캘리포니아 고속철도 당국, 북부 캘리포니아에서 주에서 선호하는 대안에 대한 공개 권장 사항 작성

2019년 7월 2일 | 산호세

캘리포니아 산호세 – 캘리포니아 고속철도국(당국)은 북부 캘리포니아의 고속철도 노선에 대한 주의 우선 대안에 대한 직원 권장 사항을 발표하고 있습니다. 오늘의 조치는 9월에 결정을 내릴 때 당국 이사회가 고려할 직원 추천에 대한 대중의 피드백을 수집하기 위해 여름까지 포괄적인 홍보 캠페인의 시작을 의미합니다. 주요 아웃리치 행사에는 7월에 여러 커뮤니티 워킹 그룹 회의가 있고 8월에 6개의 공개 오픈 하우스가 있습니다. 이 경로에 관해 대중으로부터 받은 의견은 직원 추천과 함께 검토를 위해 9월에 당국의 이사회에 제출될 것입니다.

San Jose to Merced 프로젝트 섹션에서 당국 직원은 대안 4를 주의 선호 대안으로 추천합니다. 대안 4는 Pacheco Pass를 통한 전용 고속 철도 선형을 계속하기 전에 기존 Union Pacific Railroad 회랑에서 San Jose와 Gilroy 사이의 혼합 구성을 활용합니다.

샌프란시스코에서 산호세까지 프로젝트 섹션에서 당국 직원은 대안 A를 주의 우선 대안으로 추천합니다. 대안 A는 Brisbane의 트랙 동쪽에 가벼운 유지 보수 시설을 포함하고 복도 중앙에 추가 통과 트랙을 포함하지 않습니다.

“우선 대안의 식별은 프로그램을 정의하고 궁극적으로 북부 캘리포니아에 고속철도를 가져올 당국의 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인의 구현을 진전시키는 데 있어 중요한 단계입니다.”라고 북부 캘리포니아 지역 이사인 Boris Lipkin이 말했습니다. "Preferred Alternatives를 추천할 때 시스템 성능 특성, 환경 요인 및 커뮤니티 요인 간의 올바른 균형을 찾는 것을 목표로 합니다."

9월에 직원은 아웃리치 기간 동안 받은 피드백과 함께 권장 사항을 제시하고 주에서 선호하는 경로로 식별할 대안에 대해 이사회의 지시를 구할 것입니다. 그 후, 환경 문서 초안은 San Jose to Merced 프로젝트 섹션의 경우 2019년 12월, San Francisco to San Jose 프로젝트 섹션의 경우 2020년 3월에 마감됩니다. 모든 대안이 환경 문서 초안에서 동등하게 평가되지만, 주에서 선호하는 대안을 식별하는 것은 대중에게 프로젝트가 될 가능성이 가장 높은 대안을 안내할 것입니다. 최종 경로 결정은 환경 검토 프로세스가 끝나면 내려집니다.

모든 회의는 오후 5시부터 8시까지 진행되며 프레젠테이션은 6시에 시작됩니다.

자주 묻는 질문

질문: 북부 캘리포니아의 고속철도 노선 선택에 대한 주의 우선 대안에 대한 직원 추천의 발표는 무엇을 의미합니까?

대답: 이는 샌프란시스코에서 산호세까지, 산호세에서 머세드까지의 두 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션에 대해 주에서 선호하는 경로를 식별하기 때문에 북부 캘리포니아의 주요 이정표입니다. 당국이 이 두 섹션을 식별하면 당국은 샌프란시스코와 로스앤젤레스 간의 1단계 시스템에 대해 선호하는 모든 대안 식별을 완료할 것입니다. 주의 우선 대안을 식별하는 것이 최종 결정은 아니지만 환경 문서 초안을 안내하고 대중과 이해 관계자가 시스템의 가장 가능성 있는 경로에 집중할 수 있도록 합니다.

질문: 9월에 당국의 이사회에 무엇을 가지고 오실 예정입니까?

대답: 이사회는 9월 17일 산호세에서 월간 회의를 개최합니다. 이 회의에서 직원은 두 개의 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션에 대해 권장되는 주의 우선 대안과 7월과 8월에 수집될 피드백을 발표할 것입니다. 경로를 따라 커뮤니티. 위원회는 2019년 12월 San Jose에서 Merced 프로젝트 섹션에, 2020년 3월에 San Francisco에서 San Jose 프로젝트에 회람될 환경 문서 초안에서 주에서 선호하는 대안으로 식별되어야 하는 대안에 대한 지침을 제공하도록 요청받을 것입니다. 부분.

