bp_comments_table - California High Speed Rail

提出日	提出方法	ファーストネーム	苗字	ステークホルダーのコメント・課題
2/12/2020	ウェブサイト	デニス	結石	誰も興味のない計画のためにカリフォルニアの納税者のお金を無駄にするのをやめなさい！約束した予算内で約束したサービスを提供できませんでした。今、あなたはこのばかげたプロジェクトに資金を供給するためにCAガス税基金を襲撃しました！あなたはCAを国民の笑い株に変えています！
2/12/2020	Eメール	ビクター	トレイシー	こんにちは、私はサンフランシスコの新しいSaleforceTransit Centerとその周辺での開発と、それに伴う高速鉄道プロジェクトをフォローしてきました。あなたが以前に示した文献やビデオで、あなたがフランスのTGVAlstomtrainであることは非常に明白でした:)。私は南フランスのカンヌ近郊に25年間住んでいました。世界で唯一の高速列車です。他のすべては仕掛けです。つまり、それは世界で最も速い鉄道の列車であり、また最も高価です。ほら、TGVはそれらすべての中で最も安全です。各車の間には2セットのホイール（両側に1つずつ）しかありません。シーメンスまたは日本で製造されたものはすべて4セット、またはさらに8セット（片側に4つ、反対側に4つ）あります。列車がTGV列車のように時速574キロで運行する場合、文字通りレールから飛び降ります。 AlstomのTGVの背後にある考え方は、2台の車の間に2セットの車輪しかないということです。これは、列車全体のバランスを保ち、線路に接着することです。それはすべて均等に接続されています。シーメンスの電車や新幹線は、高速走行中の車のバランスがあまり取れていません。言うまでもなく、TGVの列車はもっと豪華です。 $77-$1,000億では、Alstomの値札だけを正当化するものになるでしょう。両側に4つの車輪がある第2層の列車を入手すると、安全性が低下し、本来の方法で高速鉄道が建設されなくなります。フランス人はそれを球場からノックアウトした。彼らの列車は最速で最も安全です。高速列車の高速列車です。未来的で美しい、カリフォルニア:)。結局のところ、カリフォルニアはフランスの生活様式、特に南フランスの生活様式を模倣していませんか？どこへ行っても地中海。とにかく、これはフランスの有名な俳優であるジャンポールベルモンドとのルマージナルと呼ばれるフランスの映画からのクリップです。これは、パリとマルセイユの間に高速レールが建設された80年代初頭に撮影されました。オープニングクレジットは、高速鉄道が本格的に走行していることを示しています。ブラウン知事がこれを思い描いた1980年代に、これはすでに同じ時期に建てられたのではないでしょうか。そしてこれは、80年代初頭に活動していた第1世代のAlstom列車です。その時代のファラヘッド： https://m.youtube.com/watch?v=Jm3gMeguTGQ これが新世代のTGVで、これはほとんどの広告で使用していたものとまったく同じです。私たち全員が同じページにいて、フランスのTGVがカリフォルニアバージョンをモデル化しているものであることを知っていると仮定するのは公平ではありませんか？ Alstomに謙虚に投票したいと思います:)。 https://m.youtube.com/watch?v=OzJn_WO8VF8 また、TGVデュプレックスと呼ばれる新しいタイプの列車もあります。それは2つのレベルにあるアムトラックの車のようなものです。私は標準的なものを好みますが、需要と供給はそれが何であるかです。 https://m.youtube.com/watch?v=rej4JphWYd0 90年代初頭に第2世代のTGVを発売したとき、それはまた、建設された中で最も静かな高速鉄道であることが証明されました。シーメンスと新幹線はさらに騒ぎ立てる。これがどれほど静かかというビデオです。ほとんどの列車は通常多くの騒音を出すので、それは通常与えられたものではありません。これはとても静かです。 2:01に行くと、カルトレインのような地方の郊外電車があり、その後にTGVが続きます。TGVは静かです。このビデオには、郊外電車とTGV電車の例が他にもいくつかあります。比較すると、AlstomのTGVがどれほど静かであるかがわかります。SiemensやShinkansenよりも静かです。 https://m.youtube.com/watch?v=DytUn8s9-1g PSガス価格と登録の上昇は、アルストムにとっては価値がありますが、シーメンスや新幹線にとっては価値がありません。車輪で最速の列車であるTGVのようなものは他にありません-574,8KM /時。それはまた最も静かです。 TGV ALSTOMには、乗用車の間にホイールが取り付けられています。両方の車が同じ車軸に接着されているため、高速時の安定性と俊敏性が向上します。運動エネルギーの伝達ははるかにスムーズです。シーメンス、新幹線では、乗用車の両サイドにホイールが取り付けられています。各車は独自の精神を持ち、他の車との接続が少ないため、安定性と敏捷性が低下します。運動エネルギーの伝達が中断/中断されます。乗用車の接続方法については、添付の写真を参照してください。よろしくお願いします、ビクター新幹線シーメンスTGVドラフトビズプラン2020を見る
2/12/2020	Eメール	Roxanne	グリーン	これはばかげたお金の無駄です。 Roxanne D. Greene Weathertop Farms 10550パインヒルドライブシャドーヒルズ、カリフォルニア91040-1200 電話：（818）800-9042
2/12/2020	Eメール	ロビン	エルテル	はるかに愚かな支出。この提案された計画を人々が決定するための投票？ロビン・アーテル 1991 W. OracleCrt。ニューベリーパーク、カリフォルニア91320
2/12/2020	ウェブサイト	エド	マイヤーズ	HSRの皆さん、LAからベイエリアへの往復の予定を教えてください。サウスウエストの$78または$99RTよりも少なくなりますか？納税者$で料金を助成しないでください。最初の目新しさ以外に、なぜ私たちはレールbtwnとSFに乗るのですか？ LAからサンディエゴへのアムトラックの旅行でさえ高価です。
2/13/2020	Eメール	スティーブ	シュラム	私はマーセドとベーカーズフィールド間の高速鉄道を完全にサポートし、ベイエリアへの長期的な拡張を行います（この作業のための資金は存在しませんが）。これにより、州内の移動性が向上し、人々はより手頃な価格の住宅に住みながら、主要な雇用センターに到達できるようになります。 \スティーブ
2/13/2020	Eメール	デビッド	ミルトン	サンノゼとサンフランシスコの間の42の踏切の問題このメジャーに対して提案されたソリューションと一緒に言及する必要があります問題。代表的な例は、ホイップルアベニューの交差点です。デビッドミルトン
2/13/2020	Eメール	デレク	法律	ウェブコメントフォームが機能しなかったので、私は電子メールで書いています。（後入力して[送信]をタップすると、URLが見つかりませんと表示されます）。私の連絡先は最後に。 --- 線路を現在を超えて延長することに強く反対します建設限界。まず、CAHSRAはすでに開始したことを終了する必要があります。そのまま現在、現在のプロジェクトは彼らの管理能力を超えています。さらに追加責任はばかげているでしょう。第二に、提案された拡張のための資金はよりよく使われるでしょう LAとSFの既存の鉄道輸送を、より多く建設するのではなく改善するどこにも使用されない場所の真ん中にある農場を通るトラックさらに10年（特に会議の機関の貧弱な記録を考慮すると締め切り）。第三に、私はすべての資金が削減されることを願っています。これはもう私がしたプロジェクトではありませんそして他のカリフォルニア州民は12年前に投票しました。での政府の無能その最高。 --- デレク・ロー 8132 Firestone Blvd #378 ダウニーCA90241
