CEO 報告 – 2020 年 4 月

Brian P. Kelly 由於 COVID-19 大流行，3 月的董事會會議被取消。因此，這份 CEO 報告還涵蓋了 2 月下旬和 3 月發生的事態發展。

我們在 COVID-19 期間在管理局開展業務

與州和國家一起，管理局一直在適應和解決與 COVID-19 大流行相關的不斷變化的情況。公眾和我們員工的健康和安全是我們的首要任務。我們繼續在州長辦公室和公共衛生官員的帶領下，隨著情況的變化，我們繼續適應。此時，我可以報告以下內容：

當局工作人員正在有效地遠程辦公：現在，該組織 90% 以上的人員都在以全職、兼職或輪換的方式進行遠程工作。我們已將緊急遠程工作計劃的使用範圍從最初的 4 月 17 日日期延長至基本上“直至另行通知”。擁抱遠程辦公是實施物理距離政策的主要方式，這在對抗 COVID-19 的鬥爭中非常重要。我對我們的團隊完成過渡的速度和效率感到滿意。

使用技術開展業務：我們已經採用技術選項來執行我們的工作，今年 4 月的董事會會議就是證明。我們於 3 月開始將外部公開會議轉變為虛擬形式，並在南加州地區舉辦開放日。在可預見的未來，我們將繼續將技術用於外部會議，包括公共研討會和開放日。我們正在使用姊妹部門和政府部門的最佳做法，以確保我們能夠接觸到盡可能多的公眾；推進我們的工作並遵守社交距離政策。我要讚揚我們的戰略傳播、多媒體和 IT 部門幫助我們如此快速有效地完成這一轉變。

採取措施維護施工安全：迄今為止，公共工程建設仍然是國家指導方針和指令下的一項基本職能。在我們的建築工地，我們繼續與各個工會、國家建築和建築行業、我們的承包商和建築管理團隊合作，在這些工地實施最佳安全實踐。我們每天都在監控和評估工地條件，我們很幸運地報告說，迄今為止，我們在建築工地工人或我們的承包商中沒有已知的 COVID-19 確診病例。不幸的是，我們的貨運鐵路合作夥伴確實有一個確診病例，我們對此做出了適當的回應，並與當地公共衛生官員合作以確保安全。

在這次大流行期間工作正在推進

中央山谷的建設正在進行中：儘管面臨 COVID-19 挑戰，但我們看到中央山谷建設勢頭強勁。在 4 月的第一周，我們創下了平均每週派遣 821 名工人的歷史新高，幾乎是自 2019 年 3 月以來的四倍。上週我們有 806 名工人參與該項目。我們在正在進行和/或完工的數英里的導軌和結構方面取得了重大進展。截至 2020 年 4 月的第一周，我們有 77 英里的導軌和 39 座正在進行和/或完工的結構，而 2019 年 4 月分別為 60 和 24 英里。到夏季，我們預計將 4 座已完工的新橋樑移交給當地司法管轄區— 7 號大道、10 號大道、12 號大道和 15 號大道。

全州的環保工作正在推進：

貝克斯菲爾德到帕姆代爾的環境文件草案發布：2020 年 2 月 28 日，管理局發布了 80 英里貝克斯菲爾德至帕姆代爾項目部分的環境影響報告/環境影響報告草案 (EIR/EIS)。這是洛杉磯縣重要項目部分的第一份環境文件草案，標誌著該計劃的一個重要里程碑。為應對 COVID-19 的爆發，管理局選擇將公眾審查期從原定的 2020 年 4 月 13 日延長至 2020 年 4 月 28 日。我們還將公開聽證會的日期和形式從從 2020 年 4 月 9 日的面對面聽證會到現在定於 2020 年 4 月 23 日舉行的虛擬公開聽證會。這一延期為公眾和利益相關者提供了更多時間來訪問和審查 EIR/EIS 草案並提交意見。
聖何塞將發布環境文件草案：即將到來的周五，管理局將公佈聖何塞至默塞德項目部分的 EIR/EIS 草案。該文件適用於從聖克拉拉的 Scott Boulevard 到默塞德縣的 Carlucci 路的 90 英里路段，將在 45 天內公開徵求意見。在此期間，我們將舉辦三場開放日和一場公開聽證會；隨著日期的臨近，我們將最終確定由於 COVID-19 格式是否全部為虛擬格式。
展望未來：計劃發布以徵求公眾意見的下一個 EIR/EIS 草案將是伯班克到洛杉磯部分，該部分將於 5 月底發布。今年秋天，我們計劃認證 Central Valley Wye 的決策記錄。

