CEO 보고서

2021년 8월
이번 CEO 보고서는 Authority의 CEO인 Brian Kelly가 제공했습니다.

연방 투자

기반시설 투자 및 고용에 관한 법률

연방 차원에서 기반 시설에 투자하기 위한 법안이 움직이고 있으며 프로세스가 완료되지 않았다는 점을 염두에 두고 지금 당장 액세스할 수 있는 방법을 살펴보고 싶었습니다.

저는 현재 계류 중인 일부 연방법에 어떤 내용이 있는지 설명하고 싶었습니다. 나는 그것에 있는 달러의 양 때문에 그것을 낙관적으로 봅니다. 그리고 c 우리는 그 달러에 대해 경쟁 모드에 있게 될 것이지만, 내가 우리 이사회에 Bakersfield에서 Palmdale 환경 문서를 승인하도록 촉구하는 이유는 우리가 캘리포니아 주 위아래로 프로젝트 개발의 다음 단계로 이동할 수 있도록 하기 위해서입니다. —주 전역에서, 그리고 연방 또는 기타 기금에 접근하여 우리가 프로젝트를 진행하는 데 도움을 줍니다.

저는 연방 법안의 상태와 연방 법안이 우리에게 미치는 영향, 향후 1~2주 동안 연방 차원에서 주의해야 할 사항에 대해 위원회에 업데이트하고 싶었습니다. 이사회로 돌아올 시간이 있을 것입니다. 당국을 위한 것이 무엇인지 정확히 알게 되고 다양한 옵션에 대해 이야기할 수 있을 때입니다.

그만큼 다음은 단순한 차트입니다., 이것은 Biden 행정부가 Build Back Better Program을 처음 발표했을 때 우리가 귀하와 이야기를 나누었을 때 이사회에 친숙해 보일 수 있습니다.

이들은 초당적 합의라고 부르는 것을 반영하는 연방 법안 내의 냄비입니다. 이것은 약 2주 전에 상원에서 69대 30으로 가결된 법안인데 고속철도에 얼마가 들어가고 얼마가 들어가지 않는지에 대한 잡음이 많았기 때문에 이것을 살펴보고 싶었습니다. 고속철도용.

내가 앉은 자리에서 기회가 보입니다.

많은 기회가 있습니다. 그리고 이사회는 이러한 수준의 운송 및 철도 투자가 20년 또는 30년 동안 발생하지 않았다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 이것은 작은 문제가 아니므로 연방 법안에서 본 내용과 여기서 기회가 있는 이유를 살펴보고 검토를 위해 하원으로 돌아갈 때 아직 오지 않을 것이라고 생각하는 내용을 기록하고 싶었습니다.

오늘날 우리가 경쟁하고 있는 상당한 액수의 돈을 벌고 있는 6개의 다른 경쟁 프로그램이 있습니다.

전국 도시간 여객철도

• 속도, 시간 개선, 전력 개선 및 여객 철도 개선을 위한 깨끗한 옵션에 중점을 둔 고속철도 및 모든 도시 간 철도 확장 프로젝트.
• 다년 약정 가능

상원에서 나온 법안에는 12조 1200억 달러가 할당되어 있습니다. 즉, 행정부 기관에서 이 달러를 사용하여 신청자들에게 즉시 제공할 수 있으며, 추가로 1TP2조 41억 달러를 승인할 수 있습니다. 우리가 원래 연방 자금을 조달한 곳입니다. 우리는 이것을 보고 이것이 확실히 우리가 경쟁할 냄비이며 연방 자금을 찾을 준비가 되어 있다고 말합니다.

통합 철도 인프라 및 안전 개선(위기)

• 안전, 효율성 또는 신뢰성 측면에서 여객 및 화물 철도 운송 시스템을 개선하는 자본 프로젝트

CRSI 보조금은 안전, 효율성 및 신뢰성 측면에서 여객 및 화물 철도 운송 시스템을 개선하는 자본 프로젝트에 중점을 둔 친숙한 연방 자금입니다. 우리는 과거에 CRIS 보조금의 후원자였으며 CRIS 보조금을 신청하기 위해 지역 기관과 협력했습니다. 이 법안은 해당 프로그램에 1조 2천억 5000만 달러를 할당하고 추가로 12조 5000억 달러를 승인하여 우리가 조정할 수 있고 적절한 CRSI 보조금이 될 프로젝트 요소에 대해 총 1조 2천억 1000만 달러를 승인합니다. 이것은 안전, 효율성, 신뢰성 측면에서 여객 화물 철도 운송 시스템을 개선하는 자본 프로젝트를 위한 것입니다. 이 프로그램에는 학년 분리도 있습니다.

