bp_comments_table - California High Speed Rail

提交日期	提交方式	名	姓	利益相关者意见/问题
2/12/2020	网站	丹妮丝	石头	不要再为一项没人感兴趣的计划浪费加州纳税人的钱了！您未能提供您承诺的预算中承诺的服务。现在，你突袭加州汽油税基金来资助这个荒谬的项目！你正在把 CA 变成全国的笑柄！
2/12/2020	电子邮件	胜利者	特蕾西	你好，我一直在关注旧金山新 Saleforce 中转中心及其周边的发展，以及高速铁路项目。很明显，在您之前展示的文献和视频中，您是法国 TGV 阿尔斯通列车:)。我在戛纳附近的法国南部生活了 25 年。它是世界上唯一的高速列车。其他都是噱头。我的意思是，它是世界上最快的轨道列车，也是最贵的。你看，TGV 是其中最安全的。每辆车之间只有两组轮子（每侧一个）。西门子或日本制造的都是四组轮子，或者最好是八个（一侧四个，另一侧四个）。如果火车像 TGV 火车一样以 574 公里/小时的速度运行，它实际上会飞离轨道。阿尔斯通的 TGV 在两节车厢之间只有两组车轮的想法是，它可以保持整个火车平衡并粘在轨道上。它是均匀连接的。在高速旅行期间，西门子火车或新干线在车厢之间没有那么多的平衡。更不用说，TGV列车更豪华。在 $77-$1000 亿，这足以证明阿尔斯通的价格标签是合理的。如果你得到每侧有四个轮子的二线列车，你就会降低安全性，而不是按照预期的方式建造高速铁路。法国人把它踢出了球场。他们的火车是最快和最安全的。这是高速列车的高速列车。未来派，美丽，加利福尼亚:)。毕竟，加州不是模仿法国人的生活方式，尤其是法国南部的生活方式吗？？随处可见的地中海风情。无论如何，这是一部名为 Le Marginal 的法国电影的剪辑，与法国著名演员让-保罗·贝尔蒙多 (Jean-Paul Belmondo) 合作。这是在 80 年代初拍摄的，当时在巴黎和马赛之间修建了高速铁路。片头字幕显示高铁正在如火如荼地行驶。难道这不应该在 1980 年代当时布朗州长设想的同一时间建成吗？这是早在 80 年代初就投入使用的第一代阿尔斯通列车。遥遥领先于时代： https://m.youtube.com/watch?v=Jm3gMeguTGQ 这是新一代的 TGV，与您过去在大多数广告中使用的完全相同。假设我们都在同一页面上并且知道法国的 TGV 是我们正在模仿加利福尼亚版本的模型，这是否不公平？我只是想谦虚地投给阿尔斯通的一票:)。 https://m.youtube.com/watch?v=OzJn_WO8VF8 他们还有一种新型列车，称为TGV Duplex。这就像 Amtrak 的汽车有两个层次。我确实更喜欢标准的，但供求关系就是这样。 https://m.youtube.com/watch?v=rej4JphWYd0 我可以补充一下，当他们在 90 年代初推出第二代 TGV 时，它也被证明是建造的最安静的高速铁路列车。西门子和新干线制造更多噪音。这是一个关于它有多安静的视频。这通常不是给定的，因为大多数火车通常会发出很大的噪音。这个超级安静。如果你去2:01，你会看到像Caltrain这样的区域郊区火车，然后是TGV。TGV更安静。此视频中还有其他几个郊区火车与 TGVtrains 的示例。相比之下，您会看到阿尔斯通的 TGV 有多安静。比西门子和新干线更安静： https://m.youtube.com/watch?v=DytUn8s9-1g PS 汽油价格的上涨和注册对阿尔斯通来说是值得的，但对西门子或新干线来说则不然。没有什么能比得上 TGV，它是最快的轮式列车 - 574,8 公里/小时。它也是最安静的。 TGV 阿尔斯通将车轮安装在客车之间 - 由于两辆车都粘在同一个车轴上，因此在高速行驶时更加稳定和敏捷。动能的传递要顺畅得多。西门子、新干线的轮子安装在客车的两侧——稳定性和灵活性较差，因为每辆车都有自己的想法，彼此之间的联系较少。动能传递中断/中断。乘用车连接方式请参考附图。谢谢和最好的问候，胜利者查看新干线西门子 TGV 2020 年商业计划草案
2/12/2020	电子邮件	罗克珊	格林	这是一种荒谬的金钱浪费。罗克珊·D·格林 Weathertop 农场 10550 松山路影山，CA 91040-1200 电话：(818) 800-9042
2/12/2020	电子邮件	罗宾	埃尔特尔	迄今为止最愚蠢的支出。你为什么不把这个提议的计划放在投票让人民决定？罗宾·埃特尔 1991 W. Oracle Crt。纽伯里公园，CA 91320
2/12/2020	网站	埃德	迈耶斯	高铁人，请向我解释一下从洛杉矶到湾区的预期往返行程是多少？会不会比西南航空的$78或$99 RT低？不要用纳税人 $ 补贴税率。除了最初的新奇之外，我们为什么要乘坐 btwn 和 SF 的轨道？即使是从洛杉矶到圣地亚哥的 Amtrak 旅行也很昂贵。
2/13/2020	电子邮件	史蒂夫	施拉姆	我完全支持默塞德和贝克斯菲尔德之间的高速铁路，并长期扩展到湾区（即使这项工作没有资金）。这将改善州内的流动性，使人们可以住在更实惠的住房中，并且仍然可以到达主要的就业中心。 \史蒂夫
2/13/2020	电子邮件	大卫	米尔顿	圣何塞和旧金山之间的 42 个平交道口问题应与针对该专业的建议解决方案一起提及问题。一个典型的例子是 Whipple Ave. 路口。大卫·米尔顿
2/13/2020	电子邮件	德里克	法律	我正在通过电子邮件写作，因为网络评论表格不起作用。（后填写并点击提交，它说未找到 URL）。我的联系方式是在最后。 --- 我强烈反对将铁路线延伸到目前之外施工限制。首先，CAHSRA 需要完成它已经开始的工作。照原样现在，目前的项目超出了他们的管理能力。添加更多责任将是愚蠢的。其次，建议延期的资金会更好地使用改善洛杉矶和旧金山现有的轨道交通，而不是建造更多在偏僻的地方追踪甚至不会被用于的农场再过十年（特别是考虑到该机构在会议上的糟糕记录期限）。第三，我希望所有的资金都被削减。这不再是我的项目和其他加利福尼亚人在 12 年前投了赞成票。政府无能它最好的。 --- 德里克·劳凡士通大道 8132 号 #378 唐尼 CA 90241
2/13/2020	电子邮件	李	洛瓦略	我强烈赞成完整地完成这个项目，包括萨克拉门托和洛杉矶。李·洛瓦洛加利福尼亚州羚羊
2/13/2020	电子邮件	基因	哈根森	高铁，请继续推进中央山谷的高速铁路计划。完成贝克斯菲尔德和默塞德之间的联系是一个可行的开始。但是火车应该在连接到湾区之前延伸到萨克拉门托。贝克斯菲尔德、弗雷斯诺和萨克拉门托是主要的人口中心，没有山可以穿越！谢谢，吉恩·哈根森圣何塞大街3180号克洛维斯，加利福尼亚州。 93619 从我的iPhone发送
2/13/2020	电子邮件	特丽	格塞尔	请停止这个噩梦。选民确实在几年前就投票了，但他们没想到荒谬的价格标签和沿途的一些小城镇遭到破坏！！再次请选民投票，看看这次的答案是什么。加利福尼亚的人们信不信由你对加利福尼亚如此厌烦，因为它几乎在各个方面都管理不善。我出生在加利福尼亚州，我每天都看到到处都是浪费、恶化、腐败和管理不善！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 继续这个项目真的很恶心，但是哦，是的，你们比美国更了解。特丽·格塞尔
2/13/2020	网站	利亚姆	凯利	我将不得不尽可能地克制自己，以保持礼貌和理智，这样这条信息就不会被误解为政治废话。我想尽可能清楚地说明这一点：我们作为加利福尼亚人不需要高速列车。成本已经超支了数百万，土地掠夺是不道德的，无论人民和他们不想要它的声音，强权都迫使它通过。我只能希望其他人也有同样的感觉，这会产生某种积极的结果。我真的厌倦了这是怎么回事。
2/14/2020	网站	约翰	赖特	快速阅读此业务案例后，我相信有一种方法可以通过采用适当的软件来创造更多价值，尤其是在设计阶段，如果利用自动化、保证和 BIM 的力量。这个计划的公理似乎是基于传统的工作方式，而不是创新和市场上可用的东西。
2/14/2020	网站	戴尔	迈森海默	从一开始就是一个笨蛋，只是前州长布朗在土地上留下的一个坏印记......不会为中央山谷的交通做任何事情，土地应该恢复原状并归还给原来的土地所有者......如果是新的海湾大桥就是一个例子（500% 成本超支和持续的工程重新设计）所陈述的美元价值没有任何意义，因为成本超支（海湾大桥示例）总实际成本超过 $3500 亿美元......而且他们仍然无法到达洛杉矶和圣何塞……最好让它成为电视剧“遗弃之谜”的一集……
2/14/2020	网站	萨尔瓦多	艾斯科	2 开始（我支持子弹头列车）。接下来这列火车应该全速运行。2ND -（安全性。这列火车应该（通过 DUCS）。没有什么可以阻止（子弹头列车）-从它的连接点开始。拥有（自己的）权力 .请通电。建造 - 第 1 次 - ANSO 我们可以骑行。是的（我会骑）我们的 HSR 火车。NO.TOO.SO.VALLEY 2VALLEY 甚至（拉斯维加斯线。）所以继续在所有连接 PIONTS.THANK -U .
