地區通訊

2020 年 8 月

加州高鐵實現灣區第二大里程碑

加利福尼亞高速鐵路管理局於 2020 年 7 月 10 日發布了其第二個項目級 EIR/EIS 環境文件草案，用於北加利福尼亞的一個項目部分。 該文件涵蓋了從位於 4th 和 King Streets 的 Caltrain 站延伸的 51 英里路段從舊金山到聖何塞的 Diridon 站。

舊金山至聖何塞項目部分將為公眾提供電動高速鐵路服務，在主要城市中心之間提供可預測且一致的旅行時間以及與機場、公共交通系統和從舊金山延伸至的高速公路網絡的連接。聖荷西。它還將有助於連接全州高鐵系統的北部和南部。

要查看新聞稿，請訪問 https://hsr-test.hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=50.

為應對 COVID-19 大流行，管理局已 推出了一個在線門戶網站 幫助公眾更好地理解 EIR/EIS 文件。

管理局還宣布了從舊金山到聖何塞的環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS) 的公眾審查期 已延長至 2020 年 9 月 9 日.

應對交通領域的氣候變化

25 年來，Rick Brown 博士一直擔任商業和組織戰略顧問，主要在公共部門工作。 2005 年，他做出了可能是他職業生涯中最關鍵的決定之一，當時他受僱於一家國家環境組織，幫助他們更好地了解氣候變化及其最終可能對他們的工作產生的影響。

“在深入研究氣候變化的研究和科學時，我頓悟了；這是我可以解決的最重要的問題，”布朗回憶道。 “有些事情需要改變。”

一年後，當聯邦政府通過太陽能投資稅收抵免和加利福尼亞州通過太陽能倡議時，他幫助一家低收入住房稅收抵免公司客戶的董事會說服其應該探索投資太陽能稅收抵免融資業務。這最終導致了 MMA Renewable Ventures 的成立，這是太陽能行業最早的融資公司之一。

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自稱為引擎書呆子的兒子

James Tung 進入工程職業生涯的旅程可以被衡量為父母對塑造青少年方向的影響的證明。

當他年輕時和家人一起度假時，董清楚地記得，當他和其他家人在拍攝建築物和其他景點時，他的父親愛德華會將他的相機對準一個完全不同且不尋常的方向。

“我會說我的父親是最大的靈感，”董說，他親切地稱愛德華董為“引擎書呆子”。 “他是一名土木/電氣工程師。我看到他在成長過程中參與了很多項目。

“但每當我們去度假時，我們都會拍攝建築物的照片，而我爸爸會在一旁拍攝 OCS（架空接觸系統）電線——為火車供電的電線。”

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VTA 和 BART 慶祝通往米爾皮塔斯和聖何塞的快速鐵路服務

6 月 12 日標誌著一場盛大的慶典，儘管您可能無法從人群的規模中看出端倪。但在這種情況下，重要的是質量而不是數量。

數十名與會者與來自聖克拉拉谷交通局 (VTA)、舊金山灣區捷運區 (BART) 以及聖何塞市和米爾皮塔斯市的官員一起首次乘坐最新的 10 英里 BART 延伸至聖塔克拉縣。

公眾受邀現場直播活動，以保持小規模人群並遵守社交距離要求。首班乘客列車於 6 月 13 日星期六早上 7 點 56 分從 Berryessa/北聖何塞站開往列治文（BART 橙線），三分鐘後抵達米爾皮塔斯站。

閱讀有關 BART 延伸至聖克拉拉縣的更多信息，請訪問 山谷交通局的網站.

2020 年 8 月

南加州更新

在中央山谷繼續推進高鐵建設的同時，在南加州，完成項目環境文件的進展也在向前推進。

自 2019 年底以來，管理局在推進環境工作方面取得了穩步進展，目標是在 2022 年底之前徹底清除從洛杉磯/阿納海姆到舊金山的整個系統。

作為清關流程的一部分，南加州部分被分為四個較小的部分：貝克斯菲爾德到帕姆代爾、帕姆代爾到伯班克、伯班克到洛杉磯和洛杉磯到阿納海姆。

對於 Bakersfield 至 Palmdale 項目部分，環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS) 的公眾審查期已於 4 月 28 日結束。高鐵管理局正在審查從公眾那裡收到的意見，並將回應2021 年發布的最終 EIR/EIS 中的這些評論。

鑑於 COVID-19 大流行對公眾集會和會議的限制，管理局已將外展工作的重點重新放在數字、虛擬、電話和傳統郵件外展工作上。

對於伯班克到洛杉磯項目部分，已為 EIR/EIS 草案舉行了多次在線公開會議，該草案於 5 月 29 日發布，隨後是兩個公眾意見延長期（將該部分的總公眾意見延長至 94 天） .此期間於 8 月 31 日結束。

在此次延期期間，管理局工作人員繼續開展外聯活動，提供管理局人員在線辦公時間、市政廳電話和虛擬會議。雖然 8 月 19 日的市政廳電話聯繫了 3,100 多名居民回答問題並向他們通報了環境過程，但 8 月 25 日的在線分級會議提供了有關該計劃的更多信息，重點是擬議的主街分級分離。應當地立法代表的要求，開展了廣泛的外展活動，以確保居民了解參與的機會。詳情可在 www.meethsrsocal.org.

