CEO 보고서 – 2020 년 4 월

COVID-19 유행으로 인해 3 월 이사회 회의가 취소되었습니다. 따라서이 CEO 보고서는 2 월 말과 3 월에 발생한 상황을 다룹니다.

COVID-19 기간 동안 당국에서 비즈니스를 수행하고 있습니다

주 및 국가와 함께 당국은 COVID-19 전염병과 관련된 진화하는 상황에 적응하고 대처 해 왔습니다. 대중과 직원의 건강과 안전이 우리의 최우선 과제입니다. 우리는주지 사실과 공중 보건 공무원으로부터 계속 주도권을 잡고 상황이 변함에 따라 계속해서 적응합니다. 이 시점에서 다음을 신고 할 수 있습니다.

당국 직원이 효과적으로 원격 근무: 조직의 90 % 이상이 현재 풀 타임, 파트 타임 또는 순환 근무로 재택 근무를하고 있습니다. 우리는 원래 4 월 17 일 이후에 긴급 원격 근무 프로그램의 사용을 본질적으로 "추가 통지까지"까지 연장했습니다. 원격 근무를 수용하는 것은 COVID-19와의 싸움에서 매우 중요한 물리적 거리두기 정책을 구현하는 주요 방법입니다. 우리 팀이 얼마나 빠르고 효율적으로 전환을 수행했는지에 대해 기쁘게 생각합니다.

기술을 사용하여 비즈니스 수행: 우리는 업무를 수행하기 위해 기술적 옵션을 채택했으며 이번 4 월 이사회 회의가 그 증거입니다. 우리는 3 월에 남부 캘리포니아 지역에서 열린 하우스를 통해 외부 공개 회의를 가상 형식으로 전환하기 시작했습니다. 가까운 미래를 위해 우리는 공개 워크샵 및 오픈 하우스를 포함한 외부 회의를 위해 기술을 계속 활용할 것입니다. 우리는 가능한 한 많은 사람들에게 다가 갈 수 있도록 자매 부서와 행정부의 모범 사례를 사용하고 있습니다. 우리의 업무를 발전시키고 물리적 거리두기 정책을 고수합니다. 이러한 전환을 매우 빠르고 효과적으로 수행 할 수 있도록 도와 준 전략적 커뮤니케이션, 멀티미디어 및 IT 부서를 칭찬하고 싶습니다.

건설 안전 유지 조치: 공공 공사 건설은 현재까지 주 지침 및 지침에 따라 필수적인 기능으로 남아 있습니다. 건설 현장에서 우리는 다양한 조합, State Building and Construction Trades, 계약 업체 및 건설 관리 팀과 계속 협력하여 해당 작업 현장에서 안전을위한 모범 사례를 구현합니다. 우리는 매일 작업 현장 상태를 모니터링하고 평가하며, 현재까지 건설 현장 근로자 또는 계약 업체 사이에서 알려진 코로나 19 확진 사례가 없다고보고하게되어 다행입니다. 불행히도 우리의화물 철도 파트너는 확인 된 사례를 가지고 있었고 우리는 안전을 유지하기 위해 적절하게 지역 보건 당국과 협력하여 대응했습니다.

이 전염병 동안 작업이 진행되고 있습니다

센트럴 밸리에서 건설이 진행 중입니다.: COVID-19 문제에도 불구하고 우리는 센트럴 밸리 건설에 추진력이 쌓이는 것을보고 있습니다. 4 월 첫째 주에 우리는 파견 된 평균 주간 근로자 821 명으로 사상 최고치를 기록했으며, 2019 년 3 월 이후 거의 4 배에 달했습니다. 지난주에 우리는 프로젝트에 806 명의 근로자가 참여했습니다. 우리는 진행 및 / 또는 완료되는 수 마일의 가이드 웨이 및 구조물에 대해 상당한 진전을 이루고 있습니다. 2020 년 4 월 첫째 주 현재, 우리는 2019 년 4 월에 각각 60 개와 24 개에 비해 77 마일의 가이드 웨이와 39 개의 구조물이 진행 중이거나 완성되었습니다. 그리고 여름이되면 완성 된 4 개의 새로운 교량을 지역 관할 구역에 전달할 것으로 예상됩니다. —Avenue 7, Avenue 10, Avenue 12 및 Avenue 15.