2/14/2020	电子邮件	杰夫	电野	令我惊讶的是，这么多人反对高铁。我不知道他们的替代品是什么？我们不太可能建造更多的高速公路或桥梁。我渴望高铁开始客运。我会排队买票。我在日本和法国坐过高铁。这是一次很棒的体验，也是一种很棒的交通工具。加利福尼亚是一个大州，我们真的需要它。保守派似乎反对高铁，就像他们反对海湾大桥和金门大桥的建设一样。他们在旧金山反对 BART 的方式。他们没有提供真正的替代方案，他们只是在阻碍进展。建造它，他们就会来！杰夫·丹诺韦弗大街421号默塞德，加利福尼亚州。 96341 209-631-7727 Jeffdenno@comcast.net
2/14/2020	电子邮件	账单	马丁	尊敬的高铁管理局，继续前进！不要让像弗雷斯诺的吉姆帕特森这样受意识形态感染的议员拖慢你的工作。像他这样的人无法理解 99 和 I-5 只能改装这么多车道，而阻塞点会阻碍数英里的交通。甚至西南航空公司几年前提出的从每个山谷城市起飞的提议（如果它们有足够的跑道和乘客登机口）也是一种解决方案，对遏制碳这一国家政策目标无济于事。在专用道路上高速行驶的电气化列车是唯一合乎逻辑的解决方案。继续努力吧， -账单比尔·马丁 530-394-8224 willycliff@gmail.com 马丁能量学你的环管女士，在地下从四面八方传导热量。交换器像胶水一样抓住它以免脸颊变蓝。地缘热泵——清洁、可再生能源和-
2/14/2020	电子邮件	凯伦	未知	是时候停止这个项目上令人发指的过度支出了在你开始之前就已经过时了！你本可以拥有超级高铁为了你花在这上面的钱。典型的政府/政治精神错乱，完全浪费纳税人的钱。 -- 凯伦
2/14/2020	电子邮件	大卫	美泉宫	来自：Parker, Annie@HSR 代表 HSR info@HSR 发送时间：2020 年 2 月 14 日，星期五，上午 9:17 致：“大卫美泉” 抄送：HSR boardmembers@HSR 主题：RE：加州高铁的未来你好大卫 - 我已经抄送了董事会的电子邮件，所以他们已经收到了。谢谢安妮·帕克二级信息官加州高铁管理局 L街770号，620室加利福尼亚州萨克拉门托 95814 电话：(916) 403-6931 电话：(916) 203-2960 Annie.Parker@hsr.ca.gov www.hsr.ca.gov [建立 HSR 标志和标语 Sig] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11qc7un82f65x6g] [cid:image004.gif@01D50588.23C9B350] [节约用水] 来自：大卫·施恩布伦发送时间：2020 年 2 月 13 日星期四下午 3:30 To: HSR info@HSR <info@hsr.ca.gov> 主题：加州高铁的未来注意：此电子邮件来自组织外部。除非您认出发件人并知道内容是安全的，否则请勿单击链接或打开附件。请将随附信件的副本转发给 Mendonca 主席和 CEO Kelly。一封表明转发已完成的电子邮件将不胜感激。谢谢， - 大卫 David Schonbrunn，政策副总裁加利福尼亚火车骑手协会 (TRAC) 邮政信箱 151439 加利福尼亚州圣拉斐尔 94915-1439 415-370-7250 牢房和办公室 VicePresident@calrailnews.org www.calrailnews.org 查看当前高铁项目的替代方案
2/20/2020	网站	迈克尔	鲁尼	旅行时间在乘客人数和收入预测技术支持文档中，第 A-3 页列出了用于规划目的的建模旅行时间，包括从旧金山到洛杉矶的最短直达旅行时间为 174 分钟，从旧金山到新加坡的最短直达旅行时间为 36 分钟。这如何满足 Prop 1A/AB3034 对 SF 到 LA 的直飞时间为 160 分钟，SF 到 SJ 的直飞时间为 30 分钟的要求？棕榈谷在 2033 年和 2040 年的情景中，Palmdale 车站的预期年乘客量是多少？鉴于项目级别环境许可中确定的对总体旅行时间、路线长度、资本支出和运营成本的影响，这种载客量水平是否继续证明将 Palmdale 纳入第一阶段系统的合理性？
2/22/2020	网站	埃文尼	齐鲁	我们需要现代化并支持高速铁路。作为一个非常关心现代交通和汽车的人，我们需要一种从旧金山到南加州的有效方式。谢谢！
2/22/2020	网站	凯瑟琳	三位一体	2020 年高速铁路商业计划草案具有以下三个优势：1. 经济利益、2. 流动性利益或 3. 环境利益。 1. 拟建的从 Palmdale 到 Burbank 的路线将破坏 Acton，特别是 Red Rover Mine Canyon 沿线位置良好且可行的马和其他农场动物设施和服务。这里的设施与牧场房屋相连，通常涉及相邻牧场之间的相互合作。这些不能轻易转移到可能不存在遮荫树、井水、小径、不受天气条件影响和邻居合作的替代地点。这些设施中的大多数只会出售而无法搬迁。该地区不仅会因以马为中心的社区而减少，而且会因家庭和住宅而减少至少四平方英里。噪音水平升高，在高峰时段大约每五分钟发出一次脉冲，将使提供骑马和锻炼等服务的设施无法运行。马不是奶牛，它们可能会对噪音产生一些调整。即使规定的牛适应增加的噪音水平也没有通过血液测试来确定压力的科学证明。研究（噪音和压力：综合方法，Jack Westman 和 James R. Walter 的，Enviornmental Health Perspectives，第 41 卷，1981 年）。已经表明高分贝和周期性高分贝噪音对人类和动物（包括野生动物）的健康和性能的负面影响。此外，由于高速铁路在改用电力基础设施之前打算使用柴油燃料运行大约十年，由此产生的有害污染将进一步阻止这些牧场和家庭场地的继续存在。因此，商业计划没有考虑到当地企业的福利，甚至是住在相关牧场家庭的家庭的福利。 2. Palmdale 至 Burbank 走廊沿线的流动性不会增强。大量可能乘坐高铁的乘客将不愿意或无法支付高铁往返车票。对于大多数羚羊谷通勤者来说，任何超过每天 $10 到 $35 的价格都是不可行的。 Metrolink 现在是一些当地居民的选择，他们可以选择在沿线的不同地点停靠。如果在兰开斯特和伯班克之间停靠，高速铁路将严重减速，从而违背其目的。不直接在路线上到达目的地的支线旅行将证明既费时又不切实际。 3. 在可预见的未来，大量使用混凝土和柴油会抵消环境效益。增加羚羊谷的空气污染量是非常不负责任的，在过去五年中，该地区的空气污染已经显着增加。 Deisel 燃料副产品对肺组织有严重的健康后果，甚至会对心血管产生负面影响。施工也会释放谷热孢子，球孢子菌。这是该地区特有的（每日新闻，2017 年 11 月 14 日）。试图补救孢子传播的威胁成本高昂且可能无效。高速铁路产生的高频率和高噪音水平将成为阿克顿和周边社区的环境灾难。在阿克顿和阿瓜德杜尔塞，住宅和牧场的密度往往远低于郊区，因此可以与当地地形相接。这保护了本地物种的栖息地，并提供了自然走廊来保护该地区的生物多样性。因此，噪音和实际的铁路和电力基础设施，以及侵入性火车，都会破坏当地的自然环境、农村自然环境和这些社区的牧场住宅。总之，商业计划没有对 Palmdale 到 Burbank 走廊沿线社区的财务和非财务成本进行充分评估。高速铁路带来的任何优势都将损害南加州的当地社区，尤其是在帕姆代尔和伯班克之间。还应该指出的是，将路线从原来的 I-5 走廊移到更远的 Palmdale 站点需要更多英里的建设，其中大部分是山区。这是一个不合理的商业决策，需要重新审视。
2/22/2020	网站	保罗	阿尚博	关于中国高铁项目的旧金山至圣何塞段：旧金山与圣何塞之间大约有 40 个平交道口需要拆除以实现全高速运行。我看到了 San Mateo 25th Ave 平交路口的资金。这项工作正在进行中。 CHSR 消除剩余平交路口的资金计划是什么？这项工作何时开始？
2/24/2020	电子邮件	阿尔伯特	王子	贝克斯菲尔德车站应该在 Amtrak 车站的市中心。 vsbcr 是 DBE 在线新闻报道，其中包含投标广告以及新闻和事件运输。阿尔伯特·普林斯 Valley 小型企业和建筑报告 vsbcr.com 电话：661-332-3216 传真：661-664-0524 DBE 公司 # 40870
2/24/2020	电子邮件	迈克尔	科瓦里克	持续浪费纳税人的钱。修复坑洼。那列火车永远不会在经济或环境上可行。从 Windows 10 的邮件发送
2/24/2020	电子邮件	特里 L。	木头	Prop 1a 应该是一条从橙县到旧金山的铁路线，你欺骗了市民......有人应该因为诱饵和开关而入狱萨克拉门托已经超越了在任何地方建造火车，这从建造蓄水池和修筑城市需要它的道路中获取金块...... 为什么建筑甚至从默塞德开始到弗雷斯诺等......那里只有农田，没有人会乘坐这列火车......浪费纳税人的钱并且是欺诈？ Diane Feinstein 的丈夫是否参与了这家公司的建设？关闭它，你已经毁了农民和社区，......特里伍德加利福尼亚原住民
2/24/2020	电子邮件	欧娜	安吉拉	这是对纳税人钱的可怕浪费。 It's sad that our elected officials have no spending restraints and they have taken CA to the dire social and financial condition it is in! 从 Windows 10 的邮件发送
2/24/2020	电子邮件	艺术	巴内韦德斯	敬启者：加利福尼亚人可以没有高速列车，但他们不能没有水。当人们用完水时，高速列车就会用完人。我同意议员吉姆·帕特森（Jim Patterson）的观点，对报告没有印象。安东·巴内韦德斯加利福尼亚州汉福德
