地域ニュースレター

2019年11月

北カリフォルニア地域が重要なマイルストーンを達成

9月の会議で、当局の理事会は、北カリフォルニアでの優先代替案の特定に関するスタッフの推奨事項に同意しました。これは重要なステップであり、当局のスタッフがサンフランシスコからサンノゼへ、サンノゼからマーセドプロジェクトセクションへの環境文書草案の完成と公開を進めるための道を開きます。

環境文書の草案は、2020年3月にサンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、2020年4月にサンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションで発表される予定です。文書は現在、公開前に協力機関と精査される前に、最終的な内部レビューを受けています。

理事会は好ましい代替案を特定しましたが、すべての代替案はドラフト環境文書で同等に評価されます。最終的なルートの決定は、環境レビュープロセスの終了時に行われます。環境文書草案の発表後、45日間のパブリックコメント期間があり、その間、当局のアウトリーチチームは各プロジェクトセクションで3つのオープンハウスと公聴会を開催します。

サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、理事会は代替案4を優先代替案として特定しました。代替案4は、既存のカルトレインおよびユニオンパシフィック鉄道の回廊でサンノゼとギルロイの混合構成を利用してから、パチェーコパスを通る専用の高速鉄道の線形を続行します。

サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションで、理事会は代替案Aを優先代替案として特定しました。代替案Aは、既存のカルトレイン回廊内のサンフランシスコとサンノゼの間の混合構成を利用します。この代替案には、ブリスベンの線路の東側にある軽いメンテナンス施設が含まれ、追加の通過線路は含まれていません。

CaltrainBoardが野心的なサービスビジョンを採用

10月の会議で、カルトレインの取締役会は、長期的な2040サービスビジョンを採用することを決議し、今後20年以上にわたってサービスを拡大するための野心的な計画を定義しました。ザ・ Caltrain BusinessPlanの2040サービスビジョン 確実にする鉄道の目標を設定します カルトレイン 廊下に沿って計画および建設中の多くのプロジェクトや投資を最大限に活用しながら、地域の増大するモビリティのニーズに応え続けることができます。

カルトレインの取締役会が採用したサービスビジョンは、堅牢なカルトレインサービスと当局の高速鉄道サービスの両方に対応する半島の共有混合システムへの取り組みを維持しています。この重要な成果について、カルトレインを祝福します。

Caltrain Business Planについて読むには、次のWebサイトにアクセスしてください。

http://www.caltrain.com/about/MediaRelations/news/Caltrain_Board_Signs_Off_on_Business_Plan_Service_Vision.html

カール・ガーディノ–持続可能性のためのサンノゼのビジョナリー

カール・ガーディノは、シリコンバレーリーダーシップグループのCEO兼社長として30年近くにわたり、公共交通指向型の手頃な価格の住宅プロジェクトへのロビー活動や鉄道および輸送の強化プロジェクトの推進など、持続可能性の基本的なテナントを強調する輸送および住宅の改善を提唱してきました。 、高速鉄道、カルトレインの改良、BARTのサンノゼとサンタクララ郡への拡張を含みます。彼はまた、サンノゼのディリドン駅を変革する長期計画の中心的な声でもあります。

Guardinoの作品について読むには、次のWebサイトにアクセスしてください。 https://www.buildhsr.com/facesofhsr/#san_joses_visionary_for_sustainability

BARTが迅速に移動してサンノゼとサンタクララ郡にサービスを提供

サンタクララカウンティバレートランジットオーソリティのBARTシリコンバレーエクステンションプログラム（BSV）は、BARTサービスをサンタクララカウンティに拡大し、170万人以上の郡の住民に頻繁で信頼できる地域サービスを提供する計画の概要を説明しました。野心的なプロジェクトは2つのフェーズで構築されています。

• フェーズIは、アラメダ郡からサンタクララ郡にサービスを拡張し、ミルピタスとベリエッサ/ノースサンノゼに停車し、年末までに開業する予定です。
• 現在設計とエンジニアリングの段階にあるフェーズIIは、ベリエッサトランジットセンターから、サンノゼのダウンタウン、ディリドンステーション、サンタクララのアルムロック/ 28ストリートの駅までサービスを拡張します。
  BARTをサンタクララ郡に持ち込む努力は何十年にもわたって行われてきました。 I-880コリドーに沿った混雑の増大に直面して、2001年に大規模な投資調査が実施され、代替輸送手段の必要性が特定され、BARTからシリコンバレーへの拡張プログラムの環境プロセスを開始するための基礎が築かれました。

