Bản tin khu vực

Tháng 6 năm 2020

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California Công bố Dự thảo Tài liệu Môi trường cho Đoạn đầu tiên đến Bắc California

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California đã phát hành Dự thảo Tài liệu Môi trường cấp dự án đầu tiên cho một phần dự án ở Bắc California vào ngày 24 tháng 4. Tài liệu bao gồm phạm vi 90 dặm của Đoạn Dự án Hợp nhất từ San Jose đến Merced dài 145 dặm từ Scott Boulevard trong Santa Clara đến Carlucci Road ở Merced County.

“Việc phát hành dự thảo tài liệu môi trường cho phần dự án này đánh dấu một cột mốc quan trọng đối với chương trình đường sắt tốc độ cao. Với việc phát hành tài liệu môi trường đầu tiên này ở Bắc California, chúng tôi đang tiếp tục thể hiện sự tiến bộ trên từng dặm của hệ thống toàn tiểu bang, ”Giám đốc điều hành Brian Kelly của Authority cho biết. “Chúng tôi mong muốn nhận được ý kiến từ các cộng đồng dọc tuyến đường để đảm bảo dự án của chúng tôi cung cấp một lựa chọn du lịch sạch sẽ cho thế hệ tiếp theo đồng thời cải thiện chất lượng cuộc sống của địa phương”.

“Đây là một bước quan trọng nhằm đưa đường sắt cao tốc đến San Jose và Thung lũng Silicon. Bây giờ là lúc để thực hiện các khoản đầu tư sẽ kết nối toàn bộ California với các lựa chọn giao thông bền vững, ”Thị trưởng Sam Liccardo của Thành phố San José cho biết. “Chúng tôi muốn thấy đường sắt cao tốc đến San Jose - và sẽ tiếp tục làm việc với Cơ quan chức năng để hạn chế ảnh hưởng đến các khu vực lân cận và đảm bảo rằng Ga Diridon trở thành một trung tâm đa phương thức đẳng cấp thế giới.”

Phần Dự án San Jose đến Merced sẽ kết nối Thung lũng Silicon và Thung lũng Trung tâm bằng một lựa chọn đi lại bằng đường sắt tốc độ cao nhanh chóng và đáng tin cậy. Bằng cách rút ngắn thời gian di chuyển và tích hợp hệ thống đường sắt cao tốc với các phương thức đi lại khác, phân đoạn này của hệ thống đường sắt cao tốc trên toàn tiểu bang sẽ gắn kết các vùng của California với nhau hơn bao giờ hết. Phần này cũng là một thành phần quan trọng của toàn bộ hệ thống toàn tiểu bang sẽ kết nối Vùng Vịnh với Thung lũng Trung tâm và Nam California.

Phạm vi dự án khoảng 90 dặm sẽ đi qua hoặc gần các cộng đồng Santa Clara, San Jose, Morgan Hill, Gilroy và Los Banos. Dự án bao gồm cơ sở hạ tầng hệ thống đường sắt cao tốc, các ga đường sắt tốc độ cao tại San Jose Diridon và Gilroy, bảo trì cơ sở đường bộ (MOWF) ở phía nam hoặc đông nam Gilroy, và bảo trì đường dẫn đường (MOWS) phía tây đảo Turner Đường ở Thung lũng Trung tâm. Các ga tại San Jose Diridon và Gilroy sẽ cung cấp các liên kết với các phương tiện giao thông công cộng trong khu vực và địa phương.

Với việc phát hành bản Dự thảo Báo cáo Tác động Môi trường / Tuyên bố Tác động Môi trường (EIR / EIS) của San Jose này, Cơ quan chức năng vẫn đang trên đà hoàn thành việc giải phóng mặt bằng môi trường cho toàn bộ hệ thống Giai đoạn 1 trước thời hạn 2022 do liên bang bắt buộc.

Để đáp ứng yêu cầu của cơ quan và các bên liên quan về việc xem xét các hạn chế do sự bùng phát của COVID-19, Cơ quan đã chọn kéo dài thời gian xem xét công khai thêm 15 ngày đến ngày 23 tháng 6 năm 2020 cho Dự thảo EIR / EIS.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California ra mắt Tài nguyên Trực tuyến cho các Nhà mở của Cộng đồng Bắc California

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan Quản lý) vào tháng Tư đã ra mắt một cổng thông tin điện tử trực tuyến mới cho phần dự án San Jose to Merced. Nguồn tài liệu mới này nhằm giúp công chúng hiểu rõ hơn về Tài liệu Môi trường Dự thảo San Jose để Hợp nhất trong khi tuân thủ các biện pháp an toàn và sức khỏe cộng đồng để giải quyết sự bùng phát của COVID-19. Cổng thông tin trực tuyến đã được sử dụng để tổ chức hội thảo trên web mở tại nhà với nhân viên và sẽ có sẵn cho đến khi kết thúc giai đoạn lấy ý kiến công chúng vào ngày 23 tháng 6.

