地區通訊

2020 年 6 月

加州高速鐵路管理局發布第一段進入北加州的環境文件草案

加州高速鐵路局於 4 月 24 日發布了北加州項目段的第一個項目級環境文件草案。 該文件涵蓋了 145 英里聖何塞到默塞德項目段的 90 英里範圍，從斯科特大道到聖克拉拉到默塞德縣的卡魯奇路。

“該項目部分環境文件草案的發布標誌著高鐵計劃的一個重要里程碑。隨著北加州首份環境文件的發布，我們將繼續展示全州系統每一英里的進展，”管理局首席執行官布賴恩凱利說。 “我們期待聽取沿線社區的意見，以確保我們的項目提供清潔的下一代旅行選擇，同時提高當地的生活質量。”

“這是將高鐵帶入聖何塞和矽谷的重要一步。現在是進行投資的時候了，將整個加利福尼亞州與可持續的交通選擇聯繫起來，”聖何塞市市長 Sam Liccardo 說。 “我們希望看到高鐵到達聖何塞——並將繼續與當局合作，以限制對社區的影響，並確保 Diridon 站成為世界級的多式聯運樞紐。”

聖何塞至默塞德項目部分將通過快速可靠的高速鐵路旅行選項連接矽谷和中央山谷。通過縮短旅行時間並將高速鐵路系統與其他旅行方式相結合，全州高速鐵路系統的這一部分將以前所未有的方式將加州各地區聯繫在一起。該部分也是整個全州系統的重要組成部分，該系統將連接灣區與中央山谷和南加州。

大約 90 英里的項目範圍將穿過或靠近聖克拉拉、聖何塞、摩根山、吉爾羅伊和洛斯巴諾斯的社區。該項目包括高速鐵路系統基礎設施、位於聖何塞迪里登和吉爾羅伊的高速鐵路站、吉爾羅伊南部或東南部的道路設施維護 (MOWF) 以及特納島以西的道路側線維護 (MOWS)中央山谷的道路。 San Jose Diridon 和 Gilroy 的車站將提供與區域和當地公共交通的連接。

隨著這份聖何塞至默塞德環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS) 的發布，管理局仍有望在聯邦規定的 2022 年截止日期前完成整個第一階段系統的環境許可。

考慮到 COVID-19 爆發造成的限制，為了響應機構和利益相關者的要求，管理局選擇將 EIR/EIS 草案的公眾審查期延長 15 天至 2020 年 6 月 23 日。

加州高速鐵路管理局為北加州社區開放日推出在線資源

加州高速鐵路管理局（管理局）於 4 月為聖何塞至默塞德項目部分推出了一個新的在線門戶網站。新資源旨在幫助公眾更好地了解聖何塞至默塞德環境文件草案，同時遵守應對 COVID-19 爆發的公共衛生和安全措施。該在線門戶用於舉辦有工作人員參加的網絡研討會開放日，並將在 6 月 23 日公眾意見徵詢期結束前提供。

“這是一個以新的和創新的方式擴大我們的外展和參與的機會，同時也在 COVID-19 大流行期間遵守重要的公共衛生要求。通過在整個公眾意見徵詢期間舉辦這種在線形式，我們希望能夠接觸到比面對面會議更多的人，”北加州區域總監鮑里斯·利普金 (Boris Lipkin) 說。在我們的主頁 hsr.ca.gov 上鍊接的新在線門戶網站將在聖何塞至默塞德項目部分的環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS) 草案的公眾意見徵詢期間保持開放.

