CEO 报告 – 2019 年 10 月

PowerPoint：我们在哪里，我们要去哪里

虽然我们广泛关注我们在中央山谷的工作状况，但关于我们在更广泛的计划中的位置以及下一步的讨论正在进行中。

此 PowerPoint 演示文稿显示了我们的第一阶段系统的地图——从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆，以及未来第二阶段扩展到萨克拉门托和圣地亚哥。它总结了我们的使命，正如我们的授权法规所阐明的那样： 启动高速列车系统的建设，该系统利用能够保持每小时 200 英里或更高速度的路线和技术。

由于我们从未拥有构建完整系统所需的全部资金，因此董事会采用了三项原则来指导系统的实施。

1. 尽快启动加州高铁服务。
2. 进行战略性的同步投资，这些投资将随着时间的推移相互关联，并尽早提供流动性、经济和环境效益。
3. 当资金可用时，我们将构建更多的细分市场。

幻灯片 3 上的地图是随着加利福尼亚电气化高速铁路的发展，我们今天所处的位置的快照。 2020年，加州将有350英里的电气化高铁在项目开发中。我们正在中央谷地推进 170 英里的默塞德到贝克斯菲尔德走廊，到 11 月的董事会会议，我们将拥有杨树到贝克斯菲尔德部分的决策记录。在湾区，正在为 51 英里长的 Caltrain 走廊通电。虚线显示了第一阶段系统其余部分正在进行环境清理的部分。

值得注意的是，南加州出现了一个新的重要参与者，在拉斯维加斯和维克多维尔之间开发维珍（Brightline）火车——该系统的 130 英里将在加利福尼亚。 Brightline/Virgin Trains 系统有两个根本性的变化。首先是在佛罗里达州经营火车的 Brightline 和维珍航空公司创始人理查德布兰森拥有的维珍火车的参与下的所有权变更。两者显然都为该计划带来了丰富的交通经验。第二个发展是他们决定从计划柴油火车转向以每小时 150 英里的速度行驶的电气化高速火车。

幻灯片 4 显示了我们在 24 个月后的位置。具体来说，到 2022 年，整个 520 英里的第一阶段系统将被环境清除。 Virgin Trains 计划最早在 2020 年破土动工，并且应该会进入建设阶段。 Caltrain 走廊电气化即将完成，我们将在中央山谷建设 170 英里的高速铁路。有了这个，加利福尼亚州可能正在建设 350 英里的电动高速铁路。

如幻灯片 5 所示，维珍火车系统目前计划在拉斯维加斯和维克多维尔之间运行 180 英里。该系统正在作为公私合作伙伴关系进行开发。 Virgin Trains 承担了投资和乘客的风险，而加利福尼亚州是一个重要的合作伙伴，因为该系统将主要在 I-15 走廊的公共通行权上运行。此外，该州的债务限额分配委员会建议批准免税担保机构，维珍列车将在国家基础设施银行之前批准发行私人活动债券。这将是展示加州高铁新融资来源的独特机会。

正如幻灯片 5 和 6 所讨论的那样，管理局与 CalSTA 已通过最近于 1 月更新的谅解备忘录 (MOU) 与该实体建立了合作伙伴关系。我们打算与他们密切合作，特别是现在他们致力于电气化服务。通过我们的协议，我们将共享信息并探索推进从维克多维尔到帕姆代尔的高沙漠走廊的延伸，我们的系统将来可以在那里连接。我们还将评估联合采购和我们两个系统的互操作性的机会。这代表了南加州地区高速铁路的重要引入，并可能在我们的两个系统之间呈现一些令人兴奋的协同效应，包括更高的乘客潜力以及未来可能的公私合作伙伴关系，以向南延伸到洛杉矶。

即使我们在中央山谷推进建设，重要的是要注意我们正在北加州和南加州进行投资。如幻灯片 7 所示，上个月我们与 LA Metro 就 Link US 项目签署了谅解备忘录，共为该项目投入 $4.41 亿。作为我们对伯班克-阿纳海姆走廊进行环境清理工作的一部分，我们也在清理它，以便其他运营商在这条重要且使用频繁的铁路走廊上进行投资。管理局已为连通性项目贡献了 $3.98 亿，例如，$115 百万用于区域连接器交通走廊项目，总投资为 $13 亿。这是该州对南加州铁路基础设施总投资 $44 亿的重要组成部分。

在湾区（幻灯片 8），我们是重要的资金合作伙伴，为半岛项目提供 $16 亿的提案 1A 和资本与交易基金，其中包括 $7.14 亿用于加州火车走廊电气化和 $84 亿用于圣马特奥级分离项目，两者都在建设中。管理局还为连通性项目贡献了 $5.43 亿，例如旧金山中央地铁项目的 $61 百万和用于 Millbrae 站轨道改进和车辆购买的 BART $1.40 亿。

最后，幻灯片 9 显示了我们更新的环境时间表，表明完整的第一阶段系统将在未来 18 到 24 个月内完成环境清理。通过完成此时间表，我们不仅将满足联邦拨款协议的条款，而且在资金可用时，我们还将准备好推进这些部分的项目开发。这为管理局提供了机会，以证明我们正在通过以正确的顺序推进项目开发活动来应用我们在 119 英里中央山谷段中学到的经验教训。

第一个机会是在杨树到贝克斯菲尔德部分，我们将在 11 月董事会会议之前获得本地生成替代方案的决策记录 (ROD)，然后在 2020 年秋季获得中央谷怀伊的决策记录 (ROD)。此幻灯片还显示了我们预计何时发布环境文件草案以征询公众意见。正如该时间表所示，虽然我们因联邦脱离接触而按时付出了一些代价，但我们仍远远领先于 FRA 拨款时间表，以在 2022 年 12 月拨款截止日期前完成整个 520 英里项目的环境清理。

总而言之，加利福尼亚的电气化高铁正在取得很大进展。