“Đây là cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận và sự tham gia của chúng tôi theo một cách mới và sáng tạo đồng thời tuân thủ các yêu cầu quan trọng về sức khỏe cộng đồng trong đại dịch COVID-19 này. Bằng cách tổ chức định dạng trực tuyến này trong toàn bộ thời gian lấy ý kiến công chúng, chúng tôi hy vọng sẽ tiếp cận được nhiều người hơn so với những cuộc gặp trực tiếp, ”Boris Lipkin, Giám đốc Khu vực Bắc California cho biết. Cổng thông tin điện tử trực tuyến mới, được liên kết trên trang chủ hsr.ca.gov của chúng tôi, sẽ vẫn hoạt động trong suốt thời gian lấy ý kiến công chúng cho Dự thảo Báo cáo Tác động Môi trường / Tuyên bố Tác động Môi trường (EIR / EIS) cho Phần Dự án San Jose sáp nhập .

Các chỉ số do Cơ quan quản lý thu thập đã minh họa rằng mức độ tham gia của hội thảo trên web dành cho nhà mở tương tự như số liệu tham dự trong các nhà mở Thay thế Ưu tiên được tổ chức vào năm 2019 với khoảng 150 người tham dự trong ba phiên. Tính đến ngày 20 tháng 5, trang web đã nhận được hơn 1.100 lượt xem từ công chúng muốn xem xét tài liệu, xem video và tìm hiểu thêm về phần dự án. Công chúng có thể tiếp tục gửi ý kiến của họ về San Jose để Hợp nhất Dự thảo EIR / EIS theo những cách sau:

• Qua biểu mẫu nhận xét web trên trang web của Cơ quan: www.hsr.ca.gov/programs/enosystemal/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• Qua email tới San.Jose_Mercedhttps://hsr-test.hsr.c.gov với dòng chủ đề “Nhận xét về EIR / EIS nháp”
• Qua thư thông thường theo địa chỉ bên dưới:

Người nhận: San Jose để sáp nhập: Dự thảo Cơ quan Đường sắt Cao tốc EIR / EIS California
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
San Jose, CA 95113

Giám đốc điều hành Brian Kelly cung cấp thông tin cập nhật về kế hoạch cho nhà ga Diridon của San Jose

Trong cuộc họp Ban Quản lý Cơ quan vào tháng Hai, Giám đốc điều hành Brian Kelly đã cập nhật cho các Giám đốc về tiến độ đang đạt được trong nỗ lực tái phát triển Ga Diridon ở San Jose thành một trung tâm đa phương thức chính cho khu vực và tiểu bang.

Kelly nói với Hội đồng quản trị rằng trong năm qua, Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara (VTA), Thành phố San José, Caltrain và Cơ quan này đã làm việc để phát triển giai đoạn đầu của Khái niệm Trạm Tích hợp Diridon (DISC) —một tầm nhìn chung về cách bố trí không gian trong tương lai của Ga Diridon như một trung tâm đa phương thức tích hợp với cộng đồng xung quanh và hỗ trợ sự tăng trưởng dự kiến theo kế hoạch Downtown West của Google. Đây là một quá trình lập kế hoạch khái niệm ban đầu, trong đó chúng tôi là một trong bốn cơ quan đối tác làm việc theo thỏa thuận hợp tác để hình thành một quy trình hợp tác để lập kế hoạch ga.

Ga Diridon là trung tâm trung chuyển chính của Vịnh Nam, hiện đang phục vụ khoảng 17.000 hành khách hàng ngày và dự kiến sẽ tăng lên hơn 100.000 hành khách mỗi ngày vào năm 2040. Nhà ga hiện kết nối Caltrain, Capitol Corridor, Altamont Commuter Express (ACE) và Vận chuyển hành khách với dịch vụ xe buýt và đường sắt hạng nhẹ VTA, cũng như các nhà cung cấp dịch vụ vận tải xe buýt khác trong khu vực. Ga Diridon là trung tâm chính của hệ thống đường sắt cao tốc ở Thung lũng Silicon do kết nối quan trọng của nó với trung tâm thành phố San José và phần còn lại của Vùng Vịnh. VTA và Bay Area Rapid Transit (BART) cũng đang làm việc cùng nhau để mở rộng dịch vụ từ nhà ga Berryessa BART mới đến Diridon vào năm 2030, tăng cường hơn nữa kết nối và lượng hành khách.