元のプロジェクトでは、サウスフリーモントからサンタクララまでの16マイルの延長でサービスが延長されていました。 VTA理事会は、2009年2月に2つのフェーズでプロジェクトを構築することを約束し、フェーズIは乗客をベリエッサ/北サンノゼに運び、フェーズIIはサンノゼのダウンタウンとサンタクララにサービスを提供しました。フェーズIは2012年に着工し、今年後半に旅客サービスを開始する予定です。フェーズIIは環境クリアランスプロセスを完了し、現在、設計とエンジニアリングの完成に取り組んでいます。

どちらのプロジェクトにもかなりの地方、地域、州の資金がありますが、フェーズII拡張プロジェクトは、米国運輸省がプロジェクトの支援に$125百万を割り当てたとき、8月に大幅な資金援助を受け、BARTは連邦公共交通局（FTA）の迅速なプロジェクト提供パイロットプログラム。

未来はフレズノです：谷から谷への機会を探る

ベイエリアカウンシルエコノミックインスティテュートは最近、新しいレポート「未来はフレズノです：バレーとバレーのつながりがカリフォルニアの長期的な繁栄を推進する方法」を発表しました。これは、セントラルバレーとのつながりの重要性に関する経済的青写真を提供します。とシリコンバレー。

過去数週間にわたって、ベイエリア評議会は、ベイエリアとセントラルバレーの間の接続の経済的価値を調べたレポートから一連の抜粋をリリースしました。これは、フレズノで開催されたカリフォルニア経済サミットでの完全なレポートのリリースで最高潮に達しました。

レポートは、セントラルバレーとシリコンバレーを高速高速鉄道サービスで接続して、フレズノや他のセントラルバレーの都市に新しい経済的機会を創出すると同時に、ベイエリアの住民が今日感じている住宅負担の一部を軽減することの重要性を強調しています。フレズノがサンノゼから1時間であるとはどういうことかを見て、報告書は、州および地方の政策が交通機関への投資をどのように活用し、州の経済を推進し続けるのに役立つかを説明しています。

完全なレポートは、次のURLで入手できます。 http://www.bayareaeconomy.org/the-future-is-fresno-exploring-the-valley-to-valley-connection/.

ディリドン統合ステーションコンセプトプラン（DISC）

1年間の分析とコミュニティへの働きかけの後、ディリドン統合ステーションコンセプトプラン（DISC）を担当するパートナー機関は、サンノゼのディリドンステーションの将来のコンセプトレイアウトに関する推奨事項をディリドン合同政策諮問委員会（JPAB）に提示しました。

カリフォルニア高速鉄道局、サンノゼ市、半島合同電力委員会（カルトレイン）、およびサンタクララバレー交通局（VTA）の代表者で構成されるDISCパートナーシップは、11月に「コンセプトレイアウト」を発表しました。州で最も忙しいインターモーダルハブの1つに進化すると予測されているディリドン駅の未来の基盤として。パートナーシップは、ディリドン駅周辺の開発への統合されたアプローチが、駅周辺の輸送と土地利用の両方に取り組むことによって達成されることを確実にするために形成されました。

パートナーエージェンシーは、DISCの準備を支援するために、ArcadisとBenthem Crouwel Architects（チームABC）が率いるコンサルタントチームを雇いました。チームABCは、ステーションの両方の野心に焦点を当てた1年にわたる一連のワークショップと会議を通じてパートナーを導き、各パートナー機関の要件が確実に組み込まれるようにしました。

過去1年間、パートナーエージェンシーはチームABCと協力して、サポート分析の完了を含む将来のステーションの空間レイアウトを開発しました。 JPABへのプレゼンテーションでは、4つのパートナーエージェンシーのポリシーボードおよび/または経営幹部が、さらなる開発のためのコンセプトレイアウトをサポートすることを推奨しています。今後のDISCの作業は、パートナー機関とその計画プロセスおよびプロジェクトと連携して前進し続けます。

コンセプトレイアウトの計画プロセスでは、次の項目が考慮されました。

• 駅の重い線路の配置と垂直方向のプロファイル、および北と南から駅への線路のアプローチ。
• 旅客鉄道コンコースと大型鉄道旅客プラットフォームの場所。
• 通勤および都市間鉄道、BART、ライトレール、ローカルバス、将来の空港コネクタなど、駅のすべての大容量モードの統合。
• 駅への歩行者と自転車のアクセス、および電動スクーターなどの「マイクロモビリティ」の新しいモードのための施設。
• 長距離バス、専用シャトル、タクシー、交通網会社（TNC）、キスアンドライド、パークアンドライドなど、その他のアクセスモードや自家用車用の施設。
• 都市の統合（つまり、駅、トラックインフラストラクチャ、および周辺地域間の接続と、広場やコミュニティの集会スペースなどのアメニティの可能性）。

レイアウト開発レポートおよび追加の背景情報については、次のプロジェクトWebサイトにアクセスしてください。 https://www.diridonsj.org/disc.