질문: 선호하는 대안을 식별한다는 것은 당국이 앞으로 나아가면서 다른 대안에 대한 연구를 중단한다는 것을 의미합니까?

대답: 아닙니다. 당국은 초안과 최종 환경 문서에서 동등한 수준의 모든 대안을 연구할 것입니다. 주에서 선호하는 대안을 확인하는 것은 독자들에게 프로세스가 끝날 때 승인된 프로젝트가 될 가능성이 있지만 현재로서는 최종 결정이 아니라는 점을 알려줄 것입니다.

질문: 루트 선택은 센트럴 밸리에서 진행 중인 건설과 어떤 관련이 있습니까? 북부 캘리포니아에서 고속철도 건설을 시작하고 계십니까?

대답: 이는 북부 캘리포니아 지역에서 프로젝트 개발을 진행하는 데 있어 중요한 이정표입니다. 아직 18~24개월의 환경 정리 작업이 남아 있지만 환경 정리가 완료된 후 구현 계획이 개발될 것입니다. 그 작업은 우리가 건설을 시작하기 전에 설계를 발전시키고, 통행권을 획득하고, 유틸리티를 재배치하는 것으로 시작될 것입니다. 실제 건설에는 당국이 이용할 수 있는 현재 출처 이상의 추가 자금이 필요할 것입니다.

질문: 건설을 완료하는 데 사용할 수 있는 자금이 확보되기 전에 이 경로를 승인하는 이유는 무엇입니까?

대답: 주의 우선 대안을 식별하는 것은 샌프란시스코에서 센트럴 밸리까지 고속철도 프로젝트에 대한 명확한 경로를 제공하는 데 필수적입니다. 이는 2022년까지 1단계 시스템의 환경 허가를 완료하겠다는 연방 정부에 대한 우리의 약속을 이행하기 위한 일환입니다. 프로젝트는 종종 모든 자금을 확보하기 전에 환경 허가를 거칩니다. 이 프로세스는 프로젝트 설계 및 구현을 더 잘 정의하고 추가 자금 출처를 위해 당국을 배치합니다.

질문: 대중이 다가오는 회의에 참석해야 하는 이유는 무엇입니까?

대답: 이 다가오는 회의는 일반 대중이 직원이 추천하는 주에서 선호하는 대안에 대해 더 많이 배우고 직원과 이야기하고 중요한 피드백을 제공할 수 있는 또 다른 기회를 나타냅니다. 이 프로젝트 섹션에 대한 대안을 개발하는 과정에서 당국은 이해 관계자, 자원 기관, 지방 자치 단체, 토지 소유자, 지역 사회 지도자 및 관심 있는 대중과 의미 있는 대화를 주도적으로 시작하려고 했으며, 종종 캘리포니아 환경에서 요구하는 범위를 넘어섰습니다. 품질법(CEQA) 프로세스. 또한 당국은 Caltrain, BART, VTA 및 Union Pacific Railroad를 비롯한 이 지역의 많은 운송 파트너와 적극적으로 협력했습니다. 당국은 프로젝트 설계의 개발과 대안의 준비 및 평가를 알리기 위해 자주 공개 회의를 개최했습니다. 지난 3년 동안 각 프로젝트 섹션에서 이해 관계자 및 커뮤니티 조직과 400회 이상의 회의를 열었습니다.

질문: 당국은 주의 우선 대안을 결정하기 위해 어떤 접근 방식을 사용했으며 이것이 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션에 중요한 이유는 무엇입니까?

대답: 환경 문서 초안에 국가의 우선 대안을 제시하는 접근 방식은 당국의 프로세스 변경을 나타냅니다. Merced to Fresno 및 Fresno to Bakersfield 프로젝트 섹션의 경우 당국과 FRA는 EIR/EIS 초안을 발행하고 대중의 의견을 받았지만 최종 EIR/EIS가 발행되기 전에 우선 대안을 식별했습니다. 당국은 환경 문서 초안에서 주의 우선 대안을 식별하여 보다 효과적인 대중 의견 수렴 기간을 촉진하기 위해 프로세스를 수정하기로 결정했습니다. 이를 통해 대중, 이해 관계자 및 공공 기관은 선호하는 대안에 관심과 의견을 집중할 수 있는 더 많은 시간을 가질 수 있습니다. 이 접근 방식은 연방 교통 당국이 최종 EIS가 아닌 NEPA(National Environmental Policy Act) 초안 EIS 프로젝트 개발 단계에서 우선 대안을 지정하도록 권장하는 최근 연방 교통법과 더 밀접하게 일치합니다. 또한 표준 캘리포니아 환경 품질법(CEQA)(공공 자원법 21000-21189) 접근 방식을 더 밀접하게 따르며, EIR 초안은 제안된 프로젝트(개념적으로 우선 대안과 동일)를 식별하고 정의합니다.