DISC hình dung sự chuyển đổi dần dần của khu vực nhà ga từ định hướng chủ yếu là ô tô sang trung tâm vận tải đa phương thức đẳng cấp thế giới và cửa ngõ vào Thung lũng Silicon có định hướng chuyển tuyến. Nỗ lực lập kế hoạch tìm cách tận dụng hàng tỷ đô la chi tiêu cho các hệ thống vận chuyển và kết nối để tối đa hóa lượng hành khách quá cảnh, giảm sự phụ thuộc vào ô tô, tạo ra sự lựa chọn đi lại và thu hút đầu tư. Các cơ quan đối tác đã phát triển một tầm nhìn thống nhất về bố cục không gian của nhà ga. Các giai đoạn tiếp theo của công việc sẽ bao gồm phát triển một chiến lược gắn kết về cách cấu trúc và thúc đẩy chương trình liên quan đến nhau của các dự án tại và xung quanh nhà ga.

Khu vực Vịnh nhận được Tài trợ Đầu tư Khí hậu của California để Cải thiện BART và Chương trình Chuyển tiếp Muni

Trong 17 khoản tài trợ gần đây do Chương trình Thủ đô Đường sắt Liên tỉnh và Quá cảnh (TIRCP) của California cung cấp, Vùng Vịnh là nơi nhận được nhiều tài trợ. Nguồn vốn tài trợ mới sẽ hỗ trợ hai dự án sẽ cải thiện đáng kể tốc độ, độ tin cậy và an toàn cho người sử dụng phương tiện công cộng. Đối với BART, quỹ TIRCP sẽ đóng góp $107 triệu cho Chương trình Năng lực cốt lõi của Hành lang Transbay. Đây là một dự án thú vị cho những người sử dụng BART, với ngày hoàn thành dự kiến là năm 2031. Dự án sẽ cho phép tăng dịch vụ đường sắt trong Transbay Tube từ 23 lên 30 chuyến tàu mỗi giờ, giảm thời gian chờ đợi từ 15 xuống 12 phút đối với nhu cầu cao phân đoạn và thay thế các toa tàu cũ bằng các mô hình mới hiện đại hơn và an toàn hơn.

Ngoài ra, trong đợt tài trợ thứ tư, Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco sẽ nhận được khoản tài trợ $41 triệu cho Chương trình Chuyển tiếp Muni. Khoản tài trợ TIRCP sẽ hỗ trợ một loạt các cải tiến bao gồm mức độ ưu tiên của tín hiệu chuyển tuyến, làn đường dành riêng cho phương tiện công cộng, lắp đặt các đường dốc có thể tiếp cận và nhiều thay đổi để tăng cường an toàn cho người đi bộ. Dự án có ngày hoàn thành dự kiến vào năm 2026.

Cho đến nay, tiểu bang đã đầu tư hơn $4,5 tỷ vào các dự án vận chuyển đường sắt Bắc California, trong đó bao gồm hơn $1,5 tỷ do Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cung cấp.

Từ một 'Công ty trẻ' thành Công ty dẫn đầu về Công nghệ Thông tin

Cuối những năm 1990 là thời điểm mà bất kỳ dự án kinh doanh internet mới nào cũng đều là hoàng kim, cho đến khi nó không thành công. Các nhà đầu tư mạo hiểm đã đổ hàng tỷ đô la vào các công ty khởi nghiệp mới cho đến khi các khoản thu nhập lớn không xảy ra. Sau một đêm, kỷ nguyên dot.com dừng lại. Tại sao?

Đọc thêm về Tập đoàn Delegata có trụ sở tại Sacramento trong Bản tin Doanh nghiệp Nhỏ tại https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco Cung cấp Dịch vụ Thiết yếu

Theo COVID-19, Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA) được coi là một dịch vụ thiết yếu, tiếp tục hoạt động để cung cấp dịch vụ rất cần thiết trong khu vực.

Trong khi lượng người đi xe giảm nhanh chóng, SFMTA vẫn tiếp tục phục vụ khoảng 100.000 người lái xe mỗi ngày - đảm bảo những người lao động như y tá, đầu bếp, người trông coi và những người khác được coi là cần thiết có thể đi làm.

SFMTA đã thiết lập một số biện pháp bảo vệ sức khỏe mạnh mẽ nhất cho các nhà điều hành, thợ máy, nhân viên vệ sinh xe hơi và khách hàng của mình để giảm thiểu nguy cơ lây truyền trên xe buýt của họ. Những nỗ lực này đã được kết hợp với nỗ lực không ngừng để duy trì dịch vụ thường xuyên, vì vậy những nhân viên thiết yếu còn lại có không gian để duy trì khoảng cách khuyến nghị trên Muni.