2019年11月

当局がLAユニオンステーションでの作業を進めるための合意を発表

国の最初の真の高速鉄道システムの建設がカリフォルニアのセントラルバレーで進むにつれて、南カリフォルニアへの他の重要な投資も進んでいます。

ロサンゼルス郡都市圏交通局（Metro）との覚書（MOU）の最近のデビューは、有権者が承認した提案1A高速ファンドの$4億以上が変革的なリンクユニオンに貢献するため、これらの投資の中心を強調しています。 （Link US）南カリフォルニアの歴史的なロサンゼルスユニオンステーション（LAUS）でのプロジェクト。

MOUは、プロジェクトの実施を調整および促進するためにLink US Executive Steering Committeeを設立するようすべての関係者に指示します。これにより、南カリフォルニアの地域交通システムの運用方法が変わり、LAUSでの将来の高速鉄道サービスへの道がさらに開かれます。委員会は次に、すべてのパートナーが協力して、カリフォルニア高速鉄道当局（当局）が上院法案（SB）1029に従ってカリフォルニア州議会によって割り当てられた提案1A資金で$423百万の承認と解放を確保できるようにします。この協定は、カリフォルニア高速鉄道による将来の使用を可能にすることに加えて、Link USプロジェクトが、メトロおよび州が支援する都市間列車、ならびに他の乗客および貨物鉄道プロバイダーにより良いサービスを提供することも保証します。

Link USプロジェクトでは、101高速道路を経由して、既存の北側の線路と南側の新しい線路の両方から列車が駅に出入りできるようになります。これにより、列車のアイドリング時間を短縮しながら鉄道サービスの容量を大幅に増やし、線路の下の新しい拡張通路と新しいプラットフォーム、エスカレーター、エレベーターで駅の容量を増やすことが期待されています。

MOUのコピーは、次のリンクにあります。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/docs/programs/statewide_rail/proj_sections/CHSRA_LA_Metro_Link_MOU.pdf

2022年までにバーバンク-アナハイム回廊を環境的に浄化するという当局の公約は、この重要で頻繁に使用される鉄道回廊への他の事業者による追加投資への道を開くものでもあります。当局はすでに接続プロジェクトに$398百万を寄付しており、その中にはリージョナルコネクタトランジットコリドープロジェクトに$1億1500万、総投資額は$13億が含まれています。当局の貢献は、南カリフォルニアの鉄道インフラへの州全体の$44億の投資の重要な部分です。南カリフォルニアの鉄道輸送プロジェクトへの州の投資に関する詳細は、次のファクトシートに記載されています。 https://hsr-test.hsr.ca.gov/docs/communication/info_center/factsheets/State_Investment_Southern_California.pdf

パームデールは、新しいマルチモーダル輸送ステーションで高速鉄道に対応することを計画しています

当局のスタッフは、パームデールの10月のステーションエリアプランコミュニティオープンハウスの特別ゲストでした。 200人以上のコミュニティメンバーが会議に参加し、最先端の交通機関の計画について詳しく学びました。この会議は、パームデール交通センターの市の計画とレンダリングをコミュニティや他の利害関係者と共有した2019年のシリーズの最後でした。コミュニティのメンバーは、駅の市の計画、設計コンセプト、および地域の経済発展と成長の可能性について非常に熱心でした。

「私たちは、高速鉄道、潜在的なヴァージントレインズ、ハイデザートコリドーに対応できるようになる予定です」とスティーブホフバウアー市長は述べています。 「当局がここで列車に乗れるとすぐに、カリフォルニア高速鉄道を受け入れる準備ができている駅（エリア）を計画しています。」

市のパームデール交通計画チームのメンバーは、次のような駅のビジョンを提示しました。

• マルチモーダルオプションを強化し、代替輸送モードの使用を増やすことにより、輸送を改善します。
• 地元の事業主のための短期および長期の開発機会で地元経済を強化する。
• 新しい住宅および商業開発活動を引き付ける。
• 多様な交通システムを備えた、回復力のある公共交通指向型コミュニティでスマートグロースを促進します。