管理局收集的指標表明，開放日網絡研討會參與度與 2019 年舉辦的首選替代開放日期間的出席人數相似，在三場會議中約有 150 名與會者。截至 5 月 20 日，該網站已收到超過 1,100 次來自希望查看材料、觀看視頻和了解更多有關項目部分的公眾的瀏覽量。公眾可以通過以下方式繼續向默塞德 EIR/EIS 草案提交他們對聖何塞的意見：

• 通過管理局網站上的網絡評論表：www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• 通過電子郵件發送至 San.Jose_Mercedhttps://hsr-test.hsr.c.gov 主題行“EIR/EIS 評論草案”
• 通過以下地址的常規郵件：

收件人：聖何塞到默塞德：EIR/EIS 加州高速鐵路管理局草案
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
加利福尼亞州聖何塞 95113

首席執行官布賴恩·凱利 (Brian Kelly) 提供聖何塞 Diridon 車站的規劃更新

在 2 月的管理局董事會會議上，首席執行官布賴恩·凱利向董事們介紹了將聖何塞的 Diridon 車站重新開發為該地區和該州的主要多式聯運樞紐的進展情況。

凱利告訴董事會，在過去的一年裡，聖克拉拉谷交通管理局 (VTA)、聖何塞市、加州火車和管理局一直致力於開發 Diridon 綜合車站概念 (DISC) 的第一階段——這是一個共同的願景Diridon 站未來的空間佈局，作為一個多式聯運樞紐，與周邊社區相結合，並支持 Google 的 Downtown West 計劃預期的增長。這是一個早期的概念規劃過程，在該過程中，我們是根據合作協議開展工作的四個合作機構之一，以形成車站規劃的協作過程。

Diridon 站是南灣的主要交通樞紐，目前每天接待約 17,000 名乘客，預計到 2040 年每天將增加超過 100,000 名乘客。該站目前連接加州火車、國會大廈走廊、阿爾塔蒙特通勤快車 (ACE) 和Amtrak 乘客提供 VTA 輕軌和巴士服務，以及其他區域巴士運輸供應商。 Diridon 站是矽谷高速鐵路系統的主要樞紐，因為它與聖何塞市中心和灣區其他地區的重要連接。 VTA 和灣區捷運 (BART) 也正在合作，到 2030 年將服務從新的 Berryessa BART 站擴展到 Diridon，進一步提高連通性和乘客量。

DISC 設想站區逐漸從以汽車為主的區域轉變為以交通為導向的世界級多式聯運樞紐和通往矽谷的門戶。規劃工作力求利用在公交系統和連通性上花費的數十億美元，以最大限度地提高公交乘客量、減少對汽車的依賴、創造出行選擇並吸引投資。合作機構為車站的空間佈局製定了統一的願景。下一階段的工作將包括制定一個有凝聚力的戰略，如何在車站內外構建和推進相互關聯的項目計劃。

灣區獲得加州氣候投資贈款以改善 BART 和 Muni Forward 計劃

在加利福尼亞州的交通和城際鐵路資本計劃 (TIRCP) 最近提供的 17 筆贈款中，灣區是一個重要的接受者。新的贈款資金將支持兩個項目，這些項目將顯著提高公共交通用戶的速度、可靠性和安全性。對於 BART，TIRCP 資金將為 Transbay Corridor Core Capacity Program 貢獻 $1.07 億。對於 BART 用戶來說，這是一個令人興奮的項目，預計完工日期為 2031 年。該項目將使 Transbay Tube 的鐵路服務從每小時 23 趟列車增加到 30 趟列車，將高需求的等待時間從 15 分鐘減少到 12 分鐘段，並用更新、更現代和更安全的模型替換舊的軌道車。

此外，在第四波贈款中，舊金山市交通局將獲得 $41 百萬的 Muni Forward Program 贈款。 TIRCP 贈款將支持一系列改進措施，包括交通信號優先、公交專用車道、安裝無障礙坡道以及許多提高行人安全的變化。該項目預計完工日期為 2026 年。

迄今為止，該州已在北加州軌道交通項目上投資超過$45億，其中包括加州高鐵管理局提供的超過$15億。

從“年輕公司”到信息技術的領導者

1990 年代後期是任何新的互聯網業務投資都是黃金的時期，直到它不是。風險資本家向新的初創企業投入了數十億美元，直到沒有獲得巨額回報。一夜之間，.com 時代停止了。為什麼？