Tuy nhiên, việc tiếp tục cung cấp dịch vụ trên toàn mạng của đại lý ngày càng trở nên khó khăn do tính khả dụng của nhà khai thác và nhu cầu chuyến đi thay đổi của cộng đồng. Để giải quyết các vấn đề thiếu hụt nhà khai thác, SFMTA đã thiết kế lại toàn bộ mạng lưới của họ để tập trung vào các dịch vụ thiết yếu theo cách thức trong ngày, một quá trình thường sẽ mất hàng tháng. Để duy trì các mức độ dịch vụ để cung cấp khoảng cách xã hội, cơ quan đang tập trung nguồn lực sẵn có vào các tuyến phục vụ quan trọng nhất các chuyến đi thiết yếu, dẫn đến việc giảm dịch vụ Muni và ưu tiên các tuyến đường cần thiết nhất trong đại dịch. Khi các hạn chế bắt đầu giảm bớt, SFMTA đang phát triển các kế hoạch về cách nó sẽ tăng cường dịch vụ trở lại.

Pháp biến một trong những chuyến tàu cao tốc thành xe cứu thương để vận chuyển bệnh nhân coronavirus trên khắp đất nước

Pháp đã và đang sử dụng một trong những tàu cao tốc của mình như một phương tiện cứu thương để vận chuyển bệnh nhân COVID-19 từ các bệnh viện ở miền đông đến các trung tâm y tế phương tây có khả năng điều trị bệnh nhân lớn hơn.

Hai mươi bệnh nhân coronavirus trong tình trạng nguy kịch gần đây đã được chuyển đến một bệnh viện lớn hơn ở Pháp bằng một chuyến tàu cao tốc đã được chuyển đổi để được trang bị y tế, một số hãng tin đưa tin.

Miền đông nước Pháp đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi đợt bùng phát dịch bệnh và các bệnh viện ở Thung lũng Loire ở phía tây có nhiều không gian hơn để điều trị cho bệnh nhân.

Bốn bệnh nhân có thể nằm gọn trên mỗi toa tàu trên tàu, với các cáng được buộc vào các đầu ghế. Mỗi toa tàu cũng có máy thở, bình dưỡng khí và sáu nhân viên y tế, theo NPR.

Additionally, while the train won't be traveling at the maximum of 185 miles an hour, it would be able to transport patients the 500 miles between Strasbourg and Angers in about five hours.

Cập nhật Caltrain Electrification

Tháng 5 là một tháng mang tính bước ngoặt cho quá trình điện khí hóa Caltrain với bộ xe lửa đầu tiên được đặt trên đường thử đặc biệt tại cơ sở sản xuất Salt Lake City. Đường ray hiện được cung cấp điện với 25kv và bảng ghi điện của xe lửa - thu năng lượng từ các dây điện trên không - đã được nâng lên và kết nối. Trong những tuần tới, đoàn tàu sẽ trải qua thử nghiệm tĩnh điện áp cao vì nguồn điện được cấp dần vào bộ xe lửa trong khi nó đứng yên trên đường ray. Sau đó đoàn tàu sẽ trải qua các bài kiểm tra khả năng tăng tốc và phanh ở tốc độ thấp.

Ngoài ra, các đội đã lắp đặt hơn 1.000 cột điện dọc theo hành lang từ Nam San Francisco đến San Jose. Mỗi cột được lắp đặt sẽ hỗ trợ các dây cần thiết để cung cấp điện cho các đoàn tàu điện mới. Cột mốc thú vị này đưa Caltrain tiến một bước gần hơn đến việc cung cấp một tuyến đường điện hiện đại.

Để tìm hiểu thêm về Chương trình Sửa đổi Caltrain, hãy truy cập www.calmod.org.

Tháng 6 năm 2020

Cơ quan, LA Metro Reach Thỏa thuận để Liên kết trước Kế hoạch tài trợ của Hoa Kỳ

Dự án Trạm Liên kết Liên kết chuyển đổi (Liên kết Hoa Kỳ) tại Trạm Liên minh Los Angeles (LAUS) đã tiến thêm một bước gần hơn đến thực tế.

Hội đồng quản trị (Cơ quan) Đường sắt Cao tốc California đã phê duyệt kế hoạch tài trợ sơ bộ $423 triệu với LA Metro, một khoản đầu tư táo bạo của quỹ đường sắt cao tốc Dự luật 1A mở đường cho dịch vụ đường sắt cao tốc trong tương lai trong khu vực.