参加者は高速鉄道のテーブルを訪れ、高速鉄道プロジェクトの計画と、当局がこの地域での建設を開始する予定の時期について話し合いました。コミュニティのメンバーは、ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションに固有の情報と、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトに関する州全体の情報を受け取りました。

当局は現在、2020年初頭にパームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションでコミュニティオープンハウスを計画しています。これらの会議では、プロジェクトの最新情報、プログラムに関する詳細情報、およびドラフト環境影響レポート/環境影響調査（EIR）に関する情報が提供されます。 / EIS）。

Virgin Trains USA / BrightlineProjectが資金提供の承認を受ける

10月23日、Virgin Trains USA / Brightlineに代わって$32.5億の債券請求がカリフォルニアインフラストラクチャの取締役会によって承認されたとき、南カリフォルニアからラスベガスへの高速列車に乗る可能性が現実に近づきました。および経済銀行（IBank）。 「クリーンでグリーンな電化高速鉄道への移行は未来です」と、知事のビジネス経済開発局の局長でIBankの議長を務めるレニーメンドンサは述べています。

Virgin Trains USAとBrightlineは、2018年にパートナーシップを開始し、2023年までに旅客サービスを提供することを目標に、2020年にラスベガスからビクタービルまでの130マイルのルートで建設を開始します。CaliforniaHigh-SpeedRailAuthority（Authority）とCalSTA Caltransは、Virgin Trains USA / Brightlineと覚書（MOU）を締結し、パームデールの両方のシステムを接続する機会を評価し、相互運用性と、資材、圧延在庫、発券システムの共同購入の機会を評価しました。

Virgin Trains USA / Brightlineと当局の間の調整は、2つのシステムを活用して乗客数を増やし、当局のパームデールからロサンゼルス/アナハイムへのプロジェクトの提供と運用のための将来の官民パートナーシップを引き付けることにより、両方のプロジェクトに相乗効果をもたらす可能性があります。今後18〜24か月以内に、ラスベガスからビクタービルへのルートの建設を含む、350マイルの電化された高速鉄道ルートが開発中です。 Virgin Trans USA / Brightlineルートは、High Desert Corridor（HDC）を介してパームデール駅にある当局のシステムに接続します。

2017年のHDC持続可能性調査では、高速鉄道接続、自転車道、グリーンエネルギーを統合する方法を検討しました。持続可能性のメリットには、州間高速道路15号線の車両交通からの温室効果ガス排出量の削減、南カリフォルニアからラスベガスへの移動時間の短縮などがあります。これには、車で4時間以上かかる場合があります。

南カリフォルニアのコミュニティに手を差し伸べる

2019年のキックオフとして、当局は1月31日にロサンゼルストレードテックカレッジで開催された全米マイノリティ請負業者協会（NAMC）のイベントに参加しました。スタッフは、政府機関や当局のスモールビジネスプログラムとビジネスを行うことについての洞察を共有するために展示テーブルを主催しました。

私たちは4月のアースデイイベントに参加し、気候変動ソリューションの一部である全電気式高速鉄道システムについて話しました。このシステムは、再生可能エネルギーで稼働し、運用中に大量の温室効果ガスを排出します。 SoCalのスタッフは、ディズニーの従業員のための環境、カリフォルニア州立フラートンのアースデイ、その他多くの地元のイベントに参加しました。 11月に開催された南カリフォルニア技術者協会の持続可能なインフラに関する国際会議では、サステナビリティメグセデロスのオーソリティディレクターと気候アナリストのアニカラグスデールがサステナビリティ対話の一部でした。メグがプレゼンテーションを行っている間、アニカは弾力性基準に関するパネルに参加しました。

当局は、何百もの家族がお祝いの楽しい鉄道展示を楽しんだロサンゼルスユニオンステーションでの80周年記念を含むいくつかのユニークなイベントで展示テーブルを配置しました。 10月にロングビーチで開催されたカリフォルニア都市連盟では、選出された役人と市職員が最新のプロジェクトと建設の最新情報を聞き、将来の高速鉄道サービスに対する多くの声のサポートがありました。

ロサンゼルス郡とオレンジ郡での植樹ワークショップに参加し、後援しました。そこでは、カリフォルニアアーバンフォレストカウンシル、ウェストコーストアーボリスト社、および西部支部国際樹芸学会。

当局は、年間を通じてさまざまなイベントを通じてコミュニティに手を差し伸べる機会を高く評価しており、アースデイ50周年のお祝いやプロジェクトセクションの公開会議など、2020年を楽しみにしています。