在小型企業通訊中閱讀更多關於薩克拉門託的 Delegata Corporation 的信息，網址為 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

舊金山市交通局提供基本服務

在 COVID-19 下，舊金山市交通局 (SFMTA) 被視為一項必不可少的服務，繼續運營以提供該地區急需的服務。

雖然乘客量急劇下降，但 SFMTA 每天繼續為大約 100,000 名乘客提供服務——確保護士、廚師、監護人和其他被認為是必不可少的人員能夠前往工作崗位。

SFMTA 為其運營商、機械師、汽車清潔工和客戶制定了一些最強有力的健康保護措施，以最大限度地降低其公交車上的傳播風險。這些努力與維持正常服務的持續努力相結合，因此剩餘的基本工人有空間在 Muni 上保持建議的距離。

然而，由於運營商的可用性和社區不斷變化的旅行需求，繼續在該機構的完整網絡上提供服務變得越來越困難。為了解決運營商短缺的問題，SFMTA 重新設計了他們的整個網絡，以在幾天內專注於基本服務，這個過程通常需要幾個月的時間。為了保持服務水平以提供社交距離，該機構將可用資源集中在最重要的為基本旅行提供服務的線路上，導致 Muni 服務減少，並在大流行期間優先考慮最需要的路線。隨著限制開始放寬，SFMTA 正在製定如何提升服務備份的計劃。

法國將其一列高速列車改造成救護車，將冠狀病毒患者運送到全國各地

法國一直在使用其一列高速列車作為臨時救護車，將 COVID-19 患者從東部的醫院運送到具有更大治療能力的西部醫療中心。

據多家新聞媒體報導，20 名病情危重的冠狀病毒患者最近被一輛改造成醫療設備的高鐵轉移到法國一家更大的醫院。

法國東部受疫情影響尤為嚴重，西部盧瓦爾河谷的醫院有更多空間收治病人。

火車上的每節車廂可容納四名患者，擔架綁在座椅頂部。據 NPR 稱，每輛軌道車還配備呼吸機、氧氣和六名醫務人員。

此外，雖然火車的最高時速不會達到 185 英里，但它可以在大約 5 小時內將患者運送到斯特拉斯堡和昂熱之間的 500 英里。

加州火車電氣化更新

5 月是 Caltrain 電氣化具有里程碑意義的月份，第一組列車被放置在鹽湖城製造工廠的特殊測試軌道上。軌道現在由 25kv 供電，並且火車的受電弓——從架空電線收集電力——已經升起並連接起來。在接下來的幾週內，列車將進行高壓靜態測試，因為當列車在軌道上靜止時，會逐漸向列車組施加電力。然後列車將進行低速加速和製動測試。

此外，工作人員已經在從南舊金山到聖何塞的走廊沿線安裝了 1,000 多根電線桿。安裝的每根電線桿都將支撐為新電動火車供電所需的電線。這一激動人心的里程碑使加州火車離提供現代化的電動通勤更近了一步。

要了解有關 Caltrain 修改計劃的更多信息，請訪問 www.calmod.org.

2020 年 6 月

當局與洛杉磯地鐵達成推進鏈接美國資助計劃的協議

洛杉磯聯合車站 (LAUS) 的變革性 Link Union Station 項目 (Link US) 又向現實邁進了一步。

加州高鐵管理局（管理局）董事會批准了與洛杉磯地鐵的 $4.23 億初步融資計劃，這是對 1A 提案高鐵基金的大膽投資，為該地區未來的高鐵服務鋪平了道路。

管理局與洛杉磯地鐵之間的諒解備忘錄設想在 2028 年奧運會之前完成 Link US 項目。

4 月 21 日管理局委員會的行動進一步強調了一項提議，即高鐵在帕姆代爾、路易斯安那州和南加州其他幾個地點共享通行權。 Link US 將允許火車從現有的北部軌道和新的軌道通過 101 高速公路進出歷史悠久的車站。預計它還將顯著增加鐵路服務的容量，同時減少列車的空轉時間，並通過軌道下的新擴建通道大大擴大車站的容量。該項目還配備了新平台、自動扶梯和電梯。