2/13/2020	Eメール	リー	Lovallo	私はこのプロジェクト全体を完了することに強く賛成です。サクラメントとLAへ。リー・ロヴァッロカリフォルニア州アンテロープ
2/13/2020	Eメール	遺伝子	ハーゲンソン	HSR、セントラルバレーの高速鉄道計画を進めてください。ベーカーズフィールドとマーセドの間のリンクを完了することは実行可能なスタートです。ただし、ベイエリアに接続する前に、列車をサクラメントまで延長する必要があります。ベーカーズフィールド、フレズノ、サクラメントは主要な人口密集地であり、トンネルを掘る山はありません。ありがとうございました、ジーン・ハーゲンソン 3180サンノゼアベニューカリフォルニア州クロービス。 93619 私のiPhoneから送信された
2/13/2020	Eメール	テリー	ゲゼル	この悪夢を止めてください。有権者は何年も前に投票しましたが、彼らはばかげた値札とその道に沿ったいくつかの小さな町の破壊を期待していませんでした！もう一度投票者に投票してもらい、今回の答えを確認してください。カリフォルニアの人々は、カリフォルニアがほぼすべての面で不十分に管理されているため、カリフォルニアにうんざりしていると信じています。私はここカリフォルニアで生まれました、そして私はそれを毎日どこでも無駄、劣化、腐敗と管理ミスを見ます!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! このプロジェクトを続けるのは本当にうんざりですが、ああ、そうです、あなたの人々は米国よりもよく知っています。テリー・ゲゼル
2/13/2020	ウェブサイト	リアム	ケリー	このメッセージが政治的ナンセンスと誤解されないように、私は礼儀正しく賢明であり続けるためにできる限り自分自身を抑制しなければなりません。私はこれをできるだけ明確にしたいと思います。私たちカリフォルニア州民は高速列車を必要としません。コストは数百万を超え、土地の取得は不道徳を超えており、それを望まない人々や彼らの声に関係なく、それを強制する力があります。私は他の人が同じように感じることを望むだけであり、これはある種の前向きな結果をもたらします。私は文字通りこれがどのようになったかにうんざりしています。
2/14/2020	ウェブサイト	ジョン	ライト	このビジネスケースをすばやく読んだので、自動化、保証、BIMの力を活用すれば、特に設計段階で適切なソフトウェアを採用することで、より多くの価値を生み出す方法があると思います。この計画の公理は、イノベーションや市場で入手可能なものではなく、従来の働き方に基づいているようです。
2/14/2020	ウェブサイト	デール	マイゼンハイマー	当初からのブーンドッグル、元知事ブラウンによって作成された土地の悪いマーク...セントラルバレーでの輸送には何もしません。土地は元の状態に復元し、元の土地所有者に戻す必要があります...新しい場合ベイブリッジはあらゆる例（500%のコスト超過と継続的なエンジニアリングの再設計）です。コスト超過（ベイブリッジの例）の合計実際のコストは$3500億ドルを超えるため、記載されているドルの値は何の意味もありません。それでもロサンゼルスとサンに到達することはできません。ホセ…TVシリーズ「廃墟の謎」のエピソードにしたほうがいい…。
2/14/2020	ウェブサイト	SAL	アレスコ	2開始（私は新幹線をサポートします）次のこの列車はフルスピードで実行する必要があります.2ND-（安全です。この列車は（VIA DUCS）を持っている必要があります）（新幹線）を防ぐものは何もありません-その接続ポイントからも必要です。持っている（自分の）-力 .ELECTRFIをお願いします。ビルド-最初の時間-ANSOWE CAN RIDE.YES（I'll Ride）OUR HSR TRAIN.NO.TOO SO.VALLEY 2VALLEY AND EVEN THE（LAS VEGAS LINE。）SO KEEP GOING IN ALL CONNECTION PIONTS.THANK -U 。
2/14/2020	Eメール	ジェフ	でんの	多くの人が高速鉄道に反対していることに驚かされます。私は彼らの選択肢が何であるかわかりませんか？これ以上多くの高速道路や橋を建設することはないでしょう。私は高速鉄道が旅客輸送を始めたいと思っています。私はチケットを手に入れるために並んでいます。私は日本とフランスで高速鉄道に乗りました。それは素晴らしい経験であり、素晴らしい交通手段です。カリフォルニアは大きな州であり、私たちは本当にそれを必要としています。保守派は、ベイブリッジとゴールデンゲートブリッジの建設に反対したように、高速鉄道に反対しているようです。彼らがサンフランシスコでBARTに反対した方法。彼らは本当の代替案を提供しておらず、進歩を妨げているだけです。それを構築し、彼らは来るでしょう！ジェフ・デンノ 421ウィーバーアベニューカリフォルニア州マーセド96341 209-631-7727 Jeffdenno@comcast.net
2/14/2020	Eメール	ビル	マーティン	親愛なるHSR機関、立ち止まるな！フレズノのジム・パターソンのようなイデオロギーに感染した議員にあなたの仕事を遅らせないでください。彼のような人々は、99とI-5が非常に多くの車線でしか改造できないことを理解できず、チョークポイントは何マイルにもわたって交通をバックアップします。サウスウエスト航空が何年も前にすべてのバレー都市から飛び立つという申し出でさえ（適切な滑走路と旅客ゲートが提供されていれば）、州の政策目標である炭素を抑制するために何もしない解決策です。高速で専用の通行権を持つ電化された列車が唯一の論理的な解決策です。がんばり続ける、 -ビルビルマーティン530-394-8224willycliff@gmail.com マーティンエナジェティックスあなたのループパイプ奥様は地面にいます周囲から熱を伝導します。交換器は接着剤のようにそれをつかみます頬が青くなるのを防ぐためです。ジオヒートポンプ—クリーンで再生可能なエネルギー用そして-
2/14/2020	Eメール	カレン	わからない	このプロジェクトへの法外な過剰支出を止める時が来ましたあなたがそれを始める前に時代遅れです！あなたはハイパーループを持っていた可能性がありますあなたがこれに費やしているお金のために。典型的な政府/政治狂気と納税者のお金の完全な浪費。 -- カレン