국가적/지역적 중요성(메가 프로젝트)

• 다양한 유형의 인프라에 대한 광범위한 적격성

메가 프로젝트로도 알려진 국가적/지역적 중요성은 이 법안의 역사가 없는 완전히 새로운 연방 프로그램입니다. 이 프로그램은 총 1조 2천억 1000만 달러를 충당하고 승인한 자금입니다. 이 프로그램의 강조점은 도심 여객철도 성능을 개선하고, 이동 시간을 단축하고, 빈도를 늘리고, 더 높은 운영 속도를 높이고, 용량을 확장하고, 철도의 전기화를 지원하는 것입니다. 이것은 다시 새로운 포트입니다. 모든 종류의 메가 프로젝트가 있습니다. 이에 참여할 수 있는 것입니다. 경쟁력, 경제 발전, GHG 감소는 이 프로그램의 모든 요소이며 이 달러가 전국에 전달되는 방식입니다. 이것은 $100억 연방 프로그램으로, 상원 법안에 계류 중인 4개의 프로젝트를 통과시켰습니다. 이 프로그램은 확실히 우리가 이것을 살펴보고 경쟁하기에 가장 적합하고 기대한다고 말합니다.

지속 가능성과 형평성으로 미국 인프라 재건(증가)

• 국가 목표 달성을 약속하는 도로, 철도, 교통 및 항만 프로젝트에 투자

지속 가능성과 형평성으로 미국 기반 시설을 재건하는 것을 RAISE 보조금이라고 합니다. 우리는 현재 FRA에 2건의 RAISE 보조금이 계류 중이며 11월에 어떻게 진행될지 듣고 싶습니다. 국가 목표 달성을 약속하는 도로, 철도, 교통 또는 항만 프로젝트에 투자하는 프로젝트입니다. 그것들은 안전이며 도심 철도 프로젝트에서 증가했습니다.

우리는 Palmdale 역의 사전 계획을 위해 이 보조금을 적용하고 있으며 현재 RAISE 보조금 신청이 보류 중인 Wasco에서 하고 있는 일을 신청하고 있습니다. 이것은 우리가 $7.5백만을 그 프로그램을 위한 상원 법안에 충당하는 곳입니다.

미국 재건을 위한 기반시설(INFRA)

• 국가 및 지역적으로 중요한 고속도로 및 화물 프로젝트에 자금을 지원합니다.
• 철도/고속도로 건널목 프로젝트에 사용 가능

인프라 보조금 - 우리는 연방 차원에서 신청했습니다. 이 경우에는 이번 라운드에서 받지 못했지만 앞으로 계속 신청할 자격이 있으며 다시 한 번 국가적으로 중요한 화물 프로젝트를 철도 및 고속도로에 사용할 수 있습니다. 횡단 프로젝트.

오늘 프레젠테이션에서 들었습니다. Palmdale에 들어서면서 우리는 우리, Metrolink 및 화물을 포함하는 철도 회랑을 일련의 11개 등급 분리로 정렬하여 보다 효율적으로 확장할 수 있도록 합니다. 그것이 인프라 보조금이 적용될 수 있는 종류의 프로젝트입니다. 이 모든 것을 평가하여 프로젝트 구성 요소에 대한 이러한 자금을 놓고 경쟁하고 작업에 착수하는 전략을 정렬하는 것은 우리에게 달려 있습니다.

철도/고속도로 건널목 제거

• 사람과 물건의 안전과 이동성 향상에 중점을 둔 고속도로-철도 횡단보도 개선 프로젝트

이것은 이 프로그램에서 로트의 안전, 등급 분리 요소에 중점을 둔 수년 동안 고속도로 신뢰에 있는 오랜 프로그램입니다. 이것은 법안에 30 억이 할당 된 25 억에 대한 계약 권한이라고합니다. 계약 당국은 고속도로 신탁 기금의 일부로서 향후 지출이 필요하지 않으며 집행 기관이 이 자금을 사용할 수 있음을 의미합니다.

교부금 요약

우리는 우리 프로젝트의 요소 또는 우리가 하는 일의 요소에 사용할 수 있는 다양한 자금 출처를 가진 6개의 경쟁력 있는 냄비를 찾고 있습니다. 이 6개 포트를 합하면 상원 법안에서 사용할 수 있는 약 $570억이 포함됩니다. 네, 우리는 경쟁해야 하고, 일을 해야 하며, 그렇게 할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 일부 포트는 구체적으로 우리가 제안하는 작업에 더 유리하고 일부는 등급 분리와 같은 프로젝트 구성 요소에 더 좋습니다.

이것은 상원을 통과한 법안입니다. 하원의 지도부는 다음 주 8월 23일 월요일부터 하원 의원들을 소집할 예정입니다. 이사회가 알아야 할 두 가지 사항이 진행 중입니다.

