目标与策略
我们的目标
加州高速铁路管理局正在努力实现三个基本目标:
- 尽快启动高铁客运服务。
- 进行战略性的并行运输投资,随着时间的推移,这些投资将在尽可能早的时间内提供流动性、经济和环境效益。
- 当资金可用时,我们将构建更多的细分市场。
我们的优先事项
我们的实施和交付战略反映了指导我们决策的三个原则,并重申了我们专注于这些优先事项的意图:
- 完成 119 英里中央山谷段的建设,并铺设轨道以履行我们与联邦铁路管理局的联邦拨款协议。
- 履行我们对旧金山和洛杉矶/阿纳海姆之间整个 500 英里系统进行环保清理的联邦承诺。
- 推进我们已承诺在洛杉矶盆地和湾区资助的“书挡”项目的建设。
- 2028年开始并完成电气化高铁系统测试,到本世纪末实现电气化高速列车投入运营。
- 通过推进设计、为施工前工作提供资金以及对默塞德和贝克斯菲尔德进行扩建,扩大中央山谷 119 英里的路段,开发 171 英里的电气化高速铁路服务。
- 推进每个部分的项目设计,包括四个南加州部分和两个北加州部分,因为每个部分都经过环境清理。
- 前瞻性地寻求联邦和私人资金以“缩小差距”并将电气化高速铁路服务扩展到湾区和洛杉矶/阿纳海姆。
事实与数据
投资加州的未来
总转移量:93%(196,838 吨) | 总填埋量:7%(15,368 吨) |
加州高铁的经济影响
(2006 年 7 月至 2021 年 6 月)
第一阶段高速铁路成本对比公路/机场成本条形图的文字说明
概述
该图表比较了建设基础设施能力以每小时单向运送 7,500 人所需的美元成本(以十亿为单位),高速铁路需要 $77 到 $1130 亿,而高速公路和机场需要 $122 到 $1990 亿。
价值观
图像上显示的数值:第一阶段高速铁路成本与公路/机场成本的比较(以十亿美元计)
走廊 | 高速火车 | 车 | 客运铁路 |
---|---|---|---|
贝克斯菲尔德到默塞德 | 1.4 | 2.75 | 2.85 |
贝克斯菲尔德到弗雷斯诺 | .7 | 1.5 | 1.8 |
弗雷斯诺到默塞德 | .5 | .9 | .75 |
刺激经济增长 在全州范围内——现在有建筑工作,未来会有维护和运营工作。
数字:
- 多于 730 从事高铁项目的小企业
- 多于 8,900 创造的工作
- 多于 460 被派往建筑工地的弱势工人。
- 233 弱势企业
- 85 残疾退伍军人企业
- 159 位于弱势社区的小型企业
- 57% 的项目支出发生在弱势社区
分阶段实施高铁系统
加州高铁将连接该州的主要地区,促进经济发展和更清洁的环境,创造就业机会并保护农业和受保护的土地。第一阶段的系统将在三个小时内通过中央山谷将旧金山连接到洛杉矶盆地,列车时速超过 200 英里。第二阶段将扩展到萨克拉门托和圣地亚哥。
互动地图
加快步伐 BuildHSR.com
有关我们在建造加利福尼亚州高铁时所发生的事情以及在何处的所有最新信息
施工阶段文字说明
概述
该地图显示了加州高铁系统的分阶段实施。 520英里 阶段1 系统涉及以下城市之间的路段:旧金山、圣何塞、吉尔罗伊、默塞德、马德拉、弗雷斯诺、国王/图莱里、贝克斯菲尔德、棕榈谷、伯班克、洛杉矶和阿纳海姆。 阶段2 将包括萨克拉门托、斯托克顿、莫德斯托、圣贝纳迪诺、里弗赛德和圣地亚哥等细分市场。
从默塞德到贝克斯菲尔德的路段被突出显示,从旧金山和圣何塞到中央山谷的硅谷到中央谷段也被突出显示。
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