뉴스 보도: 캘리포니아 고속철도국 이사회, 북부 캘리포니아에서 우선 대안 채택

2019년 9월 18일 | 산호세

2019년 9월 17일 화요일, 캘리포니아 고속철도 당국(당국) 이사회는 북부 캘리포니아의 고속철도 노선에 대한 우선 대안에 대한 직원 추천에 동의했습니다. 이사회의 동의는 거의 10년 동안의 분석과 경로를 따라 지역사회와의 적극적인 참여를 통해 이루어졌습니다. 직원들은 7월에 권고 사항을 발표했으며 이사회에 권고 사항을 제출하기 전에 이사회에 피드백을 제공하기 위한 포괄적인 홍보 활동을 주도했습니다.

“이사회의 우선 대안책 채택은 북부 캘리포니아 고속철도 프로그램의 주요 이정표입니다.”라고 당국의 CEO인 Brian Kelly가 말했습니다. “이 조치를 통해 당국은 북부 캘리포니아에서 프로젝트를 진행하기 위한 다음 단계를 준비할 수 있습니다. 이 작업을 완료하기 위해 우리 팀이 쏟은 노력과 헌신에 감사드립니다.”

Jim Beall 상원의원(D-San Jose)은 “이는 진정한 Valley to Valley 연결을 실현하고 지역 사회의 목소리를 들을 수 있도록 하는 긍정적인 첫 번째 단계입니다.

“현재까지의 프로세스는 회랑을 따라 지역 사회와 기타 지역 및 주 기관의 참여로 큰 이점을 얻었습니다. 우리는 북부 캘리포니아에서 환경 문서 초안을 마무리하는 작업을 진행하면서 공개 대화를 계속하기를 기대합니다.” 북부 캘리포니아 지역 이사인 Boris Lipkin은 말했습니다.

San Jose to Merced 프로젝트 섹션에서 위원회는 대안 4를 우선 대안으로 식별했습니다. 대안 4는 Pacheco Pass를 통한 전용 고속 철도 선형을 계속하기 전에 기존 Caltrain 및 Union Pacific Railroad 회랑에서 San Jose와 Gilroy 사이의 혼합 구성을 활용합니다.

샌프란시스코에서 산호세까지 프로젝트 섹션에서 위원회는 대안 A를 우선 대안으로 식별했습니다. 대안 A는 기존 Caltrain 회랑 내에서 샌프란시스코와 산호세 간의 혼합 구성을 활용합니다. 이 대안에는 Brisbane의 트랙 동쪽에 있는 가벼운 유지보수 시설이 포함되며 추가 통과 트랙은 포함되지 않습니다.

이사회의 동의는 직원들이 프로젝트 개발을 진행하고 의견과 우려 사항을 해결하기 위해 지역 파트너를 계속 참여하도록 지시합니다. 직원들은 샌프란시스코-산호세 및 산호세-메르세드 프로젝트 섹션 모두에 대한 환경 영향 보고서 초안 및 환경 영향 보고서 초안(EIR/EIS 초안)을 완료하기 위해 동시에 작업합니다.

환경 문서 초안은 San Jose to Merced 프로젝트 섹션의 경우 2020년 초에, San Francisco to San Jose 프로젝트 섹션의 경우 2020년 봄에 발행될 예정입니다. 모든 대안이 환경 문서 초안에서 동등하게 평가되지만 우선 대안을 식별하면 대중에게 프로젝트가 될 가능성이 가장 높은 것이 무엇인지 안내할 것입니다. 최종 경로 결정은 환경 검토 프로세스가 끝나면 내려집니다.