地区通讯

2020 年 8 月

加州高铁实现湾区第二大里程碑

加利福尼亚高速铁路管理局于 2020 年 7 月 10 日发布了其第二个项目级 EIR/EIS 环境文件草案，用于北加利福尼亚的一个项目部分。 该文件涵盖了从位于 4th 和 King Streets 的 Caltrain 站延伸的 51 英里路段从旧金山到圣何塞的 Diridon 站。

旧金山至圣何塞项目部分将为公众提供电动高速铁路服务，在主要城市中心之间提供可预测且一致的旅行时间以及与机场、公共交通系统和从旧金山延伸至的高速公路网络的连接。圣荷西。它还将有助于连接全州高铁系统的北部和南部。

要查看新闻稿，请访问 https://hsr-test.hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=50.

为应对 COVID-19 大流行，管理局已 推出了一个在线门户网站 帮助公众更好地理解 EIR/EIS 文件。

管理局还宣布了从旧金山到圣何塞的环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 的公众审查期 已延长至 2020 年 9 月 9 日.

应对交通领域的气候变化

25 年来，Rick Brown 博士一直担任商业和组织战略顾问，主要在公共部门工作。 2005 年，他做出了可能是他职业生涯中最关键的决定之一，当时他受雇于一家国家环境组织，帮助他们更好地了解气候变化及其最终可能对他们的工作产生的影响。

“在深入研究气候变化的研究和科学时，我顿悟了；这是我可以解决的最重要的问题，”布朗回忆道。 “有些事情需要改变。”

一年后，当联邦政府通过太阳能投资税收抵免和加利福尼亚州通过太阳能倡议时，他帮助一家低收入住房税收抵免公司客户的董事会说服其应该探索投资太阳能税收抵免融资业务。这最终导致了 MMA Renewable Ventures 的成立，这是太阳能行业最早的融资公司之一。

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自称为引擎书呆子的儿子

James Tung 进入工程职业生涯的旅程可以被衡量为父母对塑造青少年方向的影响的证明。

当他年轻时和家人一起度假时，董清楚地记得，当他和其他家人在拍摄建筑物和其他景点时，他的父亲爱德华会将他的相机对准一个完全不同且不寻常的方向。

“我会说我的父亲是最大的灵感，”董说，他亲切地称爱德华董为“引擎书呆子”。 “他是一名土木/电气工程师。我看到他在成长过程中参与了很多项目。

“但每当我们去度假时，我们都会拍摄建筑物的照片，而我爸爸会在一旁拍摄 OCS（架空接触系统）电线——为火车供电的电线。”

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VTA 和 BART 庆祝通往米尔皮塔斯和圣何塞的快速铁路服务

6 月 12 日标志着一场盛大的庆典，尽管您可能无法从人群的规模中看出端倪。但在这种情况下，重要的是质量而不是数量。

数十名与会者与来自圣克拉拉谷交通局 (VTA)、旧金山湾区捷运区 (BART) 以及圣何塞市和米尔皮塔斯市的官员一起首次乘坐最新的 10 英里 BART 延伸至圣塔克拉县。

公众受邀现场直播活动，以保持小规模人群并遵守社交距离要求。首班乘客列车于 6 月 13 日星期六早上 7 点 56 分从 Berryessa/北圣何塞站开往列治文（BART 橙线），三分钟后抵达米尔皮塔斯站。

阅读有关 BART 延伸到圣克拉拉县的更多信息 山谷交通局的网站.

2020 年 8 月

南加州更新

在中央山谷继续推进高铁建设的同时，在南加州，完成项目环境文件的进展也在向前推进。

自 2019 年底以来，管理局在推进环境工作方面取得了稳步进展，目标是在 2022 年底之前彻底清除从洛杉矶/阿纳海姆到旧金山的整个系统。

作为清关流程的一部分，南加州部分被分为四个较小的部分：贝克斯菲尔德到帕姆代尔、帕姆代尔到伯班克、伯班克到洛杉矶和洛杉矶到阿纳海姆。

对于 Bakersfield 至 Palmdale 项目部分，环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 的公众审查期已于 4 月 28 日结束。高铁管理局正在审查从公众那里收到的意见，并将回应2021 年发布的最终 EIR/EIS 中的这些评论。

鉴于 COVID-19 大流行对公众集会和会议的限制，管理局已将外展工作的重点重新放在数字、虚拟、电话和传统邮件外展工作上。

对于伯班克到洛杉矶项目部分，已为 EIR/EIS 草案举行了多次在线公开会议，该草案于 5 月 29 日发布，随后是两个公众意见延长期（将该部分的总公众意见延长至 94 天） .此期间于 8 月 31 日结束。

在此次延期期间，管理局工作人员继续开展外联活动，提供管理局人员在线办公时间、市政厅电话和虚拟会议。虽然 8 月 19 日的市政厅电话联系了 3,100 多名居民回答问题并向他们通报了环境过程，但 8 月 25 日的在线分级会议提供了有关该计划的更多信息，重点是拟议的主街分级分离。应当地立法代表的要求，开展了广泛的外展活动，以确保居民了解参与的机会。详情可在 www.meethsrsocal.org.

