CEO报告

2021 年 8 月
本期 CEO 报告由管理局首席执行官布赖恩·凯利 (Brian Kelly) 发表。

联邦投资

基础设施投资和就业法案

联邦一级正在制定投资基础设施的立法，我想了解我们现在如何访问它，并指出它尚未完成。

我想描述一些待定的联邦立法中的内容。由于其中的美元数量，我对此持乐观态度。虽然我们将在这些美元的竞争中处于竞争状态，但我推动董事会批准贝克斯菲尔德到帕姆代尔环境文件的原因是，我们可以在加利福尼亚州上下进行项目开发的下一阶段——全州范围内，并获得联邦或其他资金，以帮助我们推进项目。

我想向委员会通报联邦法案的状态，以及它如何影响我们，接下来会发生什么以及在联邦层面接下来一两周要注意什么。将有时间回到董事会；当我们确切知道管理局的内容时，我们可以为我们讨论各种选择。

这 以下只是一个简单的图表，当我们在拜登政府首次提出“重建更好计划”时与您交谈时，董事会可能看起来很熟悉。

这些是联邦法案中的罐子，反映了他们所谓的两党协议。这是大约两周前参议院以 69 票对 30 票通过的法案，我想通过这个法案，因为有很多关于高铁投入多少和多少没有投入的噪音用于高铁。

从我坐的地方，我看到了机会。

机会很多——董事会需要注意的是，这种水平的运输和铁路投资在 20 或 30 年中从未发生过。这不是一件小事，所以我想回顾一下我们在联邦法案中看到的内容以及为什么我们在这里看到了机会，然后注意我们认为在它返回众议院审议时尚未出现的内容。

有六种不同的竞争项目正在获得我们今天竞争的大量资金。

全国城际客运铁路

• 高速铁路和所有城际铁路扩建项目，重点是速度、时间改进、电力改进和客运铁路改进的清洁选择。
• 可能的多年承诺

参议院提出的一项法案已拨款 $120 亿，这意味着这些美元可以被行政分支机构用来立即提供给申请人，授权额外的 $41 亿，总计 $160 亿，基本上反映在相同的我们从那里获得原始联邦资金的锅。我们看着这个，说这肯定是一个我们将参与竞争的锅，我们将准备寻求联邦资金。

综合铁路基础设施和安全改进 (CRISI)

• 在安全、效率或可靠性方面改善客运和货运铁路运输系统的资本项目

CRISI Grants 是一个熟悉的联邦基金，专注于在安全、效率和可靠性方面改善客运和货运铁路运输系统的资本项目。过去，我们一直是 CRISI 资助的支持者，我们曾与当地机构合作申请 CRISI 资助。该法案为该计划拨款 $50 亿，授权额外的 $50 亿用于我们项目的元素，我们可能能够调整这些元素，并且 CRISI 拨款是适当的。这适用于在安全、效率和可靠性方面改善客运-货运铁路运输系统的资本项目。等级划分也在这个程序中。

国家/地区意义（大型项目）

• 不同类型基础设施的广泛资格

国家/地区意义也被称为超级项目，是该立法中一个全新的联邦计划，没有历史。这是一个获得拨款和授权资金总额为 $100 亿的计划。该计划的重点是提高城内客运铁路的性能，减少出行时间，增加频率，提高运行速度，扩大容量，支持铁路电气化，这又是一个新锅——有各种各样的大型项目可以参与这个。竞争力、经济发展、温室气体减排都是该计划的要素，以及这些资金将如何在全国交付。这是一项 $100 亿的联邦计划，正在参议院通过四个项目的法案中悬而未决，我们当然会关注这些项目，并表示我们是主要竞争和期待的项目。

以可持续性和公平性（RAISE）重建美国基础设施

• 投资于有望实现国家目标的公路、铁路、过境和港口项目

以可持续性和公平性重建美国基础设施被称为 RAISE 拨款。我们目前有两项 RAISE 拨款正在等待 FRA，我们希望听到这些拨款会在 11 月进行。这些项目投资于公路、铁路、交通或港口项目，有望实现任何国家目标。这些是安全性，增加了内城铁路项目。

我们正在申请这些赠款用于 Palmdale 车站的提前规划，我们正在申请我们在 Wasco 所做的工作，目前正在等待 RAISE 赠款的申请。这是我们玩的地方 $7.5 百万是在参议院法案中为该计划拨款的。