觀看此視頻以了解有關 LAUS 項目合作夥伴關係的更多信息： https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

富樂敦小型企業為高速鐵路水道道口鋪平道路

高鐵橋樑和立交橋對水路有什麼影響？問問 Vik Bapna，加州流域工程 (CWE) 的聯合創始人，這是幫助將高速鐵路引入加州的 550 多家小型企業之一。

2006 年，Bapna 辭去了洛杉磯縣防洪區的工作，與 Jason Pereira 共同創立了 CWE。

今天，大約有 35 名員工在土木工程、水資源和環境工程公司工作。 CWE 被認證為小型弱勢企業，對洛杉磯至阿納海姆高鐵段的環境影響報告進行水力和水質分析。

“當運輸人員希望鋪設擬議的軌道時，他們並不是從 [水] 的角度來看的，”巴普納說。 “我們會對此進行分析，並讓他們知道是否存在問題。”

有關 CWE 的更多信息，請參閱我們的 2020 年 5 月小型企業通訊.

南加州獲得加州氣候投資贈款，以改善羚羊谷線和太平洋衝浪者

洛杉磯和整個南加州地區的公交系統繼續利用公交和城際鐵路資本計劃 (TIRCP) 為交通項目提供撥款。在加利福尼亞州交通局最近頒發的獎項中，洛杉磯地鐵和 Metrolink 將看到羚羊谷線的重大改進，獎金為 $1.07 億。羚羊谷線從南加州的北端開始，將人們從蘭開斯特和帕姆代爾等郊區運送到伯班克機場和洛杉磯聯合車站等城市目的地。羚羊谷線的投資將用於增加運力，預計完工日期為 2027 年。羚羊谷線的改造在多個資金來源的支持下，預計將通過為通勤者提供有效的選擇來減少高峰時段的交通量。

羚羊谷線的改進與南加州優化鐵路擴建 (SCORE) 計劃保持一致。 SCORE 指南支持城際鐵路和 Metrolink 車站社區之間的連接，並調整區域書擋項目以支持城際鐵路和未來的高速鐵路車站。

還仔細研究了南加州，TIRCP 貢獻了 $3870 萬的獎金，用於在聖地亞哥和聖路易斯奧比斯波為 Amtrak 的 Pacific Surfliner 建造兩個新的維護設施。創建這些設施將有助於改善進出兩個地點的鐵路服務，為夜間存儲和維護提供空間。由於維護設施將能夠維護更多、更長和現代化的列車，Pacific Surfliner 的服務和乘客量將顯著增長。該項目預計將於 2026 年完工，是一項更大的州鐵路計劃的一部分，旨在增加全州的乘客量和改善服務。迄今為止，該州已在南加州軌道交通項目上投資超過$46億，其中加州高鐵管理局提供的超過$9億。

紫線延長線連接洛杉磯的過去和未來

洛杉磯最受期待的地鐵項目之一，紫線延長線，將洛杉磯大都會交通管理局 (Metro) 的“D”線從標誌性的威爾希爾大道下的洛杉磯市中心向西延伸至韋斯特伍德，併計劃於 2028 年完工洛杉磯夏季奧運會。

威爾希爾大道最初是通瓦部落用來進入 19 世紀“牧場”的焦油坑（“la brea”）和定居者的小徑，現在是一條 16 英里的汽車通勤走廊，從市中心穿過韓國城、中威爾郡、世紀城、貝弗利Hills 和 Westwood，在聖莫尼卡結束。完成後，紫線延長線將為從洛杉磯市中心到韋斯特伍德的通勤者提供 25 分鐘的大容量替代選擇。