2/24/2020	电子邮件	迈克尔	里特	尊敬的加州高铁管理局：请尽你所能，以方便完成高速将连接加利福尼亚州高人口中心的铁路网络。这将中央谷与硅谷连接起来的提议是一个重要的使完整网络成为现实的一步。加州，那个地方发生的创新远远落后于世界其他地区解决长途运输作为促进因素的作用全球气候变化。中国已经完成了一个完整的全国网络在加利福尼亚州一直在争吵建立第一个线。世界上财富比加州少的小国似乎能够找到资金和政治意愿将人们从汽车和飞机进入快速列车。我们的孩子依靠您做正确的事情并支持山谷山谷提案。尊敬，迈克尔·里特在此处阅读更多信息： https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article240234126.html?te=1&nl=california-today&emc=edit_ca_20200213&campaign_id=49&instance_id=15956&segment_id=21244&user_id=17c7ac75da4f039d1e86e6d2fa61548a ®i_id=8240956520200213#storylink=cpy
2/24/2020	电子邮件	鲁道夫	尼德勒	请参阅 Dumbarton/ACE 走廊提案。鲁迪·尼德勒查看电子邮件附件
2/25/2020	网站	詹姆士	马丘加	我在 10（？）年前投票支持的商业计划/债券发行是为了在旧金山和洛杉矶之间通过山谷路线穿过弗雷斯诺的高速铁路。它原定于 2020 年完成。现在是 2020 年，我们所要展示的只是弗雷斯诺的 2 座桥梁以及预算超支和错过时间表的持续历史。而且，要求更多的钱！我唯一想阅读的商业计划是加州高铁管理局计划如何在 2020 年 3 月 31 日之前终止该项目！
2/27/2020	网站	乔恩	克林堡	提议的 Merced Extension 似乎不值 $25 亿的价格标签。正如提议的那样，为了在默塞德建造一个新火车站，一个城市街区将被夷为平地。此提案将存在多个 Eminent Domain 问题。相反，为什么不简单地将车站定位在 Chowchilla 以南的“Central Valley Wye”所在的位置？在那个地方（它是农业用地）没有企业会受到干扰，土地收购将比现有企业更便宜，也更容易解决问题，而且 $25 亿美元可能会从离谱的价格标签中削减。
3/2/2020	网站	凯伦	国王	请参阅随附的评论。查看附加的评论。
3/14/2020	网站	丽莎	哈雷	在这一分钟内关闭这个该死的 BOONDOOGLE！纳税人的钱真是太浪费了。停止停止停止
3/18/2020	网站	斯科特	哈格尔斯坦	十年前联邦政府选择中央山谷进行建设？加州高铁管理局选择了中央山谷，以便我们可以获得联邦拨款。
3/23/2020	电子邮件	杰基	艾尔	附上对拯救我们乡村小镇提交的 2020 年商业计划草案的评论 Jacqueline Ayer 总监，SORT 查看附加的评论。
3/25/2020	网站	本杰明	施耐德	我很高兴该项目正在进行中。高速铁路对加州的未来至关重要。我只希望这个项目可以加速推进，北加州和南加州部分尽快破土动工。我希望管理局可以重新考虑洛杉矶-圣地亚哥的联系，使其更加直接。请继续您的基本工作！你有选民的支持！
3/25/2020	网站	埃斯特班	索利斯	我请求 CAHSR 将资金保留在中央山谷；我们的人口更多或与其他州相媲美，而且我们对汽车的依赖导致了中央山谷两个山谷的不健康生活方式。我有机会离开弗雷斯诺/维萨利亚地区以进一步追求我的职业生涯，或者留下来帮助促进弗雷斯诺市中心的振兴，并加入在这里萌芽的令人印象深刻的科技行业。如果我们失去高铁或资金，我将需要离开这个城市/山谷，并加剧我们的知青前往其他都市区时存在的人才流失。这对我们以及南加州、萨克拉门托和湾区来说都是一个问题。我们的人才为该州其他地区带来了更多的竞争和更高的生活成本，同时让我们只剩下枯萎和贫困。请进行尽职调查，并禁止来自南加州的政治力量，特别是强硬地支持 CAHSR 董事会将我们的资金分配给一个已经拥有公共交通和价值数十亿美元的交通基础设施的地区。现在轮到我们了，我们的人口结构非常年轻，有墨西哥人、其他拉丁裔/西班牙裔/少数民族，并且受过教育。请不要向 CA 的未来发出错误信息，继续 20 世纪忽略非白人地区的行为，同时将所有国家的文化、金钱和注意力转移到该州的富裕白人地区。谢谢你。
4/2/2020	电子邮件	乔治	罗德里克斯	敬启者，随函附上来自阿瑟顿镇的 2020 年 HSR 商业计划草案评论信。另请注意，昨天（2020 年 4 月 1 日）已通过邮件向您发送了硬拷贝。如果您有任何问题，请随时与我们联系：罗伯特·奥瓦迪亚，体育公共工程总监阿瑟顿镇 150 沃特金斯大道阿瑟顿，加利福尼亚州 94027 (650) 752-0541 - 办公室 rovadia@ci.atherton.ca.us 谢谢，罗海伦阿瑟顿镇 150 沃特金斯大道阿瑟顿，加利福尼亚州 94027 (650) 752-0570 hluo@ci.atherton.ca.us 根据圣马刁县卫生官员发布的命令，从 2020 年 3 月 17 日（星期二）到 2020 年 5 月 3 日晚上 11:59，阿瑟顿镇办事处将关闭公众联系。这不包括警察服务。在此期间，城镇服务将受到限制。工作人员将通过电话和电子邮件联系。查看电子邮件附件。
4/6/2020	电子邮件	吉姆	马修斯	敬启者：在审查了 2020 年加州高速铁路业务计划和拟议的临时运营计划后，铁路乘客协会 (RPA)、其主席以及代表加州 9,000 名 RPA 成员的西南分部委员会代表建议董事会同时采用 2020 年业务计划并在其 4 月的董事会会议上提出了临时运营计划。 RPA 西南分部赞扬 CHSRA 继续专注于提供以高速铁路服务为核心的广泛、综合的加州交通网络。我们的正式评论以 PDF 格式提交，我们要求将这些评论包含在公共记录中。铁路乘客协会及其加利福尼亚成员很高兴有机会对管理局的 2020 年商业计划草案发表评论。最好的，吉姆吉姆·马修斯总裁兼首席执行官铁路乘客协会/NARP 1200 G St. NW, Suite 240 华盛顿特区 20005 (202) 408-8362 www.railpassengers.org [1507305549104_SignatureLogo.png] 查看电子邮件附件.
4/9/2020	网站	奥斯汀	米	无论民选官员或州领导人决定贝克斯菲尔德到默塞德高铁优先于洛杉矶到 SD 是一个笨蛋。根据 2018 年的一份报告，Amtrak LA 到圣地亚哥是整个加利福尼亚州最赚钱和最热门的路线。这有什么意义呢。怎么会有人认为高铁不应该位于该州最拥挤的地区。你在欺骗你的公民。为什么不咨询已经拥有惊人高铁基础设施的其他公司和国家？！这个项目真是一个遗憾的借口和一堆管理不善的垃圾。
4/10/2020	电子邮件	史蒂文	史密斯	圣贝纳迪诺县交通局 (SBCTA) 很高兴有机会对加州高速铁路局的 2020 年高速铁路商业计划草案发表评论。请参阅随附的评论信。谢谢你。史蒂夫史密斯，体育策划总监圣贝纳迪诺县交通局西三街1170号2楼圣贝纳迪诺，CA 92410 909.884.8276 \|办公室查看电子邮件附件
4/10/2020	电子邮件	特洛伊	高塔	你好，门多卡主席，附件是我想提交的评论信。以下是所附评论信的文本副本。特洛伊 **** 2020 年 4 月 9 日加州高铁管理局收件人：2020 年商业计划草案 770 L 街，套房 620 MS-1 加利福尼亚州萨克拉门托 95814 RE：2020 年商业计划草案评论尊敬的 Lenny Mendonca 主席，我代表加州人提交此评论高速铁路“CA4HSR”。 CA4HSR认为高铁是对满足 21 世纪加州的需求至关重要，是对加利福尼亚州的经济活力至关重要。第一的最重要的是，我们要表达我们对高铁项目并希望确保其成功。我们注意到，两者之间的覆盖范围存在“差距” “FRA 批准的 Fresno-Bakersfield 补充 LGA”环境文件和贝克斯菲尔德-帕姆代尔环境文件草案。具体来说，从 LGA EIR 在第 34 街和 L 街的交叉路口（描绘在所附的地图）在贝克斯菲尔德和贝克斯菲尔德-帕姆代尔 EIR 草案的地方从奥斯威尔街开始。这个缺口覆盖了五英里的距离贝克斯菲尔德市中心。我们在从复制的地图中添加了图形 “Bakersfield-Palmdale EIR 草案”突出了我们的差距指的是。以下摘录来自“弗雷斯诺-贝克斯菲尔德补充 LGA ROD：解释性封面说明”，其中解释了 LGA 结束的位置（附后）。 “补充 ROD 是管理局根据 NEPA 的批准，因为 NEPA FB LGA 的牵头机构。它改变了 FRA 的 2014 ROD 但仅关于弗雷斯诺到贝克斯菲尔德部分以南的部分沙夫特的杨树大道。本补充 ROD 批准用于在 Shafter 的 Poplar Avenue 之间实施 FB LGA 项目以及贝克斯菲尔德第 34 街和 L 街的交叉路口。” 以下摘自《草案》第四页 Bakersfield-Palmdale 报告第 1 卷摘要”解释说，差距 (F Street Station to Oswell Street) 以引用方式并入 Fresno-Bakersfield 补充 LGA。然而，如上所述，LGA 经 FRA 批准不会延伸至拟建的 F 街以东车站站点 (34th & L Street) 到 Oswell Street Bakersfield-Palmdale 部分开始。 “贝克斯菲尔德 F 街车站对弗雷斯诺的分析贝克斯菲尔德项目部分已通过引用并入此 EIR/EIS，提供基于完整分析的摘要为弗雷斯诺到贝克斯菲尔德部分最终补充 EIR 做好准备（权威 2018）和最终补充 EIS（权威 2019）。这从 F 街车站到 Oswell 的路线影响分析 Street 也以引用方式并入，并附有该领域的分析包括在适用的章节和章节中此 EIR/EIS。因此，本 EIR/EIS 结合了来自 34th Street 和 L Street 到 Oswell Street 的交叉路口。” 通过纳入 2014 年 Fresno-Bakersfield EIR 的参考，其中已获得 FRA 批准，它包括混合路线穿过贝克斯菲尔德市中心，其中包括一个高铁站 Truxtun Avenue 并继续向东到达 Oswell Street 的终点站。我们提请您注意这一点是因为我们对以任何方式支持和改进高铁项目能够。差距使我们相信它符合 CAHSR 当局和贝克斯菲尔德人民重新考虑两者 Fresno-Bakersfield Hybrid 和 LGA 对齐，以确定更好的高铁项目解决方案。尊敬， _____________________________________ ___________________ Troy Hightower，首席执行官日期附件：间隙图特洛伊·D·海塔尔主要的 TDH Associates International 邮政信箱 2493 贝克斯菲尔德，加利福尼亚州 93303 (661) 431-7269 大腿塔@tdhintl.net www.tdhintl.net SB/DBE 认证 CUCP # 41593 查看电子邮件附件