질문: San Jose to Merced 프로젝트 섹션의 San Jose to Central Valley Wye 프로젝트 범위에 대해 직원이 권장하는 주정부의 선호 대안(PA)은 얼마입니까?

대답: 대안 4는 산호세에서 Merced 프로젝트 섹션의 San Jose에서 Central Valley Wye 프로젝트 범위에 대해 직원이 추천하는 주에서 선호하는 대안입니다. 모든 대안이 Pacheco Pass를 통해 하나의 선형으로 수렴되지만 San Jose와 Gilroy 간에는 크게 다릅니다. 산호세와 길로이 사이의 대안 1, 2, 3은 전용 고속 철도 회랑인 반면 대안 4는 주로 칼트레인과 유니온 퍼시픽 철도 회랑 내의 혼합 시스템입니다. 대안은 최대 110mph의 속도로 기존 Caltrain 및 UPRR 통행권 내에서 주로 2개의 전기 승객 트랙과 1개의 기존 화물 트랙에서 작동하는 혼합된 등급 정렬에 의해 다른 세 대안과 구별됩니다.

기존 철도 회랑을 활용함으로써 이 대안은 재산 이동 및 천연 자원에 대한 영향을 최소화하고 지역 사회 개발 패턴을 유지하며 기존 철도 회랑의 운영 효율성 및 안전성을 개선하고 점점 혼잡해지는 남부 지역에서 전기 여객 철도 서비스 제공을 가속화합니다. 산타클라라 밸리 복도. 고속철도 및 혼합 Caltrain 서비스를 위한 회랑 사용에 관한 Union Pacific Railroad와의 협상 진행 상황에 비추어 직원들은 대안 4를 주의 우선 대안으로 추천하고 있습니다. 아직 최종 합의에 도달하지 않았지만 Union Pacific은 환경 문서 초안의 목적을 위해 이 회랑을 우선 대안으로 식별하는 주를 지지해 왔습니다.

질문: San Jose to San Francisco 프로젝트 섹션에 대해 직원이 추천하는 주에서 선호하는 대안은 무엇입니까?

대답: 대안 A는 샌프란시스코 4에서 뻗어 있는 프로젝트 섹션에 대해 직원이 권장하는 주에서 선호하는 대안입니다.^일 및 King Station에서 Santa Clara의 Scott Boulevard까지(San Jose에서 Merced까지 프로젝트 섹션이 시작되는 곳). 두 대안 모두 고속철도 서비스를 수용하기 위한 Caltrain Corridor의 수정을 포함하지만, 대안 간의 주요 차이점은 Brisbane의 트랙 동쪽 또는 서쪽에 있는 LMF(Light Maintenance Facility)의 위치와 추가 통과 여부입니다. San Mateo와 Redwood City 사이에 선로가 필요할 것입니다. 대안 A는 East Brisbane LMF를 포함하며 복도 중간에 추가 추월 트랙을 포함하지 않습니다.

이 대안으로 고속철도 역은 기존의 4번가와 King Street 및 Millbrae 역에 위치하게 됩니다. 기존 4번가 및 King Street 역은 Downtown Extension이 Salesforce Transit Center에 대한 HSR 액세스를 제공할 때까지 프로젝트 섹션의 임시 터미널 역으로 사용됩니다. 대안 A에 따른 East Brisbane LMF는 Caltrain 회랑 동쪽의 주로 공터인 약 100에이커에 건설될 것입니다. 또한 당국은 Caltrain과 긴밀히 협력했으며 기관은 대안 B의 통과 트랙 없이도 혼합 고속철도 및 Caltrain 서비스에 대한 합리적인 범위의 서비스 계획을 개발할 수 있었습니다. 이는 기본 분석과 일치합니다. Caltrain 사업 계획의 기본 성장 시나리오.