Báo cáo Giám đốc điều hành - Tháng 8 năm 2020

Cập nhật Ga Los Angeles Union

Kế hoạch tài trợ: Tại cuộc họp Hội đồng quản trị vào tháng 4 năm 2020, Hội đồng đã phê duyệt Kế hoạch tài trợ cho Giai đoạn A của Dự án Trạm Liên hợp Los Angeles - được gọi là “Liên kết Hoa Kỳ”. Kế hoạch Tài trợ chỉ đạo $423,3 triệu vốn trái phiếu Đề xuất 1A cho dự án, có tổng ngân sách Giai đoạn A là $950,4 triệu.

Căn cứ vào các yêu cầu của Dự luật 1A và sau hành động của Hội đồng Quản trị vào tháng 4, Cơ quan đã chuyển Kế hoạch cấp vốn và Báo cáo của Tư vấn độc lập tới Nhóm Đánh giá Đồng cấp Đường sắt Cao tốc California, Cơ quan Lập pháp và Giám đốc Tài chính của Bang.
Vào tháng 6, cả Nhóm đánh giá ngang hàng và Ủy ban ngân sách lập pháp chung đã gửi thư đồng tình rằng Kế hoạch tài trợ đáp ứng các yêu cầu luật định để phát hành quỹ trái phiếu Đề xuất 1A.
Trong một bức thư ngày 6 tháng 7 năm 2020, Giám đốc Tài chính California, Keely Martin Bosler, đã chính thức phê duyệt Kế hoạch cấp vốn có khả năng được thực hiện thành công và cho phép Cơ quan có cam kết chi tiêu quỹ trái phiếu.
Hiện Cơ quan đang làm việc với LA Metro để xây dựng Thỏa thuận cấp vốn quản lý dự án (PMFA), mà chúng tôi sẽ trình lên Hội đồng để phê duyệt.

Thay đổi tình trạng đấu thầu: Vào ngày 10 tháng 7, LA Metro đã thông báo cho ngành công nghiệp rằng họ sẽ hủy Yêu cầu Chứng chỉ (RFQ) hiện tại và cấp lại RFQ với phương pháp phân phối tích hợp Giám đốc Xây dựng / Tổng thầu (CM / GC) được sửa đổi cho dự án. Cụ thể, Metro đang thay đổi từ cách tiếp cận “không vượt quá giá” sang cách tiếp cận truyền thống hơn tương tự như cách mà Cơ quan đã sử dụng để thực hiện Dự án chuyển nhượng lại tuyến đường bang 99 ở Thung lũng Trung tâm.

Nhân viên của cơ quan có thẩm quyền đã thảo luận về sự thay đổi này với nhân viên LA Metro, họ cho biết sự thay đổi này được đảm bảo với COVID-19, tài chính và các cân nhắc khác.
Ngân sách Dự án dự kiến sẽ giữ nguyên, và đóng góp tài trợ của Cơ quan vẫn giới hạn ở mức $423,3 triệu trong quỹ Đề xuất 1A và $18,7 triệu trong quỹ kế hoạch.

Điều chỉnh thay thế ưa thích từ Palmdale đến Burbank

Vào tháng 11 năm 2018, Ban Giám đốc đã xác định Phương án Thay thế Ưu tiên cho đoạn 41 dặm của hệ thống Giai đoạn 1 giữa Trung tâm Vận tải Palmdale và Ga Sân bay Burbank ở Nam California. Đối với mục đích lập kế hoạch và đánh giá môi trường, chúng tôi gọi phần dự án này là “Palmdale-to-Burbank.” Phương án Thay thế Ưu tiên bao gồm tác động trực tiếp đến Hồ Una, một vùng nước gần Palmdale.

Khi chúng tôi đã nâng cao công việc môi trường trong phần này, chúng tôi đã tham khảo ý kiến với hai cơ quan quản lý liên bang, cụ thể là Quân đoàn Kỹ sư Hoa Kỳ (USACE) và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (USEPA). Cả hai cơ quan đã thông báo với chúng tôi rằng để làm sạch môi trường phần dự án này, cần phải tránh các tác động trực tiếp đến hồ Una. Công tác thanh thải môi trường đòi hỏi phải xác định rằng phần này đại diện cho Phương án Thay thế Ưu tiên Ít gây Thiệt hại Môi trường nhất (LEDPA). Sau khi tham vấn với USACE và USEPA, theo quyền hạn được Hội đồng quản trị giao cho Giám đốc điều hành, tôi đã phê duyệt một bản sửa đổi đối với Phương án thay thế ưu tiên được thông qua vào năm 2018 để đạt được mục tiêu tránh tác động đến Una Lake.

Dẫn đến việc sửa đổi này, chúng tôi đã tiếp cận rộng rãi và tham vấn với nhiều cộng đồng và các bên liên quan, những người coi việc sửa đổi đối với sự liên kết nói chung là một điều tích cực cân bằng giữa lợi ích và tác động. Chi phí vốn liên quan đến sự thay đổi này tăng 2%.

