CEOレポート

2022年2月17日

概要 | サンノゼ– Merced FEIR / EIS Update | トンネリングワークショップ | 注文変更レポート | 契約延長 | 関連資料

概要

• サンノゼからマーセドプロジェクトセクションへの最終的なEIR / EISアップデート
• トンネリングワークショップ
• 注文変更レポート– CP 1
• 契約延長

SAN JOSE TO MERCED FINAL ENVIRONMENTAL IMPACT REPORT / ENVIONMENTAL IMPACT STATEMENT（EIR / EIS）UPDATE

2月25日金曜日、最終EIR / EISは、サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで公開されます。

• NEPAは、文書の認証または承認を検討する前に30日間の待機期間を必要とします。

2022年4月の取締役会では、次のことが検討されます。

• 最終的なEIR / EISをカリフォルニア環境品質法（CEQA）のリードエージェンシーとして認定
• 優先代替案および関連するCEQA決定文書の承認
• 当局の国家環境政策法（NEPA）の割り当てに基づいて決定記録（ROD）を発行するように当局の最高経営責任者に指示する

約90マイル

• Diridon Design Variantを含む、サンノゼとギルロイの間の既存の鉄道回廊へのアップグレード
• セントラルバレーワイに接続するパチェーコパスとサンウォーキンバレーを通る専用のHSRインフラストラクチャ
• トンネル設計バリアントを含む、パチェーコパスの2つのトンネル（13.5マイルと1.6マイル）

• 2つのステーション
  • サンノゼディリドン駅
  • ギルロイのダウンタウン駅

• 2つのメンテナンス施設
  • サウスギルロイのメンテナンスオブウェイ施設
  • ターナーアイランドロード近くのメンテナンスオブウェイサイディング

今後のチューニングワークショップ

また、特にトンネリングに焦点を当てた2日間のワークショップを予定しています。これが重要であると考える理由は、フェーズ1セグメントのカリフォルニアの3つのセグメントが、プログラムコストの約半分をトンネルで占めているためです。 $45から$500億の一部は、トンネリングがあるセグメントにあります。パームデールからバーバンク、ベーカーズフィールド、パームデールまでの間に重要なトンネリングがあり、マーセドとサンノゼの間には約58マイルのトンネリングがあります。アイデアは、トンネリングの専門家を呼び込むことです。

• 3月の取締役会の2日目（3月16日と17日）
• 5つの分野からの輸送トンネリングプロジェクトの経験を持つトンネリングの専門家を招待します。
  • 設計
  • 重い土木請負業者
  • トンネルボーリングマシンメーカー
  • 公的機関
  • アカデミア

主な目的は、以下に関する専門家からの意見を聞くことです。

• トンネル建設、スケジューリング、コストモデリングで学んだベストプラクティスと教訓
• リスクとコストを軽減する機会
• 短期計画の重点分野

注文報告書の変更

取締役会に報告したい変更注文に関する最新情報があります。建設パッケージ1に表示される変更注文のリストは、交渉が必要であると特定されたものです。

最初の2つ–ゴールデンステートとベルモントが完成しました。 CaltransSR-99の承認とガイドウェイ建設に近いマッキンリーの交渉中です。

建設パッケージ1注文の変更

• ゴールデンステートの北と南の道路の線形
• ベルモントアベニューの交差点と立体交差
• マッキンリーアベニュー/ノースウェーバーアベニュージャンクション（交渉済み、承認待ち）
• クリントンとアッシュランド間のCaltransSR-99のガイドウェイ建設（交渉中）
• チャーチアベニューの立体交差の変更（2022年第2四半期に予定）
• テュレア、ベンチュラ、フレズノ通り（フレズノのダウンタウン）（2022年第2四半期に予定）

• ゴールデンステートブルバードノース
  • 費用：$19,212,645.00
  • 正当化：ゴールデンステートブルバードの建設。北の道路は、この地域の高速鉄道のフットプリントの主要な構成要素です。この変更順序で指定されたこの作業を完了しないと、プロジェクトを完了できません。
• ゴールデンステートブルバードサウス
  • 費用：$28,229,153.00
  • 正当化：ゴールデンステートブルバードの建設。南および関連するユーティリティの移転は、ゴールデンステートブルバードのエリアでの高速鉄道のフットプリントの主要なコンポーネントです。この変更順序で指定されたこの作業を完了しないと、プロジェクトを完了できません。
• 過去の遅延による時間への影響
  • 費用：$121,976,000請負業者と交渉（TPZP）
  • 正当化：この変更命令は、2019年5月2日から2021年2月1日までの時間的影響コストについてチューターペリーニ/ザクリ/パーソンズ、ジョイントベンチャー（CP 1請負業者）を完全に補償するために必要です。

契約の延長

• ウォン+ハリス（PCM）
  • 費用：$27,142,821.18
  • 正当化：PCMサービスは、CP-1を正常に完了するために重要です。 PCMは、プロジェクト管理および管理サービス、および監視を提供します。
• WSP（鉄道配達パートナー）
  • 費用：$90,000,000.00は、12か月の延長の推定費用です。
  • 正当化：プログラム提供サポート（PDS）契約の調達は、2022年8月中旬までに完了すると推定されます。RDP契約の資金と時間の修正により、PDSコンサルタントへの効果的な移行が保証されます。

関連資料

• 2022年2月のCEOレポートのPowerPointプレゼンテーションを見る.
• ビデオを見る 2022年2月のCEOレポートの。