• 이 상원 법안은 현재 하원에 계류 중이며 하원 지도부는 다른 기반 시설 항목을 처리하기 위한 더 큰 법안인 예산 조정을 통과할 때까지 이 법안에 대해 조치를 취하지 않을 것임을 나타냅니다.
• 주택 교통 인프라 위원회 의장인 DeFazio는 이 조정 절차를 사용할 것이라고 말했습니다. 그는 동료들에게 편지를 썼고 상원 초당적 법안에서 발견한 몇 가지 결함을 수정하기 위해 이 화해 프로세스를 사용할 것이며 지상 운송에서 탄소 배출량을 줄이는 프로그램에 초점을 맞추고 특히 항구, 더 많은 운송 수단에 대한 자금 지원을 늘릴 계획입니다. 자금을 조달하고, 이웃을 다시 연결하고, 그의 편지에 따라 고속철도에 강력한 자금을 지원합니다.

하원이 돌아와 화해 서한과 이 기반 시설 법안에 대해 어떻게 행동하는지 살펴봄에 따라 우리는 상원 법안에서 기회를 보고 있으며 하원이 작업을 시작함에 따라 이 프로그램에 더 많은 자금을 사용할 수 있는 가능성을 봅니다.

이것은 앞으로 몇 주 동안 지켜봐야 할 사항이며 8월 말까지 연방 법안과 그것이 우리에게 제공하는 기회에 대한 명확한 이해를 갖게 되기를 바랍니다. 우리는 전략을 세우고 이 프로그램의 요소에 투자할 기회와 프로그램을 함께 구성해야 합니다. 사업 계획에서 제안한 대로 해당 부문을 밸리로 이동하고, 그곳에서 작업을 완료하고, 동시에 목표 투자를 위한 장소를 위아래로 찾을지 여부를 결정하는 것은 이사회와 다른 사람들에게 달려 있습니다. 상태.

이 대화에서 변경된 가장 큰 점은 4년 동안 이 프로그램에 대한 연방 파트너가 없었다는 것입니다. 자금 조달, 대중 교통, 고속철도 또는 기타 기반 시설뿐만 아니라 이에 대해 적극적으로 반대하고 있습니다. 새 행정부에서 지금 우리가 보고 있는 것은 우리가 이러한 일을 할 뿐만 아니라 주요 투자를 테이블 위에 놓고 있다는 거대한 변화입니다.

오늘 일찍 프레즈노 시장이 고속철도와 인프라 투자에 대해 대통령이 하신 말씀을 들었는데 우리 앞에 큰 기회가 있다고 생각합니다. 저는 이 프로젝트에 이 자금을 사용하는 방법에 대해 이사회와 함께 일하고 전략을 세우기를 고대하고 있습니다. 하원이 돌아와서 작업을 시작하는 것은 매우 고무적인 일이지만 8월 말까지 더 명확한 그림을 볼 수 있기를 바랍니다.

일자리, 지속 가능성, 건설 업데이트 – 미리보기

우리는 프로그램에 대한 노동 일자리 업데이트를 하고 있으며 새로운 지속 가능성 보고서가 나올 예정입니다. 이것은 9월에 나올 연례 보고서이며 이사회에 제출할 것입니다.

5월에 이 프로그램과 프로젝트의 각 건설 패키지에 대한 건설 업데이트를 발표한 것을 기억할 것입니다. 이사회에서 좋은 반응을 얻었고 회원 중 한 명이 분기별로 이것을 할 수 있는지 물었고 다음 업데이트는 각 건설 패키지의 상태를 업데이트하는 10월 청문회에서 있을 것입니다.

또한, 우리는 공중 보건에 무슨 일이 일어나고 있는지 순조롭게 진행해 왔으며 10월에 다시 대면 회의에 들어갈 예정입니다. 우리는 여전히 일하고 있으며 다양한 COVID 변종의 증가와 함께 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보고 있습니다.

캘리포니아 주와 기관은 공중 보건 및 문제를 안내합니다.

CEO 보고서 아카이브

• CEO 보고서 – 2021 년 3 월
• CEO 보고서 – 2021 년 1 월
• CEO 보고서 – 2020 년 12 월
• CEO 보고서 – 2020 년 10 월
• CEO 보고서 – 2020 년 9 월
• CEO 보고서 – 2020 년 8 월
• CEO 보고서 – 2020 년 4 월
• CEO 보고서 – 2020 년 2 월
• CEO 보고서 – 2019 년 12 월
• CEO 보고서 – 2019 년 11 월
• CEO 보고서 – 2019 년 10 월
• CEO 보고서 – 2019 년 9 월
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