Biên bản ghi nhớ giữa Cơ quan và LA Metro dự kiến sẽ hoàn thành dự án Link US trước Thế vận hội 2028.

Hành động của Ban Quản lý Cơ quan ngày 21 tháng 4 nhấn mạnh thêm một đề xuất cho việc sử dụng chung quyền ưu tiên của đường sắt cao tốc ở Palmdale, LAUS và một số địa điểm khác trong Nam California. Link US sẽ cho phép các chuyến tàu ra vào nhà ga lịch sử từ cả đường ray phía bắc hiện có và đường ray mới ở phía nam qua xa lộ 101. Nó cũng được dự đoán sẽ tăng đáng kể năng lực cho dịch vụ đường sắt trong khi giảm thời gian chạy không tải của tàu và mở rộng đáng kể công suất của nhà ga với một lối đi mới mở rộng dưới đường ray. Dự án cũng có các nền tảng, thang cuốn và thang máy mới.

Xem video này để tìm hiểu thêm về quan hệ đối tác dự án LAUS: https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

Fullerton dành cho doanh nghiệp nhỏ mở đường cho các giao lộ đường thủy tốc độ cao

Cầu đường sắt cao tốc và cầu vượt có thể có những tác động gì đối với đường thủy? Hãy hỏi Vik Bapna, đồng sáng lập California Watershed Engineering (CWE), một trong hơn 550 Doanh nghiệp nhỏ giúp đưa đường sắt cao tốc đến California.

Năm 2006, Bapna rời bỏ công việc tại Khu Kiểm soát Lũ lụt Quận Los Angeles và đồng sáng lập CWE với Jason Pereira.

Ngày nay, khoảng 35 nhân viên làm việc cho công ty kỹ thuật dân dụng, tài nguyên nước và kỹ thuật môi trường. Được chứng nhận là Doanh nghiệp Doanh nghiệp Nhỏ và Có hoàn cảnh khó khăn, CWE tiến hành phân tích chất lượng nước và thủy lực cho Tuyên bố Tác động Môi trường cho đoạn Los Angeles đến Anaheim của đường sắt cao tốc.

Bapna nói: “Khi những người làm trong lĩnh vực giao thông vận tải tìm kiếm đường đi được đề xuất, họ không nhìn từ góc độ [nước]. "Chúng tôi phân tích điều đó và cho họ biết nếu có vấn đề."

Để biết thêm về CWE, hãy xem Bản tin Doanh nghiệp Nhỏ tháng 5 năm 2020.

Nam California Nhận Tài trợ Đầu tư Khí hậu của California để Cải thiện Tuyến Thung lũng Antelope và Lướt sóng Thái Bình Dương

Các hệ thống vận chuyển ở Los Angeles và khu vực Nam California nói chung tiếp tục tận dụng các khoản tài trợ của Chương trình Thủ đô Đường sắt Liên tỉnh và Vận tải (TIRCP) cho các dự án giao thông. Trong các giải thưởng gần đây do Cơ quan Giao thông Tiểu bang California cấp, LA Metro và Metrolink sẽ chứng kiến những cải tiến đáng kể cho Tuyến Antelope Valley với giải thưởng trị giá $107 triệu. Tuyến Antelope Valley chạy từ đầu phía bắc của Nam California, vận chuyển người dân từ các vùng ngoại ô như Lancaster và Palmdale đến các điểm đến đô thị như Sân bay Burbank và Ga LA Union. Các khoản đầu tư cho tuyến Thung lũng Antelope sẽ được nhắm mục tiêu để tăng công suất với ngày hoàn thành dự kiến là năm 2027. Việc chuyển đổi Tuyến Thung lũng Antelope, được hỗ trợ bởi nhiều nguồn tài trợ, dự kiến sẽ giảm lưu lượng truy cập trong giờ cao điểm bằng cách cung cấp các lựa chọn hiệu quả cho hành khách.

Các cải tiến đối với Tuyến Thung lũng Antelope phù hợp với chương trình Mở rộng Đường sắt Tối ưu Nam California (SCORE). Các hướng dẫn SCORE hỗ trợ kết nối giữa các cộng đồng đường sắt liên tỉnh và ga Metrolink và điều chỉnh các dự án bookend trong khu vực để hỗ trợ đường sắt liên tỉnh và các ga đường sắt cao tốc trong tương lai.