2/14/2020	Eメール	デビッド	シェーンブルン	差出人：パーカー、HSRに代わってAnnie @ HSR info @ HSR 送信：2020年2月14日金曜日9:17 AM 宛先： 'David Schonbrunn' Cc：HSRボードメンバー@ HSR 件名：RE：カリフォルニアのHSRの未来こんにちはデビッド-私はここで取締役会の電子メールをCCで送信したので、彼らはそれを受け取りました。ありがとうアニーパーカーインフォメーションオフィサーII カリフォルニア高速鉄道庁 770 L ストリート、スイート 620 カリフォルニア州サクラメント 95814 w：（916）403-6931 c：（916）203-2960 アニー・パーカー@hsr.ca.gov www.hsr.ca.gov [HSRロゴとタグラインSigを作成する] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu33 [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11qc7un82f65x6g] [cid：image004.gif@01D50588.23C9B350] [私たちの水を救う] 差出人：David Schonbrunn 送信：2020年2月13日木曜日午後3時30分 To: HSR info@HSR <info@hsr.ca.gov> 件名：カリフォルニアのHSRの未来注意：このメールは組織外から送信されたものです。送信者を認識し、コンテンツが安全であることがわかっている場合を除いて、リンクをクリックしたり、添付ファイルを開いたりしないでください。添付の手紙のコピーをメンドンカ議長とケリーCEOに転送してください。転送が完了したことを示す電子メールをいただければ幸いです。ありがとうございました、 -デビッドデビッドシェーンブルン、政策担当副社長カリフォルニアのトレインライダー協会（TRAC）私書箱151439 サンラファエル、CA 94915-1439 415-370-7250セル＆オフィス VicePresident@calrailnews.org www.calrailnews.org 現在のHSRプロジェクトの代替案を見る
2/20/2020	ウェブサイト	マイケル	ルーニー	移動時間 Ridership and Revenue Forecastingの技術サポートドキュメントのA-3ページには、計画のためにモデル化された移動時間がリストされています。これには、SFからLAまでの最小直行時間174分、SFからSJまでの36分が含まれます。これは、SFからLAまで160分、SFからSJまで30分の直行便の提案1A / AB3034要件をどのように満たしていますか？パームデール 2033年と2040年のシナリオでパームデール駅から予想される年間乗客数はどれくらいですか？プログラムレベルの環境クリアランスで特定された全体的な移動時間、ルートの長さ、設備投資、および運用コストへの影響を考えると、このレベルのライダーシップは、フェーズ1システムにパームデールを含めることを正当化し続けますか？
2/22/2020	ウェブサイト	エヴァニー	ジルル	高速鉄道を近代化し、サポートする必要があります。現代の交通機関や自動車に非常に関心を持っている個人として、サンフランシスコから南カリフォルニアに行くための効率的な方法が必要です。ありがとうございました！
2/22/2020	ウェブサイト	キャスリーン	三位一体	2020年の高速鉄道ドラフトビジネスプランには、1。経済的メリット、2。モビリティのメリット、3。環境的メリットの3つのメリットはありません。 1.パームデールからバーバンクへの提案されたルートは、アクトン、特にレッドローバーマインキャニオンに沿って、適切に配置され、実行可能な馬および他の家畜施設とサービスを破壊します。ここの施設は牧場の家に接続されており、隣接する牧場間の相互協力を伴うことがよくあります。これらは、陰樹、井戸水、小道、気象条件からの保護、および近隣の協力が存在しない可能性がある別の場所に簡単に移動することはできません。これらの施設のほとんどは、単に売り切れて移転に失敗するでしょう。この地域は、馬を中心としたコミュニティだけでなく、少なくとも4平方マイルの家族や家のために間伐されます。ピーク時に約5分ごとに脈動する騒音レベルの上昇は、乗馬や運動の付随サービスを備えた施設の運営を不可能にします。馬は、騒音にある程度適応する可能性のある牛ではありません。騒音レベルの増加に対する牛の適応についてさえ、ストレスを決定するための血液検査によって科学的に証明されていません。研究（騒音とストレス：包括的なアプローチ、ジャック・ウェストマンとジェームズ・R・ウォルターの、環境健康の展望、vol。41、1981）。野生生物を含む人間と動物の両方への高デシベルおよび定期的な高デシベルノイズ侵入の健康とパフォーマンスの両方に悪影響を及ぼしています。さらに、高速鉄道は電気インフラに切り替える前に約10年間ディーゼル燃料で運転する予定であるため、結果として生じる有害な汚染により、これらの牧場やホームサイトの存続がさらに妨げられます。したがって、事業計画は地元企業の福祉、さらには関連する牧場の家に住む家族の福祉を考慮に入れていません。 2.パームデールからバーバンクへの回廊に沿って移動性が向上することはありません。高速鉄道を利用する可能性のある膨大な数の乗客は、高速鉄道の往復チケットを購入する意思がないか、支払うことができません。 1日あたり$10から$35を超える価格は、ほとんどのアンテロープバレーの通勤者にとって現実的ではありません。メトロリンクは、ルート沿いのさまざまな場所に立ち寄ることができる一部の地域住民にとって現在の選択肢です。高速鉄道は、ランカスターとバーバンクの間に停車することで大幅に減速し、その目的を果たせなくなります。ルート上に直接ない目的地へのサイドトリップは、時間がかかり、非現実的であることがわかります。 3.近い将来、コンクリートとディーゼルを大量に使用することで、環境へのメリットが相殺されます。過去5年間ですでに大気汚染が大幅に増加しているアンテロープバレーで大気汚染の量を増やすことは非常に無責任です。デイゼル燃料の副産物は、肺組織に深刻な健康影響を及ぼし、心臓血管に悪影響を与えることさえあります。建設はまた、バレーフィーバーの胞子、コクシジオイデスを放出します。この地域に固有のものです（Daily News、2017年11月14日）。胞子の広がりの脅威を是正する試みは法外な費用がかかり、おそらく効果がないでしょう。高速鉄道によって発生する高頻度の騒音レベルは、アクトンとその周辺地域の環境災害になります。 ActonとAguadDulceでは、家と牧場の密度は郊外よりもはるかに少ない傾向があるため、自然の地形とのインターフェースが可能になります。これにより、在来種の生息地が保護され、地域の生物多様性を保護するための自然の回廊が提供されます。したがって、騒音と実際の鉄道と電気のインフラストラクチャ、そして侵入的な列車の両方が、これらのコミュニティの地元の自然環境、田舎の自然、牧場の家を破壊するでしょう。要約すると、ビジネスプランは、パームデールからバーバンクへの回廊に沿ったコミュニティへの財政的および非財政的コストの両方の適切な評価を行っていません。高速鉄道にもたらされる利点は、カリフォルニア州南部、特にパームデールとバーバンクの間の地域社会に悪影響を与えることです。元のI-5コリドーからより遠いパームデールサイトにルートを移動するには、さらに多くのマイルの建設が必要であり、その多くは山岳地帯であることに注意する必要があります。これは不健全なビジネス上の決定であり、再検討する必要があります。
2/22/2020	ウェブサイト	ポール	Archambeault	CHSRプロジェクトのサンフランシスコからサンノゼへのセグメントについて：サンフランシスコとサンノゼの間には約40の踏切があり、完全な高速運転を実現するには踏切をなくす必要があります。サンマテオの25番街の踏切に資金が提供されているようです。その作業は進行中です。残りの踏切をなくすための資金調達のためのCHSR計画は何ですか、そしてその作業はいつ始まりますか？
