CEO 報告 – 2019 年 10 月

PowerPoint：我們在哪裡，我們要去哪裡

雖然我們廣泛關注我們在中央山谷的工作狀況，但關於我們在更廣泛的計劃中的位置以及下一步的討論正在進行中。

此 PowerPoint 演示文稿顯示了我們的第一階段系統的地圖——從舊金山到洛杉磯/阿納海姆，以及未來第二階段擴展到薩克拉門托和聖地亞哥。它總結了我們的使命，正如我們的授權法規所闡明的那樣： 啟動高速列車系統的建設，該系統利用能夠保持每小時 200 英里或更高速度的路線和技術。

由於我們從未擁有構建完整系統所需的全部資金，因此董事會採用了三項原則來指導系統的實施。

1. 盡快啟動加州高鐵服務。
2. 進行戰略性的同步投資，這些投資將隨著時間的推移相互關聯，並儘早提供流動性、經濟和環境效益。
3. 當資金可用時，我們將構建更多的細分市場。

幻燈片 3 上的地圖是我們今天在加利福尼亞電氣化高速鐵路發展過程中所處位置的快照。 2020年，加州將有350英里的電氣化高鐵在項目開發中。我們正在中央谷地推進 170 英里的默塞德到貝克斯菲爾德走廊，到 11 月的董事會會議，我們將擁有楊樹到貝克斯菲爾德部分的決策記錄。在灣區，正在為 51 英里長的 Caltrain 走廊通電。虛線顯示了第一階段系統其餘部分正在進行環境清理的部分。

值得注意的是，南加州出現了一個新的重要參與者，在拉斯維加斯和維克多維爾之間開發維珍（Brightline）火車——該系統的 130 英里將在加利福尼亞。 Brightline/Virgin Trains 系統有兩個根本性的變化。首先是在佛羅里達州經營火車的 Brightline 和維珍航空公司創始人理查德布蘭森擁有的維珍火車的參與下的所有權變更。兩者顯然都為該計劃帶來了豐富的交通經驗。第二個發展是他們決定從計劃柴油火車轉向以每小時 150 英里的速度行駛的電氣化高速火車。

幻燈片 4 顯示了我們在 24 個月後的位置。具體來說，到 2022 年，整個 520 英里的第一階段系統將被環境清除。 Virgin Trains 計劃最早在 2020 年破土動工，並且應該會進入建設階段。 Caltrain 走廊電氣化即將完成，我們將在中央山谷建設 170 英里的高速鐵路。有了這個，加州可能正在建設 350 英里的電動高速鐵路。

如幻燈片 5 所示，維珍火車系統目前計劃在拉斯維加斯和維克多維爾之間運行 180 英里。該系統正在作為公私合作夥伴關係進行開發。 Virgin Trains 承擔了投資和乘客量風險，而加利福尼亞州是一個重要的合作夥伴，因為該系統將主要在 I-15 走廊的公共通行權上運行。此外，該州的債務限額分配委員會建議批准免稅擔保機構，Virgin Trains 將在國家基礎設施銀行之前批准發行私人活動債券。這將是展示加州高鐵新融資來源的獨特機會。

正如幻燈片 5 和 6 所討論的那樣，管理局與 CalSTA 已通過最近於 1 月更新的諒解備忘錄 (MOU) 與該實體建立了夥伴關係。我們打算與他們密切合作，特別是現在他們致力於電氣化服務。通過我們的協議，我們將共享信息並探索推進從維克多維爾到帕姆代爾的高沙漠走廊的延伸，我們的系統將來可以在那裡連接。我們還將評估聯合採購和我們兩個系統的互操作性的機會。這代表了南加州地區高速鐵路的重要引入，並可能在我們的兩個系統之間呈現出一些令人興奮的協同效應，包括更高的乘客潛力和未來可能的公私合作夥伴關係，以向南延伸到洛杉磯。

即使我們在中央山谷推進建設，重要的是要注意我們正在北加州和南加州進行投資。如幻燈片 7 所示，上個月我們與 LA Metro 就 Link US 項目簽署了諒解備忘錄，共為該項目投入 $4.41 億。作為我們對伯班克-阿納海姆走廊進行環境清理工作的一部分，我們也在清理它，以便其他運營商在這條重要且使用頻繁的鐵路走廊上進行投資。管理局已為連通性項目貢獻了 $3.98 億，例如，$115 百萬用於區域連接器交通走廊項目，總投資為 $13 億。這是該州對南加州鐵路基礎設施總投資 $44 億的重要組成部分。

在灣區（幻燈片 8），我們是重要的資金合作夥伴，為半島項目提供 $16 億的提案 1A 和資本與交易基金，其中包括 $7.14 億用於加州火車走廊電氣化和 $84 億用於聖馬特奧級分離項目，兩者都在建設中。管理局還為連通性項目貢獻了 $5.43 億，例如舊金山中央地鐵項目的 $61 百萬和用於 Millbrae 站軌道改進和車輛購買的 BART $1.40 億。

最後，幻燈片 9 顯示了我們更新的環境時間表，表明完整的第一階段系統將在未來 18 到 24 個月內完成環境清理。通過完成此時間表，我們不僅將滿足聯邦撥款協議的條款，而且隨著資金可用，我們還將準備好推進這些部分的項目開發。這為管理局提供了機會，以證明我們正在通過以正確的順序推進項目開發活動來應用我們在 119 英里中央山谷段中學到的經驗教訓。

第一個機會是在楊樹到貝克斯菲爾德部分，我們將在 11 月董事會會議之前獲得本地生成替代方案的決策記錄 (ROD)，然後在 2020 年秋季獲得中央谷懷伊的決策記錄 (ROD)。此幻燈片還顯示了我們預計何時發布環境文件草案以徵詢公眾意見。正如該時間表所示，雖然我們因聯邦脫離接觸而按時付出了一些代價，但我們仍遠遠領先於 FRA 撥款時間表，以在 2022 年 12 月撥款截止日期前完成整個 520 英里項目的環境清理。

總而言之，加利福尼亞的電氣化高鐵正在取得很大進展。