주 전체에서 환경 작업이 진행되고 있습니다 :

• 베이커 스 필드에서 팜 데일로의 환경 문서 초안 공개: 2020 년 2 월 28 일 당국은 80 마일 베이커 스 필드에서 팜 데일까지의 프로젝트 섹션에 대한 환경 영향 보고서 / 환경 영향 성명서 (EIR / EIS) 초안을 발표했습니다. 이것은 로스 앤젤레스 카운티의 중요한 프로젝트 섹션에 대한 환경 문서 초안으로, 프로그램의 주요 이정표를 표시합니다. COVID-19 발발에 대응하여 당국은 이전에 예정된 2020 년 4 월 13 일 종료일에서 2020 년 4 월 28 일까지 공개 검토 기간을 연장하기로 결정했습니다. 또한 공청회 날짜와 형식을 다음과 같이 변경했습니다. 이제 2020 년 4 월 23 일로 예정된 가상 공청회에 2020 년 4 월 9 일 대면 청문회가 열렸습니다.이 연장을 통해 일반인과 이해 관계자들이 EIR / EIS 초안에 액세스하고 검토하고 의견을 제출할 수있는 추가 시간을 제공했습니다.
• 산호세에서 머 시드 환경 문서 초안 공개: 이번 주 금요일, 당국은 San Jose to Merced 프로젝트 섹션의 EIR / EIS 초안을 공개 할 예정입니다. 산타 클라라의 Scott Boulevard에서 Merced County의 Carlucci Road까지 90 마일 구간에 대한이 문서는 45 일 동안 대중의 의견을 수렴 할 수 있습니다. 이 기간 동안 3 개의 오픈 하우스와 공청회를 개최합니다. 날짜가 가까워지면 COVID-19로 인해 형식이 모두 가상인지 여부를 확정 할 것입니다.
• 앞서보기: 공개 논평을 위해 공개 될 예정인 다음 EIR / EIS 초안은 5 월 말에 공개 될 예정인 Burbank to Los Angeles 섹션이 될 것입니다. 올 가을, 우리는 Central Valley Wye에 대한 결정 기록을 인증 할 예정입니다.

COVID-19 영향은 모니터링, 평가 및 관리되고 있습니다

우리가 건설 및 기타 전선에 대한 진전을 유지하고 있음에도 COVID-19는 우리가 해결할 관리 계획을 모니터링, 평가 및 개발하는 일부 역풍을 일으켰습니다.

연장 된 2020 년 사업 계획 일정: 입법부는 COVID-19 전염병으로 인해 최종 2020 년 사업 계획을 2020 년 7 월 1 일로 연기 할 것을 요청했습니다. 우리는이 연장에 동의하고 그에 따라 일정을 조정했습니다. 구체적으로, 우리는 공개 논평 기간을 2020 년 4 월 12 일에서 6 월 1 일로 연장했으며, 이제 6 월에 이사회가 최종 계획을 채택 할 것으로 예상합니다. 이것은 잠재적 인 입법 청문회에 더 많은 시간을 제공하고 이해 관계자와 대중의보다 강력한 대중 의견을 허용 할 것입니다. 또한이 일정을 통해 직원은 이사회의 검토에 대한 공개 의견에 대한 제안 된 편집을 개발 한 다음 2020 년 7 월 1 일까지 입법부에 전송할 문서를 마무리 할 수 있습니다.