2/24/2020	Eメール	アルバート	王子	ベーカーズフィールドの駅は、アムトラック駅のダウンタウンにある必要があります。 vsbcrは入札広告とニュースおよびイベントを特集したDBEオンラインニュースレポート交通手段。アルバートプリンスバレースモールビジネス＆コンストラクションレポート vsbcr.com p：661-332-3216 f：661-664-0524 DBE事務所#40870
2/24/2020	Eメール	マイケル	コバリク	納税者のお金の継続的な浪費。甌穴を修正します。その列車は決して経済的または環境的に実行可能ではありません。 Mail for Windows10から送信
2/24/2020	Eメール	テリーL.	木材	提案1aは、オレンジカウンティからサンフランシスコまでの鉄道路線であると想定されていました。市民をだましました…..誰かがおとり商法のために刑務所に行く必要がありますサクラメントは、どこにも列車を建設することによって踏み越えてきました。それは、貯水池の建設から地金を奪い、都市でそれを必要とする道路を修理することです…。なぜ建物はマーセドからフレズノなどに始まったのですか…..それは農地以外の何物でもありません、誰もこの列車に乗るつもりはありません…。納税者のお金の無駄と詐欺ですか？ダイアン・ファインスタインの夫は、この会社の建設に関わっていますか？シャットダウンしてください、あなたはすでに農民とコミュニティを台無しにしました、.......テリーウッドネイティブカリフォルニア
2/24/2020	Eメール	オアナ	アンジェラ	これは納税者のお金のひどい浪費です。私たちの選出された役人が支出の制限を持たず、彼らがCAをそれが置かれている悲惨な社会的および財政的状態に連れて行ったことは悲しいことです！ Mail for Windows10から送信
2/24/2020	Eメール	アート	Banevedes	ご担当者様：カリフォルニアの人々は高速列車なしではできませんが、水なしではできません。そして、人々が水を使い果たしたとき、高速列車は人々を使い果たします。私は、報告に感銘を受けていない議員ジム・パターソンに同意します。アントン・バネベデスカリフォルニア州ハンフォード
2/24/2020	Eメール	マイケル	リッター	親愛なるカリフォルニア高速鉄道当局、高速の完成を促進するためにあなたができるすべてをしてくださいカリフォルニアの人口の多いセンターを接続する鉄道ネットワーク。ザ・セントラルバレーとシリコンバレーを結ぶ提案は重要です完全なネットワークを実現するためのステップ。カリフォルニア、イノベーションが起こり、世界の他の地域に大きく遅れをとっていますの貢献者としての長距離輸送の役割に取り組む世界的な気候変動。中国は全国的なネットワーク全体を完成させましたカリフォルニアが最初の建設をめぐって争っていた時代にライン。カリフォルニアよりも富が少ない世界中の小さな国人々を追い出すためのお金と政治的意志を見つけることができるようです車や飛行機を高速列車に乗せます。私たちの子供たちはあなたが正しいことをし、谷をサポートすることを頼りにしています谷の提案。敬具、マイケルリッター詳細はこちら： https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article240234126.html?te=1&nl=california-today&emc=edit_ca_20200213&campaign_id=49&instance_id=15956&segment_id=21244&user_id=17c7ac75da4f039d1e86e6d2fa61548a ®i_id= 8240956520200213#storylink = cpy
2/24/2020	Eメール	ルドルフ	ニーデラー	ダンバートン/ ACE回廊の提案をご覧ください。ルディ・ニーデラーメールの添付ファイルを表示
2/25/2020	ウェブサイト	ジェームズ	町賀	私が10（？）年前に投票した事業計画/債券の問題は、フレズノを通る谷のルートを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道に関するものでした。それは2020年に完成する予定でした。現在2020年であり、私たちが示さなければならないのは、フレズノの2つの橋と、実行中の予算の一定の履歴とスケジュールの失敗だけです。そして、より多くのお金の要求！私が読みたい唯一の事業計画は、カリフォルニア高速鉄道局が2020年3月31日までにプロジェクトを終了する計画を立てていることです。
2/27/2020	ウェブサイト	ジョン	クリングボルグ	提案されたマーセドエクステンションは、$25億の値札の価値がないようです。提案されているように、マーセドに新しい駅を建設するために、街区の企業が取り壊されます。この提案には、複数の土地収用の問題があります。代わりに、「セントラルバレーワイ」が配置されるチャウチラの南にある駅を単に見つけてみませんか？その場所（農地）で事業が中断されることはなく、用地取得は既存の事業よりも安価で問題が少なく、法外な値札から$25億ドルが削減される可能性があります。
3/2/2020	ウェブサイト	カレン	キング	添付のコメントをご覧ください。添付のコメントを表示します。
3/14/2020	ウェブサイト	リサ	ハーレー	このダムブーンドゥーグルをこの分シャットダウンしてください！納税者のドルの無駄は何ですか。 STOP STOP STOP
3/18/2020	ウェブサイト	スコット	ヘーゲルスタイン	10年前、連邦政府は建設のためにセントラルバレーを選択しましたか？カリフォルニア高速鉄道局がセントラルバレーを選択したので、連邦助成金を受け取ることができます。
3/23/2020	Eメール	ジャッキー	アイヤー	添付されているのは、Save Our RuralTownによって提出されたドラフト2020ビジネスプランに関するコメントです。 Jacqueline AyerDirector、SORT 添付のコメントを表示します。
3/25/2020	ウェブサイト	ベンジャミン	シュナイダー	プロジェクトが進行していることに興奮しています。高速鉄道はカリフォルニアの将来にとって不可欠です。プロジェクトが加速され、カリフォルニア北部と南部のセグメントができるだけ早く着工することを願っています。当局がLA-サンディエゴのリンクをより直接的にするために再考できることを願っています。あなたの本質的な仕事を続けてください！あなたには有権者の支持があります！
3/25/2020	ウェブサイト	エステバン	ソリス	私はCAHSRがここセントラルバレーに資金を保管することを要求しています。私たちの人口は他の州の人口よりも多いか、それに匹敵します。私たちの自動車依存は、セントラルバレーの2つの谷にまたがる不健康なライフスタイルに役立ちます。フレズノ/バイセイリアエリアを離れてキャリアをさらに追求するか、滞在してフレズノのダウンタウンの活性化を促進し、ここで芽生えている印象的なテクノロジー業界に参加する機会があります。 HSRや資金を失った場合、私はこの都市/谷を離れ、教育を受けた若者が他の大都市圏に向けて出発するときに存在する頭脳流出を悪化させる必要があります。これは私たちにとっても、SoCal、Sacramento、およびベイエリアにとっても問題です。私たちの才能は、州の他の地域のために競争を激化させ、生活費を高くしますが、私たちには荒廃と貧困しか残していません。デューデリジェンスを行い、SoCalからの政治的勢力を禁止してください。特に、CAHSR理事会が、すでに大量輸送機関と10億ドル規模の輸送インフラストラクチャを備えている地域に資金を割り当てることを強力に阻止してください。今度は私たちの番です。私たちの人口統計は非常に若く、メキシコ人、その他のラテン系/ヒスパニック系/マイノリティであり、教育を受けています。 CAがどのようになるかという未来に間違ったメッセージを送らないでください。そして、州の文化、お金、そして州の豊かな白い地域への注意をすべて流用しながら、非白人地域を無視するという20世紀の行動を続けてください。ありがとうございました。