4/10/2020	电子邮件	尼拉姆	多曼	随函附上阿纳海姆市对 CHSR 2020 商业计划的评论信。谢谢，尼拉姆尼拉姆·多曼，TE 首席交通规划师阿纳海姆市工务署交通运输南阿纳海姆大道 200 号套房 276 阿纳海姆，CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net [cid:image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] 查看电子邮件附件
4/10/2020	网站	赛图	科尔曼	嗨，这只是一个简短的评论。正如 2020 年商业计划草案第 81 页所述，我想指出对在圣何塞迪里登站和未来计划的吉尔罗伊站之间的路段使用混合配置的一些担忧。我担心的原因是，将高速铁路服务与 Caltrain 和联合太平洋铁路混合在一起意味着不同服务之间的速度冲突和容量限制。这些冲突和限制反过来会恶化高铁和加州火车乘客的未来服务。我的建议是在首选替代方案中包含一个选项，以便轻松将走廊扩展到四条（或五条）轨道，以便高铁列车可以在分级分离的专用 FRA 9 级速度轨道上运行，而不会发生冲突Caltrain 或联合太平洋货运列车。当前替代方案只有三条轨道的明显原因是为了降低资本成本，但是现在通过在环境审查过程中对四条轨道（或更多）的路线进行环境清理，从目前的情况扩展走廊将变得更加容易当确定额外资金时，计划三到四个轨道。该项目将面向未来进行扩展，以改善服务并处理更高的载客量。希望圣何塞和旧金山之间的走廊也能在未来进行同样的打样。
4/10/2020	网站	罗伯特	球	20 年 4 月 10 日 - 上传了附有 24 条评论的评论信。查看附件
4/10/2020	网站	凯文	勒温	为什么不创办一家公有航空公司？作为经常从北到南旅行的人，这似乎是一个糟糕的选择。另外，萨克拉门托到旧金山美铁也不便宜，单程$36左右。建议的火车票价不会超过机票吗？
2/18/2020	2月董事会会议	凯瑟琳	加尔贾尼	谢谢主席先生和各位成员。我在这里支持总督的愿景，即继续完成从默塞德到贝克斯菲尔德的全面调整。我长期以来一直支持为南加州路线提供资金，并且在南加州花费大量时间的历史悠久，特别是当有人提出可以在现有的范围内建造高铁路线时Metrolink 的对齐方式。我还完全主张将限额和交易延长至 2030 年以后，以便我们有更多能力实现这些目标，但今天我在这里支持默塞德到贝克斯菲尔德的联盟。人们早就设想了这一点。自 2010 年以来，我一直主张将线路延伸到默塞德，在那里该线路可以与 ACE 系统连接，该系统将通勤者运送到硅谷和湾区。今天，有超过 150,000 人在 Altamont 上下班，其中主要包括从默塞德到贝克斯菲尔德这一部分的大量人口。我想提请您注意的一个主题是，我一直在与立法机关的同事讨论，这不仅仅是一项交通计划，它还是经济适用房解决方案的一部分。自 1990 年代后期以来，立法机关一直在讨论就业住房平衡问题。当时有人努力鼓励在就业机会丰富的地区建造更多的房屋，并在住房丰富的地区建立更多的公司来创造就业机会。然后经济下滑，我们希望在预算中带来的那些激励措施消失了。因此，湾区和硅谷的就业机会继续增加，因此个人继续迁往中央山谷寻找经济适用房。因此，虽然立法机关通过了一项债券措施并将其列入选民于 2016 年批准的 $40 亿经济适用房的投票中，但我要求你们记住我的选民，他们是推动硅谷经济发展的工人和湾区。他们是现实的工人，他们没有能力负担他们工作的地方。所以他们很现实，在中央山谷买了房子，为了权衡，他们选择每天最多花三个小时，六个小时通勤上班。因此，虽然该州在经济适用房上投资了 $4 亿，但我要求我们记住，中央谷的高铁也是对经济适用房的投资。非常感谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	罗兰	拉布伦	各位董事，您好，再次感谢您提供这次机会。我不是在质疑模型的有效性，但我遇到的一件事是模型的输入以某种方式被操纵时，我将给你举两个例子，乘客人数和成本。这些模型基本上都是乘坐 Caltrain 的，这很愚蠢。您基本上是在查看距车站两英里内的工作和住房密度。很抱歉，圣何塞它不能那样工作，因为你要击中的第一件事是一个叫做 Coyote Valley 的东西。你猜怎么着？这是一个保护区，然后它就继续下去，你就下去了。但是，如果您采用完全不同的方法，并且认为圣何塞和吉尔罗伊之间的走廊基本上是一个漏斗，那么它就是五个县的漏斗。是蒙特雷、圣克鲁斯、圣贝尼托，甚至弗雷斯诺和默塞德。我们在 101 号高速公路上看到的是超过 120,000 辆单人车辆在晚上进入硅谷并返回。所以如果你把它们加起来，你最终会得到一百万的四分之一。现在，当你开始从这个角度看待它并说，“嗯，这是一个多么巨大的机会，如果你能抓住 10%，也许每天有 25,000 名乘客呢？”您现在将考虑成本问题，最终得出的结果与毕马威的建议非常相似。我们实际上开始关注去年 Deutsche Bahn 何时向立法机构提供资本支出报告。如果您现在开始考虑购买 Caltrain，就像 Deutsche Bahn 说的 8 列高速列车一样，您实际上会发现这些列车比 Caltrain 从瑞士、犹他州和天知道从哪里购买的要便宜。这些火车实际上将在萨克拉门托和加利福尼亚州匹兹堡制造。那时你会看到好处是什么。但我们不会向你要钱。我们正在寻求您的支持。让我们有可能做到这一点，操作这些列车并展示我们的能力。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	特洛伊	高塔	主席和董事会成员下午好。我的名字是特洛伊海塔尔。我是贝克斯菲尔德的一名独立交通顾问。我有两条评论，其中一些我之前曾向董事会提出过。主要是建议使用贝克斯菲尔德市中心现有的 Amtrak 车站运营 Central Valley 临时服务。另一个是鼓励管理局考虑将维护设施定位在克恩县站点，这些站点是作为最初的重型维护设施选址请求的一部分提交的。我将简要介绍一些我认为 Amtrak 车站有效的原因。一是准备。现在准备好了。它是最初的 Fresno-Bakersfield EIR/EIS 的一部分。所以从杨树沿 BNSF 到那个车站的电气化是在 EIR 中，所以它被环境清除了。贝克斯菲尔德市向管理局提交了一封信，表示他们反对在白杨树建立任何类型的临时车站，并引用他们说：“为相邻的 BNSF Amtrak 铁路线通电，以便让高速铁路列车继续前往现有的贝克斯菲尔德Amtrak 车站临时使用。”这是他们信中的引述。我已经审查了 2020 年商业计划草案。我支持它。我已经审查了这些研究，并且我确实支持临时行动的重要性。我认为我通过使用现有车站推荐的东西会让我们提早乘车。而且我认为在项目或任何项目中，乘客人数是此时最重要的事情。商业计划和研究都提到了与高速公路巴士的跨平台连接。这就是目前在 Amtrak 车站发生的情况。我从贝克斯菲尔德 (Bakersfield) 乘坐 Amtrak 车站来到这里，火车上满是人，大多数人都登上了公共汽车。谢谢你，主席。
2/18/2020	2月董事会会议	萨拉	克里巴里山	下午好主席、董事会成员、凯利先生和员工。我叫 Sara Cribari Hill，是大默塞德商会的首席执行官。我今天在这里表达商会对高铁和 2020 年商业计划草案的支持。 Merced to Bakersfield 临时运营部门将为 Merced、中央山谷和整个州带来显着的经济效益。它将产生大约 $38 亿的总经济活动并创造大量就业机会。商会支持该计划，因为它使高速铁路更靠近默塞德，并使整个加利福尼亚州受益。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	麦克风	墨菲	下午好，主席先生、董事会成员、凯利先生和工作人员。我是迈克墨菲。我是默塞德市的市长，也是一名小企业主。我一直是高铁的长期倡导者，并相信 2020 年商业计划是在加利福尼亚州成功实现高铁服务的途径。如今，高铁不仅可以通过建筑工作促进经济增长，而且在开始运营时还将带来数以千计的绿色工作岗位。商业计划草案使成本与 2018 年计划保持一致，改善空气质量，减少旅行时间，是全州高铁系统的关键一步。默塞德市支持商业计划，因为它连接了 ACE 和圣华金斯，提供了启动系统所需的重要测试轨道，并为金州的高速铁路奠定了骨干。我还想提一下，他不得不在休息时间离开，但默塞德学院的院长和校长也在场，他也会分享他的支持。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	迈克尔	罗森	主席先生和董事会成员下午好。我叫 Mike Rosson，是萨克拉门托地区政府委员会的高级交通分析师。我代表萨克拉门托地区政府委员会 SACOG 执行董事 James Corless 来到这里。萨克拉门托地区政府委员会支持总督的铁路计划和 CHSRA 的政策建议，即继续追求高速铁路的 Merced-Fresno-Bakersfield 临时运营部门。 Merced-Fresno-Bakersfield 临时运营部门将最大限度地利用与其他城际铁路服务的连通性，包括对 ACE、San Joaquin 服务的改进，这些服务将我们地区与默塞德的 IOS 总站连接起来。 SACOG 已采用 2020 年大都会交通计划和可持续社区战略，并假设未来几年将加强城际铁路连接与高速铁路相结合。该计划还制定了交通投资和土地使用战略，以支持一个繁荣的地区，提供就业机会和经济机会、交通选择和为所有居民服务的经济适用房。我们预期实施 MTP、SCS 的结果包括更好的空气质量、开放空间和国家资源保护，以帮助加利福尼亚实现减少导致气候变化的温室气体排放的目标。 Merced-Fresno-Bakersfield 临时运营部门是在扩大整个中央山谷及其他地区的出行选择方面向前迈出的重要一步。这项早期临时服务的成功对于在湾区、萨克拉门托、圣华金谷和南加州之间实施终极高速铁路系统至关重要。我还附上了一份 James Corless 给董事会成员的支持信。谢谢你。查看萨克拉门托地区政府委员会的信函.