重建美国的基础设施 (INFRA)

• 资助具有国家和地区意义的公路和货运项目
• 可用于铁路/公路交叉项目

基础设施补助金——我们刚刚在联邦层面申请了它们，在这种情况下我们没有在这一轮中得到它，但我们有资格继续申请，并且具有国家区域意义的货运项目再次可用于铁路和公路交叉项目。

您在今天的演讲中听说，当我们进入 Palmdale 时，我们将一条铁路走廊对齐，其中包括我们、Metrolink 和一系列 11 级分隔的货运，以使其成为更有效的延伸。这就是基础设施拨款可以申请的项目类型。由我们来评估所有这些，调整战略，为我们项目的组成部分竞争这些资金，然后开始工作。

铁路/公路交叉口消除

• 以提高人员和货物的安全性和流动性为重点的公铁道口改善工程

这是一项长期存在的计划，多年来一直在高速公路信托中专注于该计划中的地段安全、坡度分离元素。这就是你所说的 25 亿合同授权，其中 30 亿在法案中。合同授权意味着作为高速公路信托基金的一部分，它不需要释放未来的拨款，执行机构可以将这些资金投入使用。

赠款摘要

我们正在寻找六个具有不同资金来源的竞争性资金，这些资金来源可用于我们项目的要素或我们所做工作的要素。这六个罐子加起来包括参议院法案中可用的大约 $57 亿。是的，我们必须竞争，我们必须去做我们的工作，我们有能力做到这一点。有些罐子更适合我们提议做的具体事情，而有些罐子更适合项目的组成部分，如等级分离。

这是参议院通过的法案，众议院领导层将于下周从 8 月 23 日星期一开始召集众议院议员。董事会应该注意两件事：

• 参议院的这项法案现在正在众议院采取行动，有迹象表明众议院领导层不会就该法案采取行动，除非他们至少通过预算对账，这是一项更大的法案，以处理其他基础设施项目。
• DeFazio 是房屋交通基础设施委员会的主席，他说他将使用这个和解程序。他给他的同事写了一封信，将利用这个和解程序来弥补他在参议院两党法案中看到的一些缺陷，并打算专注于减少地面运输碳排放的计划，特别是着眼于增加港口的资金，更多的过境资金，重新连接社区，并根据他的信，大力资助高速铁路。

当众议院重新审视他们对和解信和这项基础设施法案的行动时，我们现在看到了参议院法案中的机会，并且随着众议院开始这项工作，我们看到了为该计划提供更多资金的潜力。

在接下来的几周内，这将是值得关注的事情，我希望在 8 月底之前，我们将清楚地了解联邦法案的内容及其为我们带来的机会。我们必须制定战略并确保我们将机会和计划放在一起，以对该计划的要素进行投资。董事会和其他人将决定我们是否希望按照我们在商业计划中的提议，让该部门在硅谷开展业务，在那里完成我们的工作，同时找到这些地方进行有针对性的投资状态。

在这次谈话中发生的最大变化是，四年来我们在这个项目上没有联邦合作伙伴——不仅没有资金、交通、高速铁路或任何基础设施，而且还积极反对它。我们现在在新政府中看到的是一个巨大的变化，这表明我们不仅支持这些事情，而且正在投入大量资金。

你今天早些时候听到弗雷斯诺市长，他谈到总统对他说的关于高铁和基础设施投资的事情，我认为我们面前有很大的机会。我期待着与董事会就如何将这些资金用于该项目进行工作并制定战略。当众议院回来并开始工作时，这是非常令人鼓舞的，但我希望到 8 月底我们将有一个更清晰的图景。

工作、可持续性、建筑更新——展望未来

我们正在对该计划进行劳工工作更新，我们即将发布一份新的可持续发展报告——这是一份年度报告，将于 9 月发布，我们将提交给董事会。

您可能还记得在 5 月份针对此程序和项目的每个构建包提交了构建更新。我认为它受到董事会的欢迎，其中一位成员询问我们是否可以每季度进行一次，因此下一次更新将在 10 月举行的听证会上更新每个施工包的状态。

此外，我们一直在关注公共卫生领域的进展情况，我们一直在努力在 10 月份恢复面对面的会议。我们仍在工作并观察随着 COVID 不同变种的兴起而发生的情况。

加利福尼亚州和机构将以公共卫生和问题为指导。