からのハイライト 第5章:
持続可能性インフラ
- 当社は全廃棄物の約 95 パーセント (302,961 トン) を転用し、そのうち 118,381 トンがリサイクル、87,332 トンが再利用、11,740 トンが堆肥化、85,508 トンが建設期間全体で備蓄されました。
- 2022 年の安全記録では、州の基準よりも負傷率が大幅に低かった。
- 私たちは、高速鉄道の線路近くの恵まれないコミュニティにおける都市植樹のために、$200万の資金を提供しました。
- ギャビン・ニューサム知事は2021年9月、猛暑や海面上昇などの気候回復力に1TP2兆37億を充てる気候変動パッケージに署名した。
- 当社の新しい駅設計契約には、安全性を強化する環境設計による犯罪防止 (CPTED) 要件が含まれています。
- 2023 年には、建設資材に対する環境製品宣言 (EPD) の使用を規定するバイ クリーン カリフォルニア法に準拠しました。
- 私たちは、プロジェクトのライフサイクル フットプリントに対する材料サプライ チェーンの影響を理解するために、材料サプライ チェーンの分析を続けています。
受賞歴のあるサンホアキン川高架橋
当局主導の植林活動は、高速鉄道建設による二酸化炭素排出量の相殺に貢献
ハンフォード高架橋の進歩
詳しくは
カリフォルニア高速鉄道プログラムの詳細については、次の URL をご覧ください。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/ および持続可能性レポートは次のとおりです。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/sustainability-report.
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