2/18/2020	2月董事会会议	雷内	古铁雷斯	下午好，主席和权威成员。下午好，我叫雷内·古铁雷斯。我代表默塞德县西班牙裔商会。西班牙裔商会倡导和促进默塞德县的西班牙裔和非西班牙裔企业并与之建立联系。众所周知，在加利福尼亚州，通过高铁将通过的走廊，西班牙裔人口超过 50%。一旦你们建立起来，我们就在这里展示我们的大力支持。我们在这里与你们合作和合作，以宣传、传播媒体并让西班牙裔社区乘坐子弹头列车。所以你们都知道我实际上去过弗雷斯诺，这就是它的名字。因此，如果我们将来可以合作，请告诉我们。因此，投资 $4 亿，并根据今天的研究提供的描述客流量、收入和拥堵缓解变化的数据，默塞德县西班牙裔商会强烈支持 2020 年商业计划草案，以推进州长的提议和高速铁路工作人员建议在默塞德和贝克斯菲尔德之间寻求更具吸引力的临时运营部门，尽早为加州人提供高速铁路服务。根据这张幻灯片上的信息，从默塞德到贝克斯菲尔德，如果有其他两个选择，可能会在十年前发生，或者它会在十年后发生。我们希望尽快让火车上轨道，并让西班牙裔社区加入。所以谢谢。
2/18/2020	2月董事会会议	迈克尔	西加拉	主席先生，下午好。感谢您允许我们提供意见。我代表圣华金谷区域政策委员会，该委员会由圣华金谷的八个区域交通规划机构或 COG 组成。我们提交了一封信，非常感谢你把它放在前面。我们已经围绕这个项目进行了合并，但情况并非总是如此，但我们认为这对我们来说非常重要。我们已将它包含在我们的 Valley Voice 平台中，用于我们对萨克拉门托的年度宣传。今天，我们的许多同事也来自个别 COG。我们支持 2020 年商业计划和临时运营部门的扩建。我们支持硅谷的所有长期交通投资，而高铁显然是这个难题的重要组成部分。高铁将为我们未来的增长、繁荣以及与加州其他地区的经济融合奠定基石。对临时运营部门的承诺使我们能够根据加利福尼亚的气候目标对未来的发展进行战略规划，包括促进以交通为导向的发展、多模式和有意义的硅谷经济发展以及许多其他好处。加州需要一个高速铁路客运系统。我们目前有一个正在建设中的系统，现在是完成已经开始的工作的时候了。没有它，在硅谷有太多的损失。感谢您对我们的承诺和合作。
2/18/2020	2月董事会会议	担	莱维特	Mendonca 主席，董事会成员大家下午好。我是丹·莱维特。我代表圣华金地区铁路委员会和中央山谷铁路工作组。圣华金地区铁路委员会是 ACE 铁路服务的所有者兼运营商。中央谷铁路工作组是一个由 20 个机构组成的工作组，其中包括萨克拉门托到默塞德走廊主要城市的所有区域交通规划机构和区域运营商。这两个团体都强烈支持 2020 年加州高速铁路管理局商业计划草案。这包括推进 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时运营部分，并在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。萨克拉门托和圣华金谷北部将极大地受益于临时高速铁路运营。我们将继续与您合作，确保高铁运营取得成功，并确保改进和扩展的圣华金和 ACE 服务与您在默塞德的联运站的高铁相匹配。请在 4 月采取行动，推进 2020 年商业计划草案的建议，并在加利福尼亚实施真正的高速铁路服务。我确实想指出，今天有许多实体在场，但有些还没有，因此我们确实有一些我们想要提交的信件，这些信件已经获得了对这一概念的支持。还有斯托克顿的副市长在这里呆了 2 1/2 小时，但他不得不离开。他想让你知道他将在两周内进行选举，但这对他来说非常非常重要，所以他来了；不幸的是不得不离开，所以我也想插入他的评论。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	维托	基耶萨	下午好，门多卡主席、董事会成员、首席执行官凯利。 Vito Chiesa，圣华金县主管，但在此担任加州合作伙伴圣华金和圣华金联合权力管理局主席，该机构负责圣华金铁路系统的管理和运营。我只是想让你知道，今天早上我和一块培根打了一架，我的牙齿被切掉了，所以如果我说话时吹口哨，你就会知道这不是故意的。（笑声。）我想表达我对加州合作伙伴关系和圣华金联合权力机构的大力支持。 2020 年商业计划草案得到了强有力的支持。感谢首席执行官凯利、他的员工和顾问为商业计划草案及其支持文件所做的辛勤工作。我们强烈支持董事会推进总督关于高铁员工建议的提议，并追求 Merced-Fresno-Bakersfield 高铁临时运营部门，在 Kings/Tulare 和 Madera 增设站点，提供高铁服务尽早向加利福尼亚人开放。 Merced 至 Bakersfield 高速铁路临时运营部门将通过与 ACE、北部的 San Joaquin 服务和从 Bakersfield 前往南加州的 San Joaquin Thruway 巴士系统更好地连接，改善通往加利福尼亚州其他目的地的通道和连通性。我们即将于本月晚些时候发布的圣华金联合权力机构 2020 年商业计划草案将突出我们一直在与高速铁路和您的早期列车运营商进行的协调。我的承诺是，圣华金将与默塞德至贝克斯菲尔德临时运营部门完全整合并支持其取得成功。我们期待继续与您合作以实现这一愿景。我只想指出，今天早上我与议会成员格雷进行了快速交谈。我相信在他的一些 Op-Ed 作品中，他对此非常热情。但他只是想让你知道，他对前进有强烈的支持。我敦促您在 4 月采取行动，通过 2020 CHSRA 商业计划草案推动这一进程。非常感谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	拍	休谟	下午好门多萨主席和董事会成员。 Pat Hume，我是 Elk Grove 市议会成员，我就在路上。我也在萨克拉门托地区交通区担任圣华金联合权力机构的副主席，你刚刚从他那里听说了我们的主席。我保留在这里引导我内心的千禧一代并从我的手机中获取我的笔记的权利，但考虑到他们以“早上好”开头，我可能会把它放在那里。我们来这里是为了表示我们支持董事会通过州长关于从默塞德到弗雷斯诺-贝克斯菲尔德的临时部分的提案。我们在当地以及我们的区域选举和萨克拉门托区域交通区以及圣华金电力管理局已经游说获得超过 10 亿美元的 SB 1 资金，以改善默塞德以北的一些系统访问，因此我们'希望有一天我们可以进入一个额外的连接。但与此同时，我们已经做了很多工作来尝试提供通往更大萨克拉门托地区的通道。因此，我们希望您对在 4 月到来之前提出的计划采取行动。非常感谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	詹姆森	派克	下午好，主席和董事会成员。我叫詹姆森·帕克。我是中城协会的宣传和资本改进主管。中城协会是一个房地产业务改善区，代表萨克拉门托约 1200 名业主。我们非常注重改善交通网络。我们知道生活在一个受限的环境中，我们必须专注于改善其他积极的替代交通方式。我们很幸运能够与圣华金联合权力机构的工作人员合作，将客运铁路服务直接穿过市中心，他们的一个车站位于 19 号和 20 号的 Q 和 R 街之间街道。我们真的觉得这将为周围的社区增加价值，该社区的企业。我们还相信，将客运铁路服务与今天摆在您面前的商业计划相结合，将为社区带来更多额外的改进。所以我在这里只是想请你推进当前的建议，包括默塞德和贝克斯菲尔德之间的临时运营部门，并批准商业计划。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	吉尔	埃斯克尔	主席先生，董事会成员下午好。我叫吉尔·埃斯奎尔。我是来自加利福尼亚州特洛克的市议会议员。我也是斯坦尼斯劳斯政府委员会的成员，我在这里支持 2020 年商业计划。我敦促接受 2020 年商业计划。还有，请不要挪用资金，$5亿。非常感谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	账单	佐斯洛基	主席和董事会成员早上好。感谢您抽出时间听取我们的意见并听取公众意见。我的名字是 Bill Zoslocki，我是一个 - 那很接近，那很好。忘记“s”，它真的不存在，好吧。我们只是把它放在那里只是为了看看是否有人在关注。不过还是谢谢你。不管怎样，我的名字是比尔佐斯洛克。我是莫德斯托市的市议会成员，以及斯坦尼斯劳斯政府委员会的前任主席和现任成员，以及圣华金地区铁路委员会的当然成员。当我们正在讨论这个问题时，我无法告诉你我们面前的那些将永远影响和改变圣华金谷我们面临的一些挑战的突破性能力。完全支持，我完全支持工作人员让您审查的 2020 年商业计划草案以及州长支持该特定草案。随着我们进入南部连接线，它将显着改变我们战略区域和整个中央山谷内的事物以及相互联系。除了我们支持它之外，我不想再说什么。非常感谢。
2/18/2020	2月董事会会议	珍妮	克诺耶	我们都来自名字非常难听的地区。主席和董事会成员，我叫 Jenny Kenoyer。我是莫德斯托市的理事会成员，也是斯坦尼斯劳斯政府理事会的成员。我不能比参议员 Galgiani 和在我之前谈到需要继续开发贝克斯菲尔德到默塞德的延伸的人表达得更好。所以我在这里要说的是，我非常赞成 2020 年商业计划草案。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	罗莎	德莱昂公园	谢谢你。下午好 Mendonca 主席和董事会成员、大会成员 Arambula，还有谁离开了，还有 CEO Kelly 和公众。我的名字是罗莎德莱昂公园。我是莫德斯托市斯坦尼斯劳斯政府委员会的执行董事。感谢您有机会发表评论。此外，Stanislaus 提供了 Dan Leavitt 之前提到的一封信，因此我们提交了一封支持信。我还要表示我们强烈支持州长的提议和加州高速铁路管理局工作人员的建议，以寻求默塞德 - 弗雷斯诺 - 贝克斯菲尔德高速铁路临时运营段，增加到金斯/图莱里和马德拉的停靠站，尽早为加州人提供高铁服务。但也期待您在 4 月份采取的行动，谢谢。