Cũng xem xét kỹ hơn về Nam California, TIRCP đang đóng góp giải thưởng trị giá $38,7 triệu để xây dựng hai cơ sở bảo trì mới ở San Diego và San Luis Obispo cho Pacific Surfliner của Amtrak. Việc tạo ra các cơ sở này sẽ giúp cải thiện dịch vụ đường sắt trong và ngoài cả hai địa điểm, cung cấp không gian để lưu trữ và bảo trì qua đêm. Pacific Surfliner sẽ có sự tăng trưởng đáng kể về dịch vụ và lượng hành khách do các cơ sở bảo dưỡng sẽ có thể duy trì nhiều chuyến tàu hơn, dài hơn và được hiện đại hóa. Dự án này có ngày hoàn thành dự kiến là năm 2026 và là một phần của kế hoạch đường sắt tiểu bang lớn hơn nhằm tăng lượng hành khách và cải thiện dịch vụ trên toàn tiểu bang. Cho đến nay, tiểu bang đã đầu tư hơn $4,6 tỷ vào các dự án vận chuyển đường sắt Nam California, bao gồm hơn $900 triệu do Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cung cấp.

Mở rộng đường màu tím kết nối Los Angeles với quá khứ và tương lai của nó

Một trong những dự án tàu điện ngầm được mong đợi nhất ở Los Angeles, Mở rộng Tuyến Tím, mở rộng Tuyến 'D' của Cơ quan Giao thông Đô thị Los Angeles (Tàu điện ngầm) về phía Tây từ trung tâm thành phố Los Angeles theo Đại lộ Wilshire mang tính biểu tượng đến Westwood, với mục tiêu hoàn thành vào năm 2028 Thế vận hội mùa hè ở Los Angeles.

Ban đầu là một con đường mòn được sử dụng bởi các bộ lạc Tongva để đi vào các hố nhựa (“la brea”) và những người định cư ở thế kỷ 19 'ranchos', Đại lộ Wilshire hiện là một hành lang đi lại dành cho ô tô dài 16 dặm từ trung tâm thành phố qua Koreatown, Mid-Wilshire, Century City, Beverly Hills, và Westwood, kết thúc ở Santa Monica. Khi hoàn thành, Tuyến đường Tím mở rộng sẽ cung cấp một giải pháp thay thế công suất cao, kéo dài 25 phút cho những người đi lại từ trung tâm thành phố Los Angeles đến Westwood.

Hiện tại, Tuyến Metro D chia sẻ các tuyến Red Line đến ga tại Wilshire và Vermont Boulevard, và kết thúc tại hai ga ở Koreatown. Việc xây dựng tiếp tục Tuyến D dưới Đại lộ Wilshire trong ba đoạn bằng cách sử dụng hai máy khoan đường hầm trong mỗi đoạn để tạo ra hai đường hầm song song thấp hơn mực nước ngầm ít nhất 20 feet.

Đoạn đầu tiên, giữa Wilshire / Western và Wilshire / La Cienega, đang được xây dựng với ngày hoàn thành dự kiến là năm 2023. Đoạn 2, dự kiến hoàn thành vào năm 2025, đưa tàu điện ngầm đến Beverly Hills và Century City. Việc xây dựng đoạn 3 bắt đầu vào năm 2019, mở rộng dự án đến hai nhà ga ở Westwood, một nhà ga gần UCLA, với ngày hoàn thành dự kiến là năm 2027.

Vào ngày 29 tháng 5 năm 2020, Mục 3 của Chương trình Mở rộng Tuyến đường Tím là một trong 12 dự án cơ sở hạ tầng trên toàn quốc nhận được tài trợ bổ sung từ Chương trình Tài trợ Đầu tư Vốn của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (CIG). Phần 3 đã được trao $200 triệu cho năm tài chính 2018 và năm tài chính 2019, được trao Thỏa thuận cấp vốn đầy đủ vào tháng 3 năm 2020 và thêm $100 triệu cho năm tài chính 2020.

Từng là một đại lộ được thiết kế xung quanh trải nghiệm ô tô, Phần mở rộng Tuyến đường Tím sẽ thêm tám ga tàu điện ngầm đến Đại lộ Wilshire khi hoàn thành. Các nhà ga được lên kế hoạch cho Wilshire / Western, Wilshire / La Brea, Wilshire / Fairfax, Wilshire / La Cienega, Wilshire / Rodeo ở Beverly Hills, Wilshire, Constellation Blvd. ở Thành phố Thế kỷ và ở Westwood tại UCLA và Bệnh viện Cựu chiến binh gần Xa lộ 405.

Dự án Mở rộng Tuyến đường Tím đảm bảo Tuyến D sẽ kết nối các trung tâm kinh doanh và dân cư, tăng cường khả năng tiếp cận các khu dân cư và kiến trúc nổi tiếng dọc theo Đại lộ Wilshire, đồng thời kết nối hành khách với mạng lưới đường sắt đang phát triển khắp Nam California.