对于洛杉矶至阿纳海姆项目部分，修订后的范围界定期从 8 月 25 日开始。这将允许管理局对原始环境文件进行更改，以包括需要进行的工作，以适应项目走廊的未来增长。

洛杉矶-阿纳海姆高速列车走廊将沿着 BNSF 拥有的洛杉矶和富勒顿之间的铁路走廊行驶，该走廊为 BNSF 的霍巴特和商业联运设施提供服务。为了适应未来的高速铁路服务，以及为现有客运铁路服务的增长提供服务，有必要将一部分货运铁路服务从洛杉矶搬迁至富勒顿走廊。这将通过在圣贝纳迪诺县建设新的货运设施来实现，以支持南加州的货运业务。

这些设施拟设在科尔顿和巴斯托地区。科尔顿多式联运设施将处理一些运往洛杉矶至富勒顿走廊的货运列车，以确保该地区的货运持续高效流动。 Lenwood Staging 轨道将作为一些开往洛杉矶至富勒顿走廊的货运列车的停靠区，直到走廊有空间容纳它们。

虚拟范围界定会议定于 9 月举行，因此公众将有机会更多地了解这些变化。详情将在 www.meethsrsocal.org.

洛杉矶联合车站铁路合作伙伴采取创新措施应对 COVID-19

位于洛杉矶市中心的南加州交通枢纽联合车站 (Union Station) 在今年 1 月挤满了铁路乘客，铁路服务仍在通过该车站，但时刻表有限，地铁（洛杉矶县大都会交通局）的乘客量大大减少管理局）和 Metrolink（南加州地区铁路管理局）。

Metro 和 Metrolink 采取了创新措施，以加强和支持乘客戴口罩和保持社交距离的基本安全要求，并确保列车内表面清洁。

Metro 已部署客户大使，以帮助乘客遵守戴口罩的要求并鼓励安全乘车。一些地铁站设有销售口罩和洗手液的持牌口罩供应商。洛杉矶联合车站流行的夏季活动舞蹈和音乐系列现在向虚拟观众播放。

Metrolink 引入了静电喷雾器，每天在乘用车的所有区域喷洒无毒消毒剂，并将洗手液站的数量增加一倍，每辆火车每节车厢配备两个。增强的清洁人员每天和每晚都会进行深度火车清洁程序，其中包括对门、洗手间、头枕、扶手、扶手、桌子和垃圾区等高接触点表面进行消毒。 Train Tracker 是 Metrolink 的新在线方式，用于跟踪您的火车状态并告诉乘客火车的载客量，以帮助他们确定保持社交距离是否可行。

在 COVID-19 期间，Metro 和 Metrolink 都在车上，以确保安全且保持社交距离。

Dean 认证的焊枪沿高速铁路线束实现优质焊缝

即使在 COVID-19 时代，Dean's Certified Welding Inc. 也没有表现出缓和的迹象。这在很大程度上要归功于公司原总裁兼首席执行官迈克·迪恩 (Mike Dean) 近半个世纪前奠定的坚实基础。

1973 年创办这家公司的迪恩说：“如果你按照你说的去做，并且做得很好，你几乎不会失败。”“这真的是一个童话故事。”

多年来，该公司不断发展。最初，它开始为当地的卡尔斯巴德番茄农民提供现场管道焊接。几十年来，它一次只培养一名焊工，这家总部位于 Temecula 的公司目前雇佣了大约 60 名加利福尼亚工人。

“我们有员工在 30 年后从公司退休，”Dean 说，对寻找和留住熟练焊工的持续努力表示遗憾。 “当人们像这样坚持了很多年，这意味着你已经正确对待他们，照顾他们。”

在小型企业通讯中阅读有关 Dean 认证焊接的更多信息，请访问 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=6

加州大学洛杉矶分校，权威合作伙伴进行必要的地震研究

经常出现的问题是，是否有可能修建高铁穿过圣盖博山脉进入洛杉矶盆地，然后穿过帕切科山口穿过活跃的地震断层到达该州的北端？加州大学洛杉矶分校自然灾害风险和弹性研究中心 (NHR3) 为全球设计师提供研究，以提高在地震断层上建造时的效率、降低风险和安全性。 NHR3 已与管理局签订合同，为穿越加州不同地形的高速铁路建设提供关键的抗震能力研究。加州大学洛杉矶分校土木与环境工程教授 Yousef Bozorgnia 对加州高铁管理局（管理局）和加州大学洛杉矶分校之间的合作伙伴关系感到兴奋和乐观，这不仅将支持加州的高铁建设，而且通知全球基础设施设计师。

在小型企业通讯中对 Bozorgnia 教授的采访中阅读更多关于加州大学洛杉矶分校和权威合作伙伴关系的信息 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=12.