2/18/2020	2月董事会会议	麦克风	卡尔巴西	Mendonca 主席和董事会我要感谢您今天有机会与您交谈。我是弗雷斯诺市的一名议员。我叫迈克·卡尔巴西。不幸的是，Lee Brand 市长今天不能到场，因为他病了。我想从一开始就明确表示，弗雷斯诺市完全支持商业计划。我在弗雷斯诺社区出生和长大，我必须承认多年来有很多人觉得他们被萨克拉门托抛在了后面，但是当董事会选择定位第一部分时，一切都改变了从 2015 年开始的中央谷高铁项目。它终于让我们很多人觉得我们终于有了发言权。这个决定现在受到质疑，因为另一个地区正试图为了自己的利益劫持这些资金，这些资金对于完成山谷项目至关重要。现在，山谷幸运地在州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 中有一个盟友。总督继续表明他对弗雷斯诺和中央山谷的承诺，我们要求您加入总督的承诺，不要让我们落后。现在我知道很多人对高铁持怀疑态度，他们中的很多人都来了，现在他们已经加入了，双关语，因为他们清楚地看到定位第一段和连接中央山谷和南加州湾区。事实是，这一举措改变了我所在社区的经济游戏规则。这是弗雷斯诺的经济游戏规则改变者。现在弗雷斯诺几年来一直是高速铁路的归零地，但这并不总是那么容易。我们已经搬迁了数百家企业。我们有一些企业，因此离开社区或关闭。我们计划关闭街道一年，现在需要三年时间。这样做的好处是，收入损失减少了用于公共安全或公园维护等核心服务的可自由支配的资金。但作为一个社区，我们非常愿意度过这场金融风暴，因为我们指望着董事会的承诺以及该承诺产生的经济影响。所以早先有一个非常周到的评论，关于高铁的投资和收益。我会很快，我想给你们一个我们在弗雷斯诺工作的基线。我们的贫困率，我们 30% 的人口生活在贫困中。弗雷斯诺一个家庭的平均家庭收入为 $41,500。在阿纳海姆，它几乎是 $76,600 的两倍。所以我问你，哪个社区的工薪家庭更看重这些高薪工作？我要总结一下，因为我没时间了。所以基本上，这真的很重要，因为高铁贯穿我区西部的中部。总督最不想要的东西，弗雷斯诺市最不想要的东西，我希望董事会最不想要的就是一座巨大的巨石，一座纪念萨克拉门托失信的纪念碑。我们希望完成这项工作。我们投入了我们的血汗和泪水以及我们非常有限的钱袋子，以确保我们为高铁维修站的土地选择获得四分之一的 $1 百万。我们要求您不要继续为中央谷地背信弃义的遗产，敦促您恢复对中央谷地弗雷斯诺的信心，以及您对我们有需要的工薪家庭的承诺。我们请您完成我们共同开始的合作。让我们坚持到底。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	奥利弗	贝恩斯	谢谢你。下午好，董事会成员。我的口才再好不过了我的朋友 Michael Karbassi，所以我要说的是，显然我们在这里。我们完全支持商业计划草案。我想利用我的时间来谈谈我之前听到的一些讨论。我希望Assembly 成员Assembly 成员Arambula 在这里，因为我完全同意他对山谷和我们的空气质量问题的看法。我是圣华金谷空气污染控制区的前任主席。听到人们不了解我们在圣华金谷的空气质量方面面临的重大挑战，我感到有些沮丧。够有趣，甚至比南加州还要强硬。所以我想确保人们明白，我们的空气污染问题不仅仅是农业造成的。他们真的是因为从南加州开到北加州的卡车没有停在中央山谷，实际上污染了我们。所以我们实际上受到了从南加州到北加州的贸易的伤害。最后，我想确保董事会了解历史上弗雷斯诺支持高速铁路和该项目的情况。与过去不太遥远的过去相比，高铁在加利福尼亚州是一个极具争议的、尖刻的问题。弗雷斯诺是第一个公开支持高铁项目的城市。我们从一开始就在这里。即使有共和党市长和当时占多数的共和党委员会，我们的社区也支持这一点。这个社区支持高铁。我们知道你们所有人都将决定如何以及在哪里放置重型维护设施。让您知道我们已经为此准备了十多年。我们有一个简单的计划，我们已经做了我们需要的一切，以确保我们为高速铁路做好准备。最后，对于这个董事会，我钦佩你们拥有的这一刻的历史性。在美国建造第一个高铁项目是一项令人难以置信的荣誉，我希望你们都能做到应有的正义。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	托尼	博伦	大家下午好。 Tony Boren，弗雷斯诺政府委员会执行董事，弗雷斯诺县摄政的区域交通规划机构。首先，我只想公开声明，弗雷斯诺学院支持已提交的 2020 年商业计划草案。现在，我将向您提供一些规划统计数据，以真正说明为什么作为规划机构我们支持该项目。第一，圣华金谷是加利福尼亚州发展最快的地区。从 1980 年到 2015 年，我们在硅谷的人口增长超过了州平均水平 60% 以上，超过了全国平均水平 100% 以上。所有迹象都表明这种增长趋势将继续下去。我认为您可以通过任何指标来争辩说圣华金谷是加利福尼亚州的新前沿。其他一些数字，到 2050 年，硅谷的人口将从目前的 400 万增加到 600 万以上。这使我们从目前的份额从大约 11% 增加到大约 12.5%。同样，我认为所有迹象都表明这将继续下去。我认为我们必须明白，如果我们要解决人口增长问题，电气化高速铁路必须成为我们可持续交通未来的支柱。它必须是。另一个有点不寻常的统计数据，大多数人都没有意识到，我们近 60% 的人口居住在 99 号州际公路走廊 5 英里范围内。这大约有 250 万人。但是，如果您考虑到我们刚刚谈到的人口增长，这将使我们看到居住在 99 走廊 5 英里范围内的大约 370 万人。我认为熟悉 99 的每个人都了解它在人员、整个山谷、山谷间和整个州的货物流动方面的重要性。最后，我们很少谈论但我认为非常重要的事情，弗雷斯诺优胜美地国际机场是山谷中最大的区域机场。 2019 年，超过 650,000 名乘客使用了该设施。这比上一年增加了近 11%。预计这一趋势将继续，并突出了多式联运平原与高速铁路连接的重要性，这对于实现国家所设想的可持续交通未来是必要的。我知道我的时间到了。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	将要	奥利弗	下午好。下午好， Mendonca 主席和董事会成员。我叫 Will Oliver，弗雷斯诺县经济发展公司商业服务副总裁，曾任马德拉市议会和马德拉县交通委员会成员。我今天在这里支持所提出的 2020 年商业计划。事实是将资金从中央山谷社区的资本明星转移到南加州，这为寻找问题提供了解决方案。并重新致力于该项目对这些社区的潜力将推动经济转型。弗雷斯诺已准备好进行对话，而未来和山谷到山谷的连通性是其核心。最近，我们的社区最终确定了一项名为“发展该地区的包容性和充满活力的经济”的全面的、基于社区的计划，也称为 DRIVE，创建了价值主张和投资计划，以使我们的社区及其人民摆脱代际贫困。连接硅谷和中央谷是激活未来计划的核心。随着我们不断增长的人口、较短的通勤时间、较低的经商成本、负担得起的住房和未开发的创新机会，如果进行有针对性的基础设施投资和周到的政策考虑，充满活力的经济和复苏的基石就已经到位。随着大型沿海地区的增长放缓，中央山谷是加利福尼亚州为数不多的可以规划显着增长极的地方之一，设想一种以包容性方式建设经济、社区和理想未来的方式。缩短通过高铁分隔我们的区域，我们可以通过连接我们大学的谷对谷走廊吸引人才、创新和资本，并利用美国的农业之都、中央谷地和世界的创新之都，硅谷。在最初运营的几年里，通过高速铁路连接山谷到山谷可以推动弗雷斯诺和山谷向前发展。自动成为公司搬迁的关键部分来定位这里。它被列为新公司的热门目的地，并引导新投资进入我们的市中心和商业区。简而言之，高铁是中央谷的新政。有了高铁，我们可以推动经济运输。没有它，硅谷就会陷入困境，并且没有任何方法来解决我们未能回避的挑战。再次，我们要求董事会重新致力于实现谷对谷的愿景，为我们所有地区的繁荣建立一个更加公正、包容和充满活力的经济。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	卡罗尔	金匠	大家下午好，主席。我的名字是 Carole Goldsmith，我是 Fresno City College 的校长，因此作为一名教育工作者，我想特别注意一下 Valley 获得的参与点数。我们今天肯定做完了功课。我在这里正式支持所提出的商业计划，该计划支持从克恩、弗雷斯诺到默塞德的整个中央山谷的持续建设。感谢您允许我们谈论我们对商业计划的支持，一旦获得批准将显着改善我们山谷和整个加利福尼亚的空气质量，当然也会改善我们的经济前景。大约十年前，山谷为高铁和重型维护设施的运营做准备的工作开始了。并重申之前的介绍，中央谷的部分为最初的建设提供了最好的投资回报。弗雷斯诺县地区有四所社区学院，很快就会有五所：弗雷斯诺城市学院最大，里德利、克洛维斯、马德拉，当然还有西山。十年前，当这项工作开始时，我是 West Hills 的副校长。我清楚地记得在硅谷，从默塞德到贝克斯菲尔德，教育工作者齐聚一堂，谈论高铁的前景，以及这对教育、经济和我们的青年意味着什么。事实上，我的默塞德城市学院的校长同事也来这里支持他，但不幸的是不得不离开。在硅谷，我认为谈谈我们所做的工作很重要。正如 Will 谈到的 DRIVE 计划，该计划的工作建立在 K-12、社区大学、高等教育业务合作伙伴的工作之上。在改变我们的课程，我们如何提供指导来为这一刻做准备方面，已经发生了无数次会议。十年过去了，我现在是加州第一所社区学院弗雷斯诺城市学院的校长。这是一个创新的想法，就像这条高铁是一个创新的想法，超过34,000名学生期待着这个计划的实现。为此，我们改变了我们的课程。我们已经与贸易商达成了协议。我们是 STEM 工程到弗雷斯诺州立大学和加州大学默塞德分校的第一大转学机构。最后我会说这个。我正式想让你知道，这里的每个人都做了十多年的工作，为加利福尼亚提出了一个大胆的计划。请交付。我正式要求您改进和实施商业计划。硅谷一直真诚地支持这项有价值的努力。请，并考虑在弗雷斯诺放置重型维护设施。非常感谢。