4/2/2020	Eメール	ジョージ	ロデリックス	拝啓、添付されているのは、アサートンの町からの2020HSRビジネスプランコメントレターのドラフトです。また、昨日、2020年4月1日にハードコピーがメールで送信されたことをお知らせします。ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。ロバートオバディア、PE 公共事業部長アサートンの町 150ワトキンスアベニューカリフォルニア州アサートン94027 （650）752-0541-オフィス rovadia@ci.atherton.ca.us ありがとうございました、ヘレン・ルオアサートンの町 150ワトキンスアベニューカリフォルニア州アサートン94027 (650) 752-0570 hluo@ci.atherton.ca.us 保健官サンマテオ郡によって発行された命令に従い、アサートンの町の事務所は、2020年3月17日火曜日から2020年5月3日の午後11時59分まで、一般公開されなくなります。これには警察サービスは含まれません。この期間中、タウンサービスは制限されます。スタッフは電話とメールで対応します。メールの添付ファイルを表示します。
4/6/2020	Eメール	ジム	マシュー	ご担当者様： 2020年カリフォルニア高速鉄道事業計画と提案された暫定運用計画を検討した後、鉄道旅客協会（RPA）、その会長、およびカリフォルニアの9,000人のRPAメンバーを代表する南西部評議会の代表者は、理事会が2020年事業計画の両方を採用することを推奨します。 4月の取締役会で暫定運営計画を提案しました。 RPAサウスウェストディビジョンは、高速鉄道サービスをコアリンクとして持つ、広く統合されたカリフォルニアの輸送ネットワークの提供に引き続き注力しているCHSRAを称賛しています。私たちの正式なコメントはPDF提出物として添付されており、これらのコメントを公開記録に含めるようお願いします。 Rail Passengers Associationとそのカリフォルニアのメンバーは、当局の2020年ビジネスプラン草案についてコメントする機会を高く評価しています。ベスト、 JIMM。ジムマシューズ社長兼CEO 鉄道旅客協会/ NARP 1200 G St. NW、Suite 240 ワシントンDC20005 (202) 408-8362 www.railpassengers.org [1507305549104_SignatureLogo.png] メールの添付ファイルを表示.
4/9/2020	ウェブサイト	オースティン	M	選出された公務員または州の指導者が、ベーカーズフィールドからマーセドHSRが、LAからSDよりも優先されると決定したものは何でも骨の折れるものです。 2018年のレポートによると、アムトラックLAからサンディエゴまではカリフォルニア全体で最も収益性が高く乗り心地の良いルートです。これはどのように意味がありますか。 HSRが文字通り州で最も混雑した地域にあるべきではないと誰かがどうやって考えることができますか。あなたはあなたの市民を台無しにしています。すでに素晴らしいHSRインフラストラクチャを持っている他の企業や国に相談しなかったのはなぜですか？！このプロジェクトはとても残念な言い訳であり、ゴミの山が誤って管理されています。
4/10/2020	Eメール	スティーブン	スミス	サンバーナディーノ郡交通局（SBCTA）は、カリフォルニア高速鉄道局の2020年高速鉄道事業計画案についてコメントする機会を高く評価しています。添付のコメントレターをご覧ください。ありがとうございました。スティーブスミス、PE 企画部長サンバーナディーノ郡交通局 1170 West Third Street、2階サンバーナーディーノ、カリフォルニア92410 909.884.8276 \|オフィスメールの添付ファイルを表示
4/10/2020	Eメール	トロイ	高いタワー	こんにちは議長メンドンカ、添付したいコメントレターです。以下は、添付のコメントレターのテキストのコピーです。トロイ **** 2020年4月9日カリフォルニア高速鉄道庁対象：2020年ビジネスプラン草案 770 Lストリート、スイート620 MS-1 カリフォルニア州サクラメント 95814 RE：2020年ビジネスプランのドラフトコメント親愛なる会長レニーメンドンサ、カリフォルニア州民に代わってこのコメントを提出しますスピードレール「CA4HSR」。 CA4HSRは、高速鉄道は 21世紀のカリフォルニアのニーズを満たすために不可欠であり、カリフォルニア州の経済的活力に不可欠です。最初何よりも、長期的なご支援を賜りますようお願い申し上げます。高速鉄道プロジェクトであり、その成功を確実にしたい。カバレッジの間に「ギャップ」があることが私たちの注意を引いた「FRA承認のフレズノ-ベーカーズフィールド補足LGA」環境文書およびドラフトベーカーズフィールド-パームデール環境文書。具体的には、LGAEIRが終了する場所から 34thストリートとLストリートの交差点（添付に描かれています地図）ベーカーズフィールドとドラフトベーカーズフィールド-パームデールEIR オズウェルストリートから始まります。このギャップは5マイルの距離をカバーします中央ベーカーズフィールド。からコピーした地図にグラフィックを追加しましたギャップを強調する「ドラフトベーカーズフィールド-パームデールEIR」ドキュメントを参照しています。次の抜粋は、「フレズノ-ベーカーズフィールド」の2ページ目からの抜粋です。補足LGAROD：説明カバーノート」、 LGAが終了する場所（接続済み）。「補足RODは、NEPAとしてのNEPAの下での当局の承認です。 FBLGAのリードエージェンシー。それはFRAの2014RODを変更しますが、フレズノからベーカーズフィールドセクションの南の部分についてシャフターのポプラーアベニュー。この補足RODはシャフターのポプラアベニュー間のFBLGAプロジェクトの実施ベーカーズフィールドの34番街とLストリートの交差点。」「ドラフト」の4ページからの次の抜粋 Bakersfield-Palmdale Report Volume 1 Summary」では、ギャップ（F ストリートステーションからオズウェルストリートまで）は、フレズノ-ベーカーズフィールド補足LGA。ただし、前述のように、LGA FRAによって承認されたものは提案されたFストリートの東に伸びていません駅のサイト（34th＆L Street）からOswell Streetまで、ベーカーズフィールド-パームデールセクションが始まります。「フレズノのベーカーズフィールドFストリートステーション分析ベーカーズフィールドプロジェクトセクションは、参照によりに組み込まれていますこのEIR / EIS、完全な分析に基づいて提供された要約フレズノからベーカーズフィールドへのセクション最終補足EIRの準備（Authority 2018）およびFinal Supplemental EIS（Authority 2019）。