Sự phân tách lớp chuyển đổi hiện đang được tiến hành tại Giao lộ Rosecrans và Marquardt

Giao lộ giữa Đại lộ Rosecrans và Đại lộ Marquardt ở Santa Fe Springs là một trong những giao lộ đường sắt nguy hiểm nhất ở California theo Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC). Hơn 112 chuyến tàu chở hàng và chở khách cùng 45.000 phương tiện đi qua giao lộ này mỗi 24 giờ, là một phần của Hành lang đường sắt Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo dài 351 dặm (LOSSAN) được sử dụng bởi Burlington Northern Santa Fe (BNSF), Amtrak, Cơ quan Đường sắt Khu vực Nam California (Metrolink) và Cơ quan Giao thông Đô thị Hạt Los Angeles (Tàu điện ngầm). Sự phân cách tại điểm giao cắt ngang này sẽ cải thiện độ an toàn và lưu lượng giao thông, tăng hiệu quả di chuyển của đoàn tàu dọc theo hành lang đường sắt và giảm phát thải khí nhà kính từ các phương tiện chờ tại điểm giao cắt.

Vào năm 2017, Hội đồng Quản lý (Cơ quan) Đường sắt Cao tốc California đã phê duyệt $76,7 Triệu tài trợ từ Quỹ Đầu tư Sớm Dự án Đường sắt Cao tốc 1A cho Dự án Phân tách Hạng Rosecrans / Marquardt, dự án cũng đã đề xuất quỹ liên bang và tài trợ từ các tiểu bang khác các chương trình cải tiến. Metro đang dẫn đầu dự án chuyển đổi lối đi nguy hiểm này với các đối tác ở Thành phố Santa Fe Springs, Thành phố La Mirada, BNSF, Sở Giao thông Vận tải California (Caltrans), Amtrak, CPUC, Cục Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA), Metrolink và Cơ quan .

Dự án sẽ tách biệt giao lộ của Đại lộ Rosecrans, một con đường huyết mạch rộng 84 feet với 4 làn xe, và Đại lộ Marquardt, một con đường nhỏ rộng 64 feet với hai làn xe, bằng cách nâng cao Đại lộ Rosecrans. Các giai đoạn đầu tiên của quá trình xây dựng - phá dỡ tòa nhà và di dời tiện ích của bên thứ ba - hiện đang diễn ra. Công việc dự kiến vào năm 2020 bao gồm việc lắp đặt các cột điện mới và các công trình điện trên cao và ngầm, với các hoạt động xây dựng và công việc cầu dự kiến sẽ tiếp tục cho đến khi hoàn thành vào năm 2023.

Kiểm soát tàu hỏa tích cực (PTC), được Quốc hội ủy nhiệm vào năm 2015 để tăng cường an toàn đường sắt và các yêu cầu khác đối với tàu cao tốc trong tương lai cũng được đưa vào các yêu cầu của dự án chuyển đổi này.

Burbank đến Los Angeles Đạt được cột mốc quan trọng

Vào ngày 29 tháng 5, Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) đã phát hành dự thảo tài liệu môi trường cấp dự án cho Đoạn dự án Burbank dài khoảng 14 dặm đến Los Angeles. Với việc phát hành tài liệu, thời gian bình luận 45 ngày đã bắt đầu và vẫn mở cho đến ngày 16 tháng 7.

Đoạn Dự án Burbank đến Los Angeles kết nối hai trung tâm vận tải đa phương thức, Ga Sân bay Burbank ở Burbank và Ga Los Angeles Union (LAUS) ở Los Angeles. Các nhà ga sẽ cung cấp liên kết với các dịch vụ vận tải công cộng trong khu vực và địa phương cũng như kết nối với các sân bay và mạng lưới đường cao tốc ở Thung lũng San Fernando và Lưu vực Los Angeles.

Dự thảo Báo cáo Tác động Môi trường / Tuyên bố Tác động Môi trường (EIR / EIS) đánh giá các tác động và lợi ích của Giải pháp thay thế Không xây dựng và Giải pháp thay thế xây dựng. Giải pháp Thay thế Ưu tiên của Cơ quan bao gồm một nhà ga mới gần Sân bay Hollywood Burbank, các sửa đổi đối với LAUS (nâng cao các bệ hành khách và lắp đặt hệ thống liên lạc trên cao), các đường ray điện khí hóa mới trong hành lang đường sắt hiện tại (có thể được chia sẻ với Metrolink và Amtrak), một đường hầm bên dưới Sân bay Hollywood Burbank và các cơ sở năng lượng kéo. Dự thảo EIR / EIS cũng xem xét sáu dải phân cách mới của các đường phố địa phương với hành lang đường sắt.