目前，地鐵 D 線與威爾希爾和佛蒙特大道的車站共享紅線軌道，並在韓國城的兩個車站結束。在威爾希爾大道下的 D 線繼續施工，在每個部分使用兩台隧道掘進機在地下水位以下至少 20 英尺處創建兩個平行隧道，分為三個部分。

第一部分位於威爾希爾/西部和威爾希爾/拉西內加之間，正在建設中，預計完工日期為 2023 年。第二部分計劃於 2025 年完工，將地鐵連接到比佛利山莊和世紀城。第 3 段的建設於 2019 年開始，將項目擴展到 Westwood 的兩個車站，一個靠近加州大學洛杉磯分校，預計完工日期為 2027 年。

2020 年 5 月 29 日，紫線延伸計劃的第 3 部分是從美國運輸部的資本投資贈款計劃 (CIG) 獲得額外資金的 12 個全國性基礎設施項目之一。 Section 3 在 2018 財年和 2019 財年獲得 $200 百萬，於 2020 年 3 月獲得全額資助協議，並在 2020 財年額外獲得 $100 百萬。

曾經圍繞汽車體驗設計的林蔭大道，完成後，紫線延長線將增加八個地鐵站到威爾希爾大道。計劃在威爾希爾/西部、威爾希爾/拉布雷亞、威爾希爾/費爾法克斯、威爾希爾/拉謝內加、威爾希爾/羅迪歐在比佛利山莊、威爾希爾、星座大道設立站點。在世紀城和加州大學洛杉磯分校的韋斯特伍德以及 405 高速公路附近的退伍軍人醫院。

紫線延長線項目確保 D 線將連接商業和住宅中心，加強通往威爾希爾大道沿線著名街區和建築的通道，並將乘客連接到南加州不斷發展的鐵路網絡。

Rosecrans 和 Marquardt Crossing 正在進行變革性的等級分離

據加州公共事業委員會 (CPUC) 稱，位於聖達菲斯普林斯的羅斯克蘭大道和馬夸特大道的交叉路口是加州最危險的鐵路交叉口之一。每 24 小時有超過 112 輛貨運和客運列車和 45,000 輛汽車通過這個十字路口，這是伯靈頓北聖達菲 (BNSF) 使用的 351 英里洛杉磯-聖地亞哥-聖路易斯奧比斯波鐵路走廊 (LOSSAN) 的一部分， Amtrak、南加州地區鐵路局 (Metrolink) 和洛杉磯縣大都會交通局 (Metro) 的列車。在這個對角線平交道口處的坡度分離將提高安全性和交通流量，提高鐵路走廊沿線列車的運行效率，並減少在火車道口等候的車輛的溫室氣體排放。

2017 年，加州高鐵管理局（管理局）委員會批准了 $76.7 百萬來自高鐵 Prop 1A 早期投資基金的資金用於 Rosecrans/Marquardt 等級分離項目，該項目還提出了聯邦資金和其他州的資金改進計劃。 Metro 正在與聖達菲斯普林斯市、拉米拉達市、BNSF、加州交通部 (Caltrans)、Amtrak、CPUC、聯邦鐵路管理局 (FRA)、Metrolink 和管理局的合作夥伴領導該項目，以改造這個危險的交叉口.

該項目將通過提升 Rosecrans Avenue 將 Rosecrans Avenue（一條 84 英尺寬、4 車道的主幹道）和 Marquardt Avenue（一條 64 英尺寬、兩條車道的次幹道）的交叉口分級分離。第一階段的建設——建築物拆除和第三方公用事業搬遷——現在正在進行中。預計 2020 年的工作包括安裝新的電線桿以及架空和地下電氣工程，建築活動和橋樑工程計劃繼續進行，直到 2023 年完工。