ザ・ Fストリート駅からオズウェルまでの線形の影響分析ストリートも参照により組み込まれ、の該当するセクションと章に含まれるこの領域の分析このEIR / EIS。したがって、このEIR / EISには、 34thストリートとLストリートの交差点からオズウェルストリートへ。」 2014 Fresno-BakersfieldEIRへの参照を組み込むことによって FRAによって承認されており、ハイブリッドアライメントが含まれています。ベーカーズフィールドのダウンタウンを通過します。トラックスタンアベニューとオズウェルストリートの終点まで東に続きます。に関心があるため、これをお知らせします。私たちが何らかの方法で高速鉄道プロジェクトをサポートし、改善するできる。ギャップは、それが利益になると私たちに信じさせます CAHSR当局とベーカーズフィールドの人々が両方を再考するより良いものを決定するためのフレズノ-ベーカーズフィールドハイブリッドとLGAの配置高速鉄道プロジェクトのソリューション。敬具、 _____________________________________ ___________________ トロイハイタワー、CEO日付添付ファイル：ギャップマップトロイD.ハイタワー主要な TDHアソシエイツインターナショナル私書箱2493 ベーカーズフィールド、CA 93303 (661) 431-7269 thightower@tdhintl.net www.tdhintl.net SB / DBE認定CUCP# 41593 メールの添付ファイルを表示
4/10/2020	Eメール	ニーラム	ドーマン	添付のアナハイム市からのCHSR2020ビジネスプランへのコメントレターをご覧ください。ありがとうございました、ニーラムニーラムドーマン、TE プリンシパルトランスポーテーションプランナーアナハイム市公共事業部交通交通 200サウスアナハイムブールバードスイート276 アナハイム、CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net [cid：image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] メールの添付ファイルを表示
4/10/2020	ウェブサイト	セイトゥ	コールマン	こんにちは、これは短いコメントです。 2020年ビジネスプラン草案の81ページに記載されているように、サンノゼディリドン駅と将来計画されているギルロイ駅の間のセグメントで混合構成を利用することについての懸念に注意したいと思います。私が懸念する理由は、高速鉄道サービスをカルトレインおよびユニオンパシフィック鉄道とブレンドすることは、異なるサービス間の速度の競合と容量の制約を意味することです。これらの対立と制約は、高速鉄道とカルトレインの両方の乗客の将来のサービスを悪化させることになります。私の提案は、高速鉄道が立体交差の専用のFRAクラス9スピードトラックのセットで衝突することなく走行できるように、コリドーを4つのトラック（または5つ）に簡単に拡張するオプションを優先代替案に含めることです。カルトレインまたはユニオンパシフィックの貨物列車で。現在の代替案が3トラックしかない明らかな理由は、資本コストを削減するためですが、環境レビュープロセスで4トラック幅（またはそれ以上）の調整を環境的にクリアすることにより、現在から廊下を拡張することがはるかに簡単になります追加の資金が特定されたときに、3トラックから4トラックを計画しました。このプロジェクトは、サービスを改善し、より高い乗客定員に対応するための拡張が将来にわたって保証されます。うまくいけば、サンノゼとサンフランシスコの間の廊下でも同じ将来の保証が行われるでしょう。
4/10/2020	ウェブサイト	ロバート	玉	4/10 / 20-24件のコメントが添付されたコメントレターをアップロードしました。添付ファイルを表示
4/10/2020	ウェブサイト	ケビン	ルーウィン	公営航空会社を始めてみませんか？北から南へ頻繁に旅行する人として、これはひどい選択肢のように思えます。さらに、サクラメントからサンフランシスコアムトラックまでは片道約$36で安くはありません。提案された列車の運賃は航空券を超えませんか？
2/18/2020	2月の取締役会	キャスリーン	ガルジアニ	議長、メンバーの皆様、ありがとうございました。私は、マーセドとベイカーズフィールドの完全な連携を完了するという知事のビジョンを支持しています。私は長い間、南カリフォルニアの線形にも資金を提供することを支持してきました。特に、既存の内部に高速鉄道の線形を構築することが可能であることが提起されたとき、南カリフォルニアで多くの時間を過ごした長い歴史があります。メトロリンクの配置。また、キャップアンドトレードを2030年を超えて延長することを全面的に提唱し、これらの目標に向けて取り組む能力を追加しますが、今日はマーセドとベーカーズフィールドの連携を支援しています。それは長い間構想されてきました。 2010年以来、私は、通勤者をシリコンバレーとベイエリアに運ぶACEシステムに接続できるマーセドまで延長することを提唱してきました。今日、15万人以上の個人がアルタモント上を通勤しており、その大部分には、マーセドからベーカーズフィールドまでのこのセクションの大勢の人々が含まれています。私が議会の同僚と話し合っていることをあなたの注意を引きたい1つの主題は、これは単なる交通計画ではなく、手頃な価格の住宅のための解決策の一部であるということです。 1990年代後半から、州議会は雇用と住宅のバランスの問題について議論してきました。そして当時、仕事が豊富な地域でより多くの住宅を建設し、住宅が豊富な地域で仕事をもたらす企業をより多く建設することを奨励しようとする努力がありました。そして、経済は衰退し、私たちが予算でもたらすことを望んでいたそれらのインセンティブはなくなりました。そのため、ベイエリアとシリコンバレーでの仕事は増え続けており、個人は手頃な価格の住宅を求めてセントラルバレーに移動し続けています。したがって、議会が債券法案を可決し、投票者が2016年に承認した投票用紙に、手頃な価格の住宅で$40億を投じる一方で、シリコンバレーの経済を推進する労働者である私の構成員を覚えておいてください。ベイエリア。彼らは、彼らが働く家を買う余裕がなかったという現実的な労働者です。そのため、彼らは現実的で、セントラルバレーで家を購入し、トレードオフとして、毎日最大3時間、6時間通勤することを選択しました。したがって、州が手頃な価格の住宅に$40億を投資している間、セントラルバレーの高速鉄道も手頃な価格の住宅への投資であることを覚えておいてください。どうもありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ローランド	ラブル	こんにちは、ディレクター、機会をありがとうございました。モデルの妥当性については疑問の余地はありませんが、問題となっているのは、モデルへの入力が何らかの形で操作されている場合です。2つの例を挙げます。それは、ライダーシップとコストです。これらのモデルは基本的にカルトレインのライダーシップを採用していますが、これは非常にばかげています。あなたは基本的に、駅から2マイル以内の仕事と住宅の密度を見ています。申し訳ありませんが、サンノゼではそのようには機能しません。最初にヒットするのはコヨーテバレーと呼ばれるものだからです。何だと思う？それは保存エリアであり、それからそれはただ続き、あなたはただ降りるだけです。