Việc phát hành Dự thảo EIR / EIS của Burbank cho Los Angeles giúp Cơ quan có thẩm quyền hoàn thành việc giải phóng mặt bằng môi trường cho toàn bộ hệ thống Giai đoạn 1 trước thời hạn liên bang bắt buộc vào năm 2022.

Cơ quan có thẩm quyền mời công chúng tham gia vào một nhà mở cộng đồng ảo (ngày 18 tháng 6, 5 giờ chiều đến 7 giờ 30 tối) và một phiên điều trần công khai ảo (ngày 8 tháng 7, 3 giờ chiều đến 8 giờ tối). Phiên điều trần công khai ảo sẽ tạo cơ hội cho công chúng gửi nhận xét bằng lời nói và văn bản về Dự thảo EIR / EIS, sẽ được hoàn thiện và phát hành vào năm 2021. Để tham dự cuộc họp hoặc gửi ý kiến, vui lòng truy cập trang web của dự án tại https://hsr-test.hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

Các cuộc họp trực tuyến ở Nam California về sau

Bất chấp đại dịch coronavirus đã thay đổi cách vận hành của thế giới, dự án đường sắt cao tốc California vẫn tiếp tục.

Trong một nỗ lực để giữ cho dự án tiếp tục tiến triển mà không có các cuộc họp trực tiếp công khai, nhóm tiếp cận của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California đã bắt đầu chuyển các cuộc họp cần thiết cho Báo cáo Tác động Môi trường (EIR) và Tuyên bố Tác động Môi trường (EIS) trực tuyến.

Cả EIR và EIS đều yêu cầu công chúng được tạo cơ hội để tìm hiểu về một dự án và cung cấp phản hồi của họ cho các nhà lập kế hoạch. Điều này thường có nghĩa là một số vòng họp tại nhà mở và điều trần công khai. Điều đó là không thể do sự kiểm dịch toàn tiểu bang do đại dịch toàn cầu mang lại. May mắn thay, trong thời đại internet, có những lựa chọn thay thế.

Hai cuộc họp trực tuyến đã được tổ chức vào tháng 3 để cung cấp thông tin và đặt câu hỏi về phân đoạn của dự án đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng giữa Burbank và Ga Union của Los Angeles. Hai hội thảo trên web diễn ra vào ngày 11 và 12 tháng 3 khi các nhà lập kế hoạch dự án thực hiện bài thuyết trình mô tả phần đó của dự án, sau đó lấy câu hỏi từ các thành viên của công chúng đã đăng nhập vào một tính năng trò chuyện được liên kết trên trang web của dự án.

Đoạn Burbank đến Los Angeles dài 14 dặm kết nối Burbank và Ga Los Angeles Union, phần lớn chạy trong hành lang đường sắt hiện có gần sông Los Angeles. Các cuộc họp đã tạo cơ hội cho công chúng xem xét và đặt câu hỏi giúp các nhà lập kế hoạch chuẩn bị cho việc phát hành chính thức Dự thảo EIR / EIS dự kiến vào cuối mùa hè này. Khoảng 50 người đã xem bài thuyết trình và một số đã có câu hỏi sau đó về các chủ đề bao gồm nhiều chủ đề khác nhau từ cách làm cho đến chi phí tổng thể của dự án.

Các phân đoạn khác của dự án cũng đang thực hiện các cuộc họp giao ban công khai theo yêu cầu của họ trực tuyến. Một phiên điều trần công khai trực tuyến trên phần Bakersfield đến Palmdale được tổ chức vào ngày 23 tháng 4, đã chứng kiến hơn 50 thành viên của công chúng kêu gọi hoặc đăng nhập để tham gia.

Đối phó với COVID-19 - Nỗ lực Tiếp cận Cộng đồng Tiếp tục Trực tuyến

Tiếp cận công chúng là một thách thức, nhưng thậm chí còn hơn thế với đại dịch COVID-19 thể hiện những hạn chế đối với các tổ chức trong việc giao tiếp và chia sẻ chi tiết dự án với cộng đồng. Theo định nghĩa của nó, 'tiếp cận cộng đồng' có nghĩa là giao tiếp trực tiếp và trực tiếp giữa một tổ chức và cộng đồng mà tổ chức đó phục vụ, với mục tiêu thu hút bình luận của công chúng về các dự án và tài liệu môi trường. Các doanh nghiệp truyền thông hỗ trợ các cơ quan chính phủ tổ chức các cuộc họp công khai và điều trần công khai đã giải quyết thách thức này bằng cách nhanh chóng áp dụng công nghệ tiên tiến. Đọc thêm trong Mặt của đường sắt cao tốc.