Nhân viên đang tiếp tục đẩy mạnh công tác môi trường và Dự thảo Tuyên bố / Tác động Môi trường (EIR / EIS) sẽ được ban hành để lấy ý kiến cộng đồng vào năm 2021.

Có thể tìm thấy liên kết đến bản trình bày PowerPoint liên quan đến chủ đề này tại đây: PowerPoint: Bản sửa đổi từ Palmdale đến Burbank đối với Phương án thay thế ưu tiên.

Cập nhật về xây dựng / chương trình

Tôi vui lòng cung cấp hai bản cập nhật về những tiến bộ của chương trình.

Thỏa thuận với Hạt Madera: Nhân viên gần đây đã hoàn thành thỏa thuận với Hạt Madera liên quan đến việc thực hiện cam kết của Cơ quan quản lý về việc khắc phục các tác động xây dựng đối với đường địa phương và Hạt ngay lập tức mở một số con đường nơi công việc đã được hoàn thành gần đây (tại Đại lộ 7, 10 và 15 ) và chấp nhận quyền sở hữu và nghĩa vụ bảo trì đối với tất cả các cấu trúc đã hoàn thành tại Đại lộ 7, 8, 10,11 và 15. Đại lộ 8 và 11 hiện đang mở cửa cho công chúng. Việc mở những con đường này cho phép tiến triển thêm nhiều công việc trong dự án của chúng tôi.

Thỏa thuận cũng bao gồm một cam kết từ Quận sẽ nhanh chóng cấp các giấy phép cần thiết để tiếp tục công việc của chúng tôi trong tương lai. Tôi muốn cảm ơn Giám sát viên Frazier và Chủ tịch Hội đồng, Giám sát viên David Rogers, đã làm việc với chúng tôi để hoàn tất thỏa thuận này.

Hợp tác với “Fresno Works” để Bảo trì An toàn Địa điểm Đường đi: Khi chúng tôi xây dựng hệ thống Giai đoạn 1 đầy đủ kết nối San Francisco với Los Angeles / Anaheim, chúng tôi dự kiến yêu cầu ba Cơ sở Bảo trì Đường bộ riêng biệt để hỗ trợ hệ thống. Trong bản EIR / EIS cuối cùng của Fresno-Bakersfield được Hội đồng quản trị phê duyệt vào năm 2012, Cơ quan đã xác định và dọn sạch môi trường đầu tiên trong số các địa điểm này ngay phía nam trung tâm thành phố Fresno. Địa điểm này cũng sẽ có Trung tâm Kiểm soát Vận hành (OCC), một cơ sở kiểm tra và chứng nhận chấp nhận bộ tàu tạm thời và sẽ bao gồm các phòng học đào tạo và thiết bị hỗ trợ, chẳng hạn như thiết bị mô phỏng.

Nhân viên Thung lũng Trung tâm của chúng tôi đang làm việc chặt chẽ với Thành viên Hội đồng Quản trị Perea và một nhóm các doanh nghiệp và đại diện chính quyền địa phương ở Fresno được gọi là “Công trình Fresno” để đảm bảo địa điểm cho các hoạt động này và duy trì khoản đầu tư địa phương trị giá $25 triệu để tăng tốc cải thiện cơ sở hạ tầng cho và giúp sẵn sàng cho các hoạt động tạo việc làm trong tương lai. Các cơ sở này được đề xuất xây dựng bởi nhà thầu Hệ thống và Đường ray mà chúng tôi hiện đang trong quá trình mua sắm. Là một phần của quá trình mua sắm này, Cơ quan có thẩm quyền phải hướng dẫn các nhà thầu về nơi đặt các cơ sở này.

Chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác chặt chẽ với “Fresno Works” để chúng tôi có thể chuẩn bị mặt bằng cho các cơ sở này và các công việc lâu dài đi kèm với chúng.

Vấn đề nhìn trước

Cuộc họp tháng 9 của Hội đồng quản trị sẽ có một chương trình làm việc đầy đủ về cả hành động và thông tin, bao gồm:

Hành động: Thung lũng Trung tâm “Wye” EIR / EIS bổ sung cuối cùng
Cập nhật: Lịch trình Môi trường cho tất cả các phần dự án Giai đoạn 1 còn lại (San Francisco - Los Angeles / Anaheim)
Bài thuyết trình: Yêu cầu về an toàn của rào cản bảo vệ xâm nhập (IPB) đối với các gói xây dựng ở Thung lũng Trung tâm (CP 1, CP 2-3 và CP 4)
Thảo luận: Quy trình mua sắm / Các lựa chọn cho Hợp đồng Đối tác Giao hàng Đường sắt (RDP)

Lưu trữ Báo cáo Giám đốc điều hành

Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Xem các Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Tiếp xúc

Ban Giám đốc Thư ký
(916) 324-1541
hội đồng quản trị@hsr.ca.gov

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.