しかし、まったく異なるアプローチを取り、サンノゼとギルロイの間の回廊が本質的に漏斗であると考える場合、それは5つの郡の漏斗です。モントレー、サンタクルス、サンベニート、さらにはフレズノとメルセドです。ハイウェイ101で私たちが目にしているのは、12万台を超える一人乗りの車両がシリコンバレーに上り、夕方に戻ってくることです。したがって、それらを合計すると、25万になります。さて、その観点からそれを見始めて、「まあ、なんて素晴らしい機会だろう、もしあなたがたった10パーセント、多分それから1日25,000人のライダーをつかむことができたらどうだろう？」と言うとき。次に、コストの問題を検討しますが、KPMGが提案しているものと非常によく似たものになります。昨年、ドイツ鉄道が州議会に設備投資報告書を提出したとき、私たちは実際に調査を開始しました。ドイツ鉄道が8つの高速列車を言っているように、カルトレインを購入することを考え始めると、実際には、これらの列車が、カルトレインがスイス、ユタ、そして神がどこから購入するかよりも安いことがわかります。そして、これらの列車は実際にはサクラメントとカリフォルニア州ピッツバーグで製造されます。そして、その時点でメリットが何であるかを確認します。しかし、私たちはあなたにあなたのお金を求めているのではありません。皆様のご支援を賜りますようお願い申し上げます。私たちがこれを行うことを可能にし、これらの列車を運行し、私たちに何ができるかを示してください。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	トロイ	高いタワー	こんにちは議長と理事会のメンバー。私の名前はトロイハイタワーです。私はベーカーズフィールドの独立した輸送コンサルタントです。以前に理事会に行ったことのあるコメントが2つあります。主なものは、ベーカーズフィールドのダウンタウンにある既存のアムトラック駅を使用してセントラルバレー暫定サービスを運営することを推奨することです。もう1つは、重度の保守施設の設置に関する当初の要求の一部として提出されたカーン郡のサイトに保守施設を配置することを検討するよう当局に奨励することです。アムトラックの駅が機能したと思う理由のいくつかを簡単に説明します。 1つは準備です。これで準備が整いました。これは、元のフレズノ-ベーカーズフィールドEIR / EISの一部でした。したがって、ポプラからBNSFに沿ってその駅まで電化することは、EIRにあるので、環境的にクリアされます。ベーカーズフィールド市は当局に書簡を提出し、ポプラのあらゆる種類の暫定駅に反対し、「高速鉄道が既存のベーカーズフィールドまで続くことを可能にするために、隣接するBNSFアムトラック鉄道路線を電化する」と述べた。暫定的にアムトラック駅。」そして、それは彼らの手紙からの引用です。 2020年ビジネスプラン草案を確認しました。私はそれをサポートします。私は研究をレビューしました、そして私は暫定的な操作の重要性を支持します。既存の駅を利用してお勧めしたいので、早い段階で乗車できると思います。そして、私は、ライダーシップは、プロジェクトまたは他のプロジェクトのこの時点で抜け出すための最も重要なことだと思います。ビジネスプランと調査の両方で、スルーウェイバスへのクロスプラットフォーム接続について言及されていました。それが現在アムトラック駅で起こっていることです。私はベーカーズフィールドからアムトラックの駅に来ましたが、電車は満員で、それらの人々の大多数がバスに乗って来ました。ありがとう、議長。
2/18/2020	2月の取締役会	サラ	クリバリヒル	こんにちは会長、理事会メンバー、ケリー氏とスタッフ。私の名前はサラクリバリヒルです。グレーターマーセド商工会議所のCEOです。そして、私は今日、高速鉄道と2020年ビジネスプラン草案に対する商工会議所の支援を表明するためにここにいます。マーセドからベーカーズフィールドへの暫定事業セグメントは、マーセド、セントラルバレー、および州全体に大きな経済的利益をもたらします。その結果、総経済活動は約$380億になり、豊富な雇用が創出されます。商工会議所は、高速鉄道をマーセドに近づけ、カリフォルニア全体に利益をもたらすため、計画を支持しています。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	マイク	マーフィー	こんにちは、議長、理事会メンバー、ケリー氏とスタッフ。マイク・マーフィーです。私はマーセド市長であり、中小企業の経営者でもあります。私は長い間高速鉄道を提唱してきましたが、2020年の事業計画はカリフォルニアで高速鉄道サービスを成功させるための道であると信じています。高速鉄道は、今日の建設業で経済的な後押しとなるだけでなく、操業開始時に何千もの環境に優しい仕事をもたらすでしょう。ドラフトビジネスプランは、2018年プランに沿ったコストを維持し、大気質を改善し、移動時間を短縮し、州全体の高速鉄道システムへの重要なステップです。マーセド市は、ACEとSan Joaquinsを接続し、システムを開始するために必要な重要なテストトラックを提供し、ここゴールデンステートで高速鉄道のバックボーンを築くため、ビジネスプランをサポートします。また、休憩中に彼が去らなければならなかったことにも言及したかったのですが、マーセド大学の学長兼学長もここにいて、彼のサポートも共有しました。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	マイケル	ロッソン	こんにちは、議長と理事会のメンバー。私の名前はマイク・ロッソンです。サクラメント地域政府評議会のシニアトランジットアナリストです。そして、私はサクラメント地域政府評議会のSACOGの事務局長であるジェームズ・コーレスを代表してここにいます。サクラメント地域政府評議会は、高速鉄道のメルセド-フレズノ-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントを引き続き追求するという知事の鉄道計画とCHSRAの政策提言を支持しています。 Merced-Fresno-Bakersfield暫定事業セグメントは、ACEの改善、マーセドのIOSターミナルに地域をリンクするSan Joaquinサービスなど、他の都市間鉄道サービスへの最大限の接続性を活用します。 SACOGは、2020年のメトロポリタン交通計画と持続可能なコミュニティ戦略を採用しており、今後数年間で高速鉄道と統合された都市間鉄道接続の強化を前提としています。この計画はまた、すべての居住者にサービスを提供する雇用と経済的機会、輸送オプション、手頃な価格の住宅へのアクセスを備えた繁栄した地域を支援するための輸送投資と土地利用戦略を示しています。 MTP、SCSの実装から期待される成果には、カリフォルニアが気候変動に寄与する温室効果ガス排出量を削減するという目標を達成するのに役立つ、大気質の改善、オープンスペース、国の資源保護が含まれます。マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドの暫定事業セグメントは、セントラルバレー内外にモビリティオプションを拡大する上で重要な一歩です。この初期の暫定サービスの成功は、ベイエリア、サクラメント、サンウォーキンバレー、南カリフォルニアの間に究極の高速鉄道システムを実装するために不可欠です。そして、私は理事会のメンバーのためのジェームズ・コーレスのサポートレターのコピーを含めました。ありがとうございました。サクラメント地域政府評議会の手紙を見る.