트랙 및 시스템 RFP: 입찰자가 제출하는 Track & Systems 조달 제안서의 현재 일정은 6 월 말로 설정되어 있습니다. 조달 팀은 두 명의 적극적인 제안 팀과 협력하고 있으며 COVID-19 영향으로 인해 필요한 경우 조달시기와 내용을 추가로 조정할 준비가되어 있습니다. 이러한 영향이 의미하는 바는 아직 평가 중이지만 당국은 전염병 관련 가격 책정, 시장 변동성, 소규모 비즈니스 영향, 여행 제한 및 대피소 주문이 앞으로 며칠 내에 관리되어야하는이 조달에 문제가 있음을 알고 있습니다. . 나는 우리가 관리하면서이 조달 프로세스에 대한 실질적인 변경 사항을 이사회에보고 할 것입니다.

환경 검토에 대한 공개 의견 기간 연장을위한 예상 요청: 현재 공공 의견을위한 환경 문서 초안 발행 일정을 유지하고 있지만, 요청을 받았으며, 공개 의견에 더 많은 시간을 할애 할 수 있도록 이해 관계자 및 일반 대중으로부터 추가 요청을받을 것으로 예상됩니다. 우리의 과거 관행에 따라 이러한 요청을 받으면이를 진지하게 고려하고 프로그램 일정을 유지하면서 대중의 의견을 수용하기 위해 제안하는 확장을 이사회에 계속 알릴 것입니다.

다음 연방 자극 법안 준비

당국은 COVID-19 인프라 중심 부양책에 대해 의회 대표단 및 미국 하원 교통 및 인프라위원회 (T & I)와 논의하기 위해 캘리포니아 주 교통국과 긴밀히 협력하고 있습니다. 우리는 하원 T & I위원회 위원장 인 Peter DeFazio가 계류중인 경기 부양책에 "고속 및 고속 철도 프로젝트"에 대한 투자에 대한지지를 표명하는 성명을 보도록 격려 받았습니다.

입법이 제정되면 우리 프로젝트는 COVID-19 전염병의 파괴적인 경제적 영향을 완화하는 데 도움이 될 것입니다. 자극 기금은 이미 3,700 개 이상의 보수가 좋은 건설 일자리를 제공하고 이미 약 50,000 년의 일자리와 약 $92 억의 경제적 생산을 창출 한 프로젝트의 확장을 보장 할 것입니다. 정부가 2009 년 (대 불황 기간 동안) 확보 한 기금은 주 기금과 일치했습니다.

우리는 새로운 연방 달러를 일자리와 경제적 산출물로 신속하게 전환 할 수있는 고유 한 위치에 있습니다. 첫째, 우리는 프로젝트에 사용할 수있는 연방 달러에 대한 매치 펀드로 사용할 수있는 두 가지 주 자금 출처를 가지고 있습니다. 둘째, 우리는 이미 건설 중이며 올해 모든 Merced to Bakersfield 부문을 환경 친화적으로 정리할 것이므로, 연방 자금을 덜 개발 된 다른 인프라 프로젝트보다 더 빠르고 더 많은 영향을 미치도록 할 수 있습니다. 셋째, 우리는 또한 조기 혜택을 제공하고 고속철도의 기반을 마련 할 베이 지역과 로스 앤젤레스 분지에 전략적 투자를함으로써 프로그램을 발전시키고 시스템의 격차를 좁힐 수 있습니다.

저는 사회 기반 시설과 일자리 관련 연방 부양책이 진행됨에 따라 개발 상황을 이사회에 계속 알려줄 것입니다.

CEO 보고서 아카이브

• CEO 보고서 – 2021 년 3 월
• CEO 보고서 – 2021 년 1 월
• CEO 보고서 – 2020 년 12 월
• CEO 보고서 – 2020 년 10 월
• CEO 보고서 – 2020 년 9 월
• CEO 보고서 – 2020 년 8 월
• CEO 보고서 – 2020 년 4 월
• CEO 보고서 – 2020 년 2 월
• CEO 보고서 – 2019 년 12 월
• CEO 보고서 – 2019 년 11 월
• CEO 보고서 – 2019 년 10 월
• CEO 보고서 – 2019 년 9 월
• CEO 보고서 – 2019 년 8 월