正在監測、評估和管理 COVID-19 的影響

即使我們在建設和其他方面保持進展，COVID-19 也造成了一些不利因素，我們正在監測、評估和製定管理計劃以解決這些問題。

延長的 2020 年商業計劃時間表：由於 COVID-19 大流行，立法機關要求將最終的 2020 年商業計劃推遲到 2020 年 7 月 1 日。我們同意這個延期並相應地調整了我們的日程安排。具體而言，我們將公眾意見徵詢期從 4 月 12 日延長至 2020 年 6 月 1 日，我們現在預計董事會將在 6 月通過最終計劃。這將為潛在的立法聽證會提供更多時間，並允許利益相關者和公眾提出更強有力的公眾意見。該時間表還將讓工作人員有時間根據公眾意見制定擬議的編輯以供董事會考慮，然後在 2020 年 7 月 1 日之前完成文件以提交給立法機構。

軌道和系統 RFP：投標人向管理局提交的軌道與系統採購提案的當前時間表定於 6 月底。採購團隊與我們兩個活躍的提議者團隊合作，並準備在必要時進一步調整採購的時間和內容，因為 COVID-19 的影響。這些影響的含義仍在評估中，但管理局意識到與大流行相關的定價、市場波動、小企業影響、旅行限制和就地庇護令對此次採購提出了挑戰，必須在未來幾天內加以管理.在我們管理此採購流程時，我將向董事會報告對該採購流程所做的任何實質性更改。

延長環境審查公眾意見徵詢期的預期要求：雖然我們目前正在維持發布環境文件草案以徵求公眾意見的時間表，但我們已經收到了請求，我們預計還會收到利益相關者和公眾的更多請求，以便有更多時間徵求公眾意見。與我們過去的做法一致，如果我們收到這些請求，我們將認真考慮這些請求，並將讓董事會了解我們建議進行的任何延期，以在維持計劃時間表的同時滿足公眾的意見。

為下一個聯邦刺激法案做準備

管理局正在與加利福尼亞州交通局密切合作，與我們的國會代表團和美國眾議院交通和基礎設施委員會 (T&I) 討論一項以 COVID-19 基礎設施為重點的刺激法案。我們很高興看到眾議院運輸與工業委員會主席彼得·德法齊奧 (Peter DeFazio) 發表聲明，表示他支持在懸而未決的刺激法案中投資“高鐵和高速鐵路項目”。

如果立法通過，我們的項目將有助於減輕 COVID-19 大流行對經濟的破壞性影響。刺激基金將確保一個項目的擴張，該項目已經提供了 3,700 多個高薪建築工作崗位，並且已經創造了大約 50,000 個工作年和大約 $92 億的經濟產出，聯邦美國復甦和再投資法案刺激措施帶來的好處管理局在 2009 年（大蕭條期間）獲得的資金與國家資金相匹配。

我們具有獨特的優勢，可以將任何新的聯邦資金快速轉化為就業和經濟產出。首先，我們有兩個州資金來源，可用作該項目可用的任何联邦資金的匹配資金。其次，因為我們已經在建設中，今年我們將在環境上清理默塞德到貝克斯菲爾德的所有部分，我們可以將聯邦資金投入到比其他欠發達的基礎設施項目更快的工作和更大的影響中。第三，我們還可以通過在灣區和洛杉磯盆地進行戰略投資來推進該計劃並幫助縮小系統中的差距，這將提供早期收益並為高鐵奠定基礎。

隨著基礎設施和與就業相關的聯邦刺激計劃的進展，我肯定會向董事會通報進展情況。

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