2/18/2020	2月董事会会议	查克	里奥哈斯	下午好。感谢您有机会来到您面前。我的名字是查克里奥哈斯。我是 IBEW 的 33 年成员。 I'm an electrician by trade, but I am also the elected head of Building Trades.在我所有的支持下，我确实支持这个商业计划，即 2020 年商业计划。我们需要中央山谷的高铁。我回应了在我面前发表的每一条评论。我们在中央山谷高度支持它，一直如此。十年前，十二年前，我是弗雷斯诺工作团队的一员。建筑行业进行改造，开展学徒前培训，为高铁做准备。我有幸两次去欧洲旅行，学习如何建设高铁、维护高铁。在中央山谷，它改变了游戏规则。我可以赞同议员 Karbassi，我的好朋友 Oliver Baines 的评论。在中央山谷，这改变了游戏规则。当您谈论影响时，当您谈论物超所值时，如果不是在全国范围内，该州没有其他地方可以产生更积极的影响。所以我非常支持2020年的商业计划。让我们继续做好工作，让我们把这件事做好。我们正在改变生活。一个快速评论。当谈到我们的学区时，我们在弗雷斯诺联合州拥有该州第三大学区。我刚刚完成了他们一所学校的项目劳工协议。其催化剂是高铁。如果我有更多时间，我可以告诉你整个事情是如何在那里进行的。我们有。我们正在与州立中心社区学院的项目劳工协议进行谈判。有一个谅解备忘录，可以让他们获得认证的学生进入建筑行业。所以我们十年前因为高铁而建设的是一条从 K 到 12 到州立中心社区学院的管道，用于雇佣学徒。我们正在完成中央山谷的这条管道，所有这些都是高铁进入中央山谷的方面，真正的高速铁路。所以我支持州长的计划。我确实支持 2020 年商业计划。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	以撒	莫雷诺	谢谢主席，董事会成员。我叫艾萨克·莫雷诺。我是塞尔玛市的助理城市经理。我今天只想在你们面前支持 2020 年商业计划。该市目前正在执行与高速铁路合作开发培训计划的合同。作为弱势社区，该计划将为我们的公民和周边社区提供一条获得优质工作和技能的途径，这些工作和技能是提高我们的低收入中位数和降低高于平均状态的失业率所急需的。该计划将确保大量劳动力可以直接过渡到当地的高速铁路维修设施。同样，这将为我们的社区带来更高薪的工作。今天开车进去，我看到铁路系统上挂着一条横幅，上面写着简单而有力的声明，“3000 个工作岗位”。让我们继续共同努力，在批准 2020 年商业计划时增加硅谷的这一数字。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	麦克风	莱昂纳多	下午好。弗雷斯诺县交通局执行董事迈克·莱昂纳多 (Mike Leonardo)。我们管理在弗雷斯诺县收集的用于运输的半美分销售税。我想告诉你们，因为你们中的许多人现在已经不同了，但我很高兴为你们服务了五年，为你们的铁路运输合作伙伴服务了五年，所以我个人对这个项目非常投入。我们正在研究从弗雷斯诺到贝克斯菲尔德的山谷 EIR/EIS，这两个 EIR。您已经从其他人那里听到了我们希望您选择 Valley to Valley 的原因。我不会更深入地讨论这个问题。但我确实想和你谈谈重型维护设施，弗雷斯诺县如何在游戏中拥有皮肤，我认为这是其他站点所缺乏的。 2010 年，如果弗雷斯诺站点被选为重型维护设施，弗雷斯诺县交通管理局将 $25 百万我们的半美分销售税分配给高速铁路。 2017 年，我们与弗雷斯诺市合作以获得这些房产的选择权，因此我们花费了其中的大约 $500,000。不幸的是，这些选项在做出决定之前就已过期，因此我们不再有这些选项。但是仍然有 $2450 万用于这个重型维护设施。我知道在一个 $8000 万美元的项目上这不是很多钱，但对我们来说我仍然认为 $2450 万仍然是很多钱。我相信弗雷斯诺站点符合 HMF 的所有技术标准。它包含在您从弗雷斯诺到贝克斯菲尔德的 EIR 中。事实上，由于北端的一些问题，当时已经做了大量的努力来确保它的环境无污染。考虑到该站点的技术充分性、环境无害且附带 $2450 万奖励的事实，我们认为弗雷斯诺显然是最佳选择。我们要求您为您的重型维护设施的站点选择它。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	约翰	格林	你好，我叫约翰格林。在铁路行业工作了 20 多年后，我最近加入了加州州立大学弗雷斯诺分校莱尔斯工程学院的教职员工。我还是美国铁路工程和道路维护协会高速铁路委员会的成员及其教育和培训委员会的副主席。加州高铁项目是我将家人从伊利诺伊州搬到弗雷斯诺的原因。在弗雷斯诺州立大学，我们对高铁服务无法为我们的学生带来的机会感到兴奋。我们正在为学生提供铁路行业的技术职业教育。我们已经开始开设铁路工程课程，并招收了数十名学生。我们的毕业生正在为高铁项目做出巨大贡献。我们的校友戴安娜·戈麦斯 (Diana Gomez) 是一个光辉的榜样，并担任该项目的中央山谷总监。高铁是经济增长的引擎。在西班牙、德国和中国类似弗雷斯诺的城市，高铁在短时间内实现了巨大的经济增长。连接弗雷斯诺与默塞德和贝克斯菲尔德的初始路段必须按原计划完成，使其成为连接硅谷与南加州的主干线，这一点至关重要。此外，重要的是不要用柴油机代替电动火车。只有电动火车才能达到我们承诺的每小时 220 英里的惊人速度。中央山谷技术先进的铁路行业的出现将为中央山谷的年轻人提供研究和创新的机会。高铁对我们地区很重要，可能是我们一生中最具变革性的基础设施项目。我们敦促您按计划完成该项目。并感谢您一直以来的支持。
2/18/2020	2月董事会会议	李安	渴望的	下午好。我是李安·埃格。在过去的十多年里，我一直担任弗雷斯诺县经济发展公司的总裁兼首席执行官，同时也是弗雷斯诺工厂的联合主席。所有在我之前上来的人都是弗雷斯诺工程团队的一员，该团队是一个高铁支持小组。现在在加利福尼亚州有一个名为 All Regions Rise Together 的项目，因为我们知道在这个州，当一个地区失败时，当一个地区陷入困境时，整个州都会陷入困境。从历史上看，我们知道中央山谷地区经历了挣扎。高铁是过去十年来我们一直关注的一颗闪亮之星，为中央山谷带来了变化，了解当我们在中央山谷和 San 之间建立连接时中央山谷会发生什么弗朗西斯科和洛杉矶。大约八年前，联邦政府看到了这一点，当时他们来到这个山谷间向我们出示支票，说这是加州高速铁路的支柱。但中央山谷也是加利福尼亚州的支柱。我们是增长最快的人，我们是继续了解加利福尼亚州进展情况的人。你知道，就在最近，我听到有人评论说，“哎呀，为什么是弗雷斯诺？为什么弗雷斯诺会这么想”——在第 73 页，他们列出了硅谷的所有设施——“为什么弗雷斯诺认为他们值得那些？”你可能已经明白这让我很生气。我们在过去十年所做的事情，你刚刚看到我们一直在教育我们的年轻人，我们一直在培训我们的员工，我们一直团结在一起以确保我们确切地知道我们和我们之间会发生什么.我们已经张开双臂，加州高铁已经通过我们的城市，我们一直在为此提供帮助。但我可以告诉你，我们一直在为所有这些设施工作，无论我们得到哪一个。我们一直在实地开展工作。我们一直不希望有人会把它给我们。我们一直不希望它会以某种方式突然出现。我们一直在做这项工作。弗雷斯诺之所以值得拥有第 73 页上的任何设施或所有设施，是因为我们赢得了它，因为我们应得它，因为这是正确的做法。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	马特	跌倒	谢谢主席、董事会和工作人员。我叫马特·费尔。我在默塞德县政府协会工作。 9 月，我们致函表示我们对默塞德至贝克斯菲尔德部分的支持，我在这里重申这种支持，并表示我们对 2020 年商业计划草案的大力支持。由于计划中确定的所有原因，它很好地展示了默塞德到贝克斯菲尔德的正确做法和原因。我对默塞德的移动枢纽方面感到特别兴奋，所以作为 COG，我们做交通规划，但我们碰巧有几个副业运行两个交通系统。因此，我对在一处拥有高速铁路、ACE、圣华金和我们的巴士系统感到非常兴奋。它将为默塞德提供极好的移动性和全州的连通性。我真的很期待有一天你可以乘坐快车到默塞德市中心，然后你可以跳上我们的一辆公共汽车，也许去大学，或者你可以跳上我们的另一辆公共汽车去一直到优胜美地国家公园。非常感谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	科顺	金	下午好。我的名字是 Koosun Kim，我是 Manteca 市公共工程的代理主任。我在这里表示强烈支持董事会推进总督的提案和工作人员的建议。我不会重复与提案相关的所有好处，我只想分享两个例子，因为它们可能提供了一个有见地的信息。曼特卡市位于斯托克顿和莫德斯托之间。我们有 120 号州道，它位于中央山谷和湾区之间。因此，我们看到全州每天都有大量的交通，在 120 小时内。问题是，每当早上出现这种情况时，我们都会看到当地街道上的车流量很大。由于当地市中心通勤者的交通量增加，通往学校的安全路线受到了影响。