對於洛杉磯至阿納海姆項目部分，修訂後的範圍界定期從 8 月 25 日開始。這將允許管理局對原始環境文件進行更改，以包括需要進行的工作，以適應項目走廊的未來增長。

洛杉磯-阿納海姆高速列車走廊將沿著 BNSF 擁有的洛杉磯和富勒頓之間的鐵路走廊行駛，該走廊為 BNSF 的霍巴特和商業聯運設施提供服務。為了適應未來的高速鐵路服務，以及為現有客運鐵路服務的增長提供服務，有必要將一部分貨運鐵路服務從洛杉磯搬遷至富勒頓走廊。這將通過在聖貝納迪諾縣建設新的貨運設施來實現，以支持南加州的貨運業務。

這些設施擬設在科爾頓和巴斯托地區。科爾頓多式聯運設施將處理一些運往洛杉磯至富勒頓走廊的貨運列車，以確保該地區的貨運持續高效流動。 Lenwood Staging 軌道將作為一些開往洛杉磯至富勒頓走廊的貨運列車的停靠區，直到走廊有空間容納它們。

虛擬範圍界定會議定於 9 月舉行，因此公眾將有機會更多地了解這些變化。詳情將在 www.meethsrsocal.org.

洛杉磯聯合車站鐵路合作夥伴採取創新措施應對 COVID-19

位於洛杉磯市中心的南加州交通樞紐聯合車站 (Union Station) 在今年 1 月擠滿了鐵路乘客，鐵路服務仍在通過該車站，但時刻表有限，地鐵（洛杉磯縣大都會交通局）的乘客量大大減少管理局）和 Metrolink（南加州地區鐵路管理局）。

Metro 和 Metrolink 採取了創新措施，以加強和支持乘客戴口罩和保持社交距離的基本安全要求，並確保列車內表面清潔。

Metro 已部署客戶大使，以幫助乘客遵守戴口罩的要求並鼓勵安全乘車。一些地鐵站設有銷售口罩和洗手液的持牌口罩供應商。洛杉磯聯合車站流行的夏季活動舞蹈和音樂系列現在向虛擬觀眾播放。

Metrolink 引入了靜電噴霧器，每天在乘用車的所有區域噴灑無毒消毒劑，並將洗手液站的數量增加一倍，每輛火車每節車廂配備兩個。增強的清潔人員每天和每晚都會進行深度火車清潔程序，其中包括對門、洗手間、頭枕、扶手、扶手、桌子和垃圾區等高接觸點表面進行消毒。 Train Tracker 是 Metrolink 的新在線方式，用於跟踪您的火車狀態並告訴乘客火車的載客量，以幫助他們確定保持社交距離是否可行。

在 COVID-19 期間，Metro 和 Metrolink 都在車上，以確保安全且與社會保持距離。

Dean 認證的焊槍沿高速鐵路線束實現優質焊縫

即使在 COVID-19 時代，Dean's Certified Welding Inc. 也沒有表現出緩和的跡象。這在很大程度上要歸功於公司原總裁兼首席執行官邁克·迪恩 (Mike Dean) 近半個世紀前奠定的堅實基礎。

1973 年創辦這家公司的迪恩說：“如果你按照你說的去做，並且做得很好，你幾乎不會失敗。”“這真的是一個童話故事。”

多年來，該公司不斷發展。最初，它開始為當地的卡爾斯巴德番茄農民提供現場管道焊接。幾十年來，它一次只培養一名焊工，這家總部位於 Temecula 的公司目前僱傭了大約 60 名加利福尼亞工人。

“我們有員工在 30 年後從公司退休，”Dean 說，他對尋找和留住熟練焊工的持續努力表示遺憾。 “當人們像這樣堅持了很多年，這意味著你已經正確對待他們，照顧他們。”

在小型企業通訊中閱讀有關 Dean 認證焊接的更多信息，請訪問 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=6

加州大學洛杉磯分校，權威合作夥伴進行必要的地震研究

經常出現的問題是，是否有可能修建高鐵穿過聖蓋博山脈進入洛杉磯盆地，然後穿過帕切科山口穿過活躍的地震斷層到達該州的北端？加州大學洛杉磯分校自然災害風險和彈性研究中心 (NHR3) 為全球設計師提供研究，以提高在地震斷層上建造時的效率、降低風險和安全性。 NHR3 已與管理局簽訂合同，為穿越加州不同地形的高速鐵路建設提供關鍵的抗震能力研究。加州大學洛杉磯分校土木與環境工程教授 Yousef Bozorgnia 對加州高鐵管理局（管理局）和加州大學洛杉磯分校之間的合作夥伴關係感到興奮和樂觀，這不僅將支持加州的高鐵建設，而且通知全球基礎設施設計師。

在小型企業通訊中對 Bozorgnia 教授的採訪中閱讀更多關於加州大學洛杉磯分校和權威合作夥伴關係的信息 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=12.