國會於 2015 年授權的積極列車控制 (PTC) 以提高鐵路安全性，以及對未來高速列車的其他要求也包含在這個變革性項目的要求中。

伯班克到洛杉磯實現重大里程碑

5 月 29 日，加州高鐵管理局（管理局）發布了大約 14 英里伯班克至洛杉磯項目段的項目級環境文件草案。隨著該文件的發布，為期 45 天的評論期已經開始，並將持續到 7 月 16 日。

伯班克至洛杉磯項目段連接兩個多式聯運樞紐，即伯班克的伯班克機場站和洛杉磯的洛杉磯聯合車站 (LAUS)。這些車站將提供與區域和地方公共交通服務的連接，以及與聖費爾南多谷和洛杉磯盆地的機場和高速公路網絡的連接。

環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS) 評估了無建築替代方案和建築替代方案的影響和收益。管理局的首選方案包括在好萊塢伯班克機場附近新建一個車站、改造 LAUS（提升客運平台並安裝架空接觸系統）、現有鐵路走廊內的新電氣化軌道（可與 Metrolink 和 Amtrak 共享），好萊塢伯班克機場下的隧道和牽引動力設施。 EIR/EIS 草案還考慮了地方街道與鐵路走廊的六個新的等級分隔。

伯班克向洛杉磯發布 EIR/EIS 草案使管理局能夠按計劃在聯邦規定的 2022 年截止日期前完成整個第一階段系統的環境許可。

管理局邀請公眾參加虛擬社區開放日（6 月 18 日下午 5 點至晚上 7 點 30 分）和虛擬公開聽證會（7 月 8 日下午 3 點至晚上 8 點）。虛擬公開聽證會將讓公眾有機會就 EIR/EIS 草案提交口頭和書面意見，該草案將於 2021 年定稿並發布。要參加會議或提交意見，請訪問項目網站： https://hsr-test.hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

南加州在線會議向前發展

儘管冠狀病毒大流行改變了世界的運作方式，但加州高鐵項目的進展仍在繼續。

為了在沒有面對面公開會議的情況下繼續推進項目，加州高鐵管理局的外展團隊已開始將環境影響報告 (EIR) 和環境影響報告 (EIS) 所需的會議轉移到網上。

EIR 和 EIS 都要求公眾有機會了解項目並向規劃者提供反饋。這通常意味著多輪開放日會議和公開聽證會。由於全球大流行帶來了全州範圍的隔離，這是不可能的。幸運的是，在互聯網時代，還有其他選擇。

3 月份舉行了兩次在線會議，就將在伯班克和洛杉磯聯合車站之間建造的高鐵項目的部分提供信息並提出問題。兩場網絡研討會於 3 月 11 日和 12 日舉行，項目規劃人員通過介紹該項目部分的演示文稿，然後回答已登錄項目網站上鍊接的聊天功能的公眾提出的問題。

14 英里長的伯班克至洛杉磯部分連接伯班克和洛杉磯聯合車站，主要在洛杉磯河附近的現有鐵路走廊內運行。會議為公眾提供了一個審查和提問的機會，這將有助於規劃者為預計在今年夏天晚些時候正式發布的 EIR/EIS 草案做好準備。大約 50 人觀看了演示，一些人隨後就涵蓋從通行權到總體項目成本的各種主題的主題提出了問題。

該項目的其他部分也在網上進行所需的公開簡報。 4 月 23 日舉行了關於貝克斯菲爾德到帕姆代爾部分的在線公開聽證會，有 50 多名公眾致電或登錄參加。

應對 COVID-19 – 公共外展工作繼續在線

公共宣傳具有挑戰性，但隨著 COVID-19 大流行給組織與社區溝通和共享項目細節帶來了限制，情況更是如此。就其定義而言，“外展”意味著組織與其所服務的社區之間直接和麵對面的交流，其目標是收集公眾對項目和環境文件的評論。協助政府機構舉行公開會議和公開聽證會的通信企業通過迅速採用尖端技術來正面應對這一挑戰。閱讀更多 高鐵的面孔.