 mil millones, descrito en el Segmento de Línea Base del Programa del Valle Central 2019 a $13.8 mil millones, el Segmento de Línea Base Actualizado del Valle Central. Este total revisado incorpora una contingencia de riesgo mejorada de $1,04 mil millones y un aumento conocido de costos de $0,33 mil millones.

Más información

Obtenga más información sobre el plan de negocios y el programa de trenes de alta velocidad de California en línea en https://hsr-test.hsr.ca.gov/ o comuníquese con la Junta Directiva al (916) 324-1541 o miembros de la junta@hsr.ca.gov.

Descarga el Plan

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