我们每天都在遭受这种类型的拥堵。第二个例子是 120 号国道，由于交通量增加，高速公路东行的最后一英里成为全国最致命的一英里高速公路之一；不只是在加利福尼亚州，在全国范围内都是因为交通。尽管 Caltrans（音频不清晰）利益相关者正在共同努力改善我们的高速公路系统，但我们知道这还不够，因为考虑到中央山谷快速增长的人口，这可能只是一个相对短期的解决方案。这就是为什么所有临时服务的成功对于在湾区、萨克拉门托、硅谷和南加州之间实施终极高速铁路系统至关重要。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	约菲尔	博尔哈	各位董事会成员们下午好，凯利先生，安妮斯先生，来自高铁的辛勤工作的员工。我叫乔菲尔·博尔哈。我代表萨克拉门托地区运输公司总经理/首席执行官 Henry Li 在这里扩大我们对商业计划的支持，并与我们在中央山谷的合作伙伴以及 Amtrak 和 San Joaquin 团结一致。 2008 年，我曾经是加州大学伯克利分校的那个大学生，支持 Prop 1A，让年轻人不仅积极参与公民领导，而且真正看到这可能带来的劳动成果。十多年后，我仍然认为那个梦想还活着。您知道，萨克拉门托地区公交被评为全美为数不多的城市之一，它们正在稳步改变乘客量下降的趋势并扭转这种趋势。我们能够通过向我们的当地和区域社区展示 1) 公共交通运行 2) 对他们来说离开单人车辆是一个可靠和安全的选择，以及 3) 我们可以安全地将您送到那里，从而稳步增加乘客量。我希望董事会和这里辛勤工作的员工以及成员、利益相关者和公众确实意识到，为了让我们做出持久的改变，不仅在中央山谷的工作社区中，而且在萨克拉门托这里，我们需要投资于良好、可靠的公共交通，我们认为该商业计划是实现和实现这一梦想的良好开端。我还想重申，我们支持最终将使萨克拉门托地区受益的多区域联盟和铁路基础设施。我们的社区依靠交通服务将他们送到工作场所、家中和休闲场所。但我们也鼓励您拥有该运营部门供公众与当地和区域交通提供商合作，因为我们希望这是一次无缝交易。我们不希望我们的员工只是看到他们必须在多个不同的情况下转机，但他们希望这是一张从萨克拉门托到海湾或南加州的单程票。因此，我们敦促你们继续支持这一点。我很感激你的时间。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	史蒂夫	科恩	好的，史蒂夫科恩代表萨克拉门托地区铁路工作组以及萨克拉门托或更确切地说是加利福尼亚呼吸，这是一个在我们地区倡导健康肺部和清洁空气的非营利组织。我不会读这个，因为它不是我写的。我不知道是谁留下的。无论如何，我知道今天听证会的重点，事实上，商业计划实际上是高速铁路的第一阶段，当然不包括萨克拉门托，但我在这里谈论萨克拉门托。您已经听过我们地区的其他一些演讲者。我们支持商业计划，尤其是 Merced to Bakersfield 部分。让我解释一下为什么这对萨克拉门托很重要，我认为加州其他地区也是如此。几年前，我们的铁路连接只是通过我多年前共同创立的 Capitol Corridor，这基本上是我们通过铁路的连接。但大约十年前，我们加入了中央谷工作组，像亨利·佩雷亚这样的人。我知道我们不久前开始担任 San Joaquin JPA 的副主席。事实上，JPA 的想法部分源于我们共同努力改善整个中央山谷的服务。我们早期决定的工作是在过去的五到十年里，我们看到高速铁路的董事会和员工发生了巨大的变化，尤其是在凯利先生和凯利先生领导下的最后一对你的董事会。 Merced 连接对于利用所有其他事物来连接初始阶段 1 之外的区域至关重要，因此它非常关键。我坐过高铁环游世界。有很多不同的方法可以做到这一点，但我可以告诉你的一件事是默塞德到贝克斯菲尔德的部分是在加利福尼亚完成它的关键。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	迪伦	石头	下午好，我是马德拉县交通委员会的区域规划主管 Dylan Stone。我们是马德拉县地区的 MPO。我只想表达我们对业务计划草案以及今天上午准备和提交的文件中所看到的内容的支持。在过去的几天里，我们有机会审查它们，我们非常支持该计划中提出的愿景。我们也恳请董事会支持这一点。我们听到了很多好处；我什至在今天下午听到这些评论中学到的东西。但我真的是从规划的角度来看待这一点的。我在我们的 RTP 上工作。我从事建模工作。我非常了解我们的车辆排放温室气体的方式，以及人与地方之间的关系，以及我们在需要去的地方之间的交通方式。我在我们的长期计划的大局中看到了这个计划，我们在 RTP 中的长期愿景是一个很好的机会，我们有机会真正看到，在我们看来，以非常完整和全面的方式走到一起分支到我们的山谷到山谷的连接和南加州。所以我们只想表达我们对这个计划的大力支持。我们对它的内容感到非常鼓舞。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	格雷格	泰勒	我们的萨克拉门托市政府事务总监 Consuela Hernandez 主席、董事会将发言。她不得不离开，所以如果董事会满意，我将接替她的位置。我的名字是格雷格泰勒。我是萨克拉门托萨克拉门托谷站的主管建筑师和项目经理。我想阅读我们在 10 月 31 日提交给主席的一封信中的一些摘录。 “我代表萨克拉门托市表达我们对高速铁路和州长计划的持续支持以及 CHSRA 的政策建议，以寻求默塞德-弗雷斯诺-贝克斯菲尔德临时运营部门，为萨克拉门托提供与高速铁路的连接第一阶段项目中默塞德的铁路服务。这种支持符合我们当前的总体规划政策。萨克拉门托继续支持最终将第二阶段扩展到城市。但是，到默塞德的这段将允许直接连接到高速系统利用州政府的资金来扩大圣华金和预期的阿尔塔蒙特走廊快递服务，该服务源自萨克拉门托，其中 $500.5 百万资金来自交通和城际铁路资本计划。 “萨克拉门托铁路乘客将大大受益于减少往返中央山谷和南加州的火车旅行。默塞德与 ACE 和圣华金的直接连接也将转化为更快的连接和对国会走廊系统和萨克拉门托的积极乘客影响区域交通。这项早期临时服务的成功对于在萨克拉门托、圣华金谷和南加州之间实施最终的高速铁路系统至关重要。” 作为萨克拉门托谷站的项目经理，我想补充一点，我们目前正处于一个展望 2040 年及以后的总体规划过程中，遵循这个州铁路计划，每一个意图都是那些更高容量的连接到高- 通过默塞德的高速铁路通过默塞德和北加州的连接巴士和区域服务前往南加州。我们全心全意地支持这个计划。谢谢你。
2/18/2020	2月董事会会议	安德鲁	切斯利	能说的都说了，只是大家还没说。（笑声） Andrew Chesley，我是斯托克顿圣华金政府委员会的执行董事。感谢主席，管理局成员，感谢您在将这个重要的交通项目交付到加利福尼亚方面花费的时间和精力。就像我之前的发言者一样，我来支持草案操作，即您面前的商业计划草案。这是对协调北加州和中央山谷客运铁路服务机会的清晰陈述。和我之前的发言者一样，我想支持从默塞德到贝克斯菲尔德的临时运营调整。它最适合加州高速铁路、加州北部和中部的客运铁路服务，最重要的是加州的旅行公众。所以我们提交了一封信来支持这一点。我非常感谢您的时间和关注。
2/10/2020	电子邮件	大卫	美泉宫	查看加州火车骑手协会的来信
2/27/2020	电子邮件	辛迪	帕拉	查看来自黄金帝国中转区的来信
3/23/2020	电子邮件	杰奎琳	艾尔	查看来自拯救我们乡村小镇的信
4/13/2020	电子邮件	格雷格	绿色通道	你好 - 附件是半岛货运铁路用户组 (PFRUG) 对 2020 年高铁商业计划草案的评论。谢谢，格雷格·格林威查看附加评论
4/13/2020	电子邮件	迈克尔	树	感谢您有机会对加州高速草案发表评论铁路业务计划。 -迈克尔迈克尔树执行董事三谷 - 圣华金谷地区铁路局 925-605-8442 查看附加评论查看其他附件。
4/13/2020	电子邮件	鲍勃	德尔普	我代表 WYE 马德拉县提交随附的关于加州高速铁路 2020 年商业计划草案的评论信，供管理局考虑。谢谢你。鲍勃·德尔普基准资源 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com 这封电子邮件以及与之一起传输的任何文件或附件可能包含特权信息或其他机密信息。如果您不是预期的收件人，或认为您可能错误地收到了此通信，请通过回复电子邮件通知发件人，并立即删除您收到的电子邮件。
4/13/2020	电子邮件	崔西	安德森	尊敬的加州高铁管理局：请从 Innovation TRIVALLEY 中找到随附的支持信领导小组以及有关 Valley Link 的支持文件。亲切的问候，独立电视团队特蕾西·安德森社区总监创新TRIVALLEY领导小组 925-577-6319 tanderson@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org TRIVALLEYCONNECT.org 单击此处注册我们的时事通讯。查看创新TRIVALLEY领导小组的来信查看其他附件。
4/14/2020	其他	加布里埃尔	佩特克	查看报告
4/14/2020	信件	路易斯	汤普森	查看同行评审小组的来信
4/15/2020	信件	威廉	沃伦	查看威廉·沃伦先生的来信

加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件，则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问，请通过以下方式与管理局联系：邮箱：info@hsr.ca.gov.