2/18/2020	2月の取締役会	レネ	グティエレス	こんにちは、議長と当局のメンバー。こんにちは、私の名前はルネ・グティエレスです。私はマーセド郡ヒスパニック商工会議所を代表しています。ヒスパニック商工会議所は、マーセド郡のヒスパニック系および非ヒスパニック系企業を擁護し、促進し、ネットワークを構築しています。カリフォルニアと高速鉄道が通過する回廊を通過することでご存知のように、ヒスパニックの人口は50パーセントを超えています。皆さんが構築したら、私たちは強力なサポートを示すためにここにいます。私たちはあなたたちと協力して協力し、情報を広め、メディアを広め、ヒスパニック系コミュニティを新幹線に乗せるためにここにいます。皆さんご存知のように、私は実際にフレズノに行ったことがあります。ですから、将来一緒にパートナーを組むことができるなら、私たちに知らせてください。したがって、$40億の投資で、乗客数、収入、混雑緩和の変化を説明する今日の研究によって提供されたデータに基づいて、マーセド郡ヒスパニック商工会議所は、知事の提案と高速鉄道スタッフは、マーセドとベーカーズフィールドの間のより魅力的な暫定事業セグメントを追求し、カリフォルニア州民に可能な限り早い時期に高速鉄道サービスを提供することを推奨しています。このスライドの情報に基づくと、マーセドからベーカーズフィールドへは、他の2つのオプションで10年前に発生する可能性があります。そうでない場合は、過去10年になるでしょう。私たちはできるだけ早く列車を軌道に乗せ、ヒスパニック系コミュニティを乗船させたいと思っています。だからありがとう。
2/18/2020	2月の取締役会	マイケル	シガラ	こんにちは、取締役会会長。コメントをさせていただきありがとうございます。私は、サンウォーキンバレーの8つの地域交通計画機関またはCOGの集まりであるサンウォーキンバレー地域政策評議会を代表しています。手紙を提出しました、それを前に出してくれてありがとう。私たちはこのアイテムを中心に合体しましたが、これは常にそうではありませんでしたが、私たちにとって非常に重要であると考えています。毎年恒例のサクラメントの擁護のために、ValleyVoiceのプラットフォームにそれを含めました。そして、私たちの同僚の多くは、今日も個々の売上原価から個別にここにいます。 2020年事業計画と中間事業セグメントの構築を支援します。私たちはバレーへのすべての長期輸送投資をサポートしており、高速鉄道は明らかにそのパズルの重要な部分です。高速鉄道は、カリフォルニアの他の地域との将来の成長、繁栄、経済統合の礎を築くでしょう。また、暫定事業セグメントへの取り組みにより、公共交通指向型開発、マルチモダリズム、バレーでの有意義な経済開発など、カリフォルニアの気候目標に沿った将来の開発を戦略的に計画することができます。カリフォルニアには高速鉄道の乗客システムが必要です。現在、システムを構築中であり、開始された作業を完了する時が来ました。それなしでは谷で失うにはあまりにも多くの方法があります。私たちへのコミットメントとパートナーシップに感謝します。
2/18/2020	2月の取締役会	ダン	レビット	こんにちは、メンドンカ会長、取締役会のメンバー。ダン・リービットです。私はサンホアキン地域鉄道委員会とセントラルバレー鉄道ワーキンググループを代表しています。サンホアキン地域鉄道委員会は、ACE鉄道サービスの所有者-運営者です。また、セントラルバレー鉄道ワーキンググループは、すべての地域交通計画機関、サクラメントからマーセド回廊の主要都市の地域オペレーターを含む20機関のワーキンググループです。これらのグループは両方とも、2020年カリフォルニア高速鉄道局の事業計画案を強く支持しています。これには、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道の暫定運行セグメントの前進と、キングス/テュレアおよびマデラでの追加の停車が含まれます。サクラメントとサンホアキンバレー北部は、暫定的な高速鉄道の運行から大きな恩恵を受けるでしょう。私たちは引き続きお客様と協力して、高速鉄道事業の成功を確実にし、マーセドのインターモーダルステーションで改善および拡張されたサンホアキンとACEサービスが高速鉄道と確実に一致するようにします。 2020年のビジネスプラン草案の推奨事項を進め、カリフォルニアで真の高速鉄道サービスを実装するために、4月に行動を起こしてください。今日は多くのエンティティがここにありますが、そうでないものもあるので、この概念をすでにサポートしているいくつかの手紙を提出したいと思います。また、ストックトンの副市長は2時間半ここにいましたが、彼は去らなければなりませんでした。彼は2週間で選挙が行われることをあなたに知らせたかったのですが、これは彼にとって非常に重要なので、彼はここにいました。残念ながら立ち去らなければならなかったので、彼のコメントも挿入したいと思います。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ヴィト	ちえさ	こんにちは、メンドンカ議長、取締役会メンバー、ケリー最高経営責任者。サンホアキン郡の監督者であるVitoChiesaですが、ここではカリフォルニアパートナーシップサンホアキンの議長およびサンホアキン鉄道システムの管理と運用を担当する機関であるサンホアキン合同電力局の議長を務めています。今朝、ベーコンと喧嘩して歯を削ったことを知ってもらいたいので、口笛を吹くと意図的ではないことがわかります。（笑い。）カリフォルニアパートナーシップとサンホアキン合同権力局への強い支持を表明したいと思います。ドラフト2020ビジネスプランに対する強力なサポートがあります。そして、CEOのケリー、彼のスタッフ、そしてコンサルタントは、ドラフトビジネスプランとそのサポートドキュメントに懸命に取り組んでくれたことに感謝します。私たちは、高速鉄道スタッフの推奨事項に関する知事の提案を推進する理事会を強く支持し、キングス/テュラーレとマデラに停車するマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定事業セグメントを追求し、高速鉄道サービスを提供しますできるだけ早い時期にカリフォルニア州民に。マーセドからベーカーズフィールドへの高速鉄道暫定事業セグメントは、ACE、北部のサンホアキンサービス、およびベーカーズフィールドから南カリフォルニアに向かうサンホアキンスルーウェイバスシステムとの接続を改善することにより、カリフォルニア中の他の目的地へのアクセスと接続を改善します。今月後半にリリースされる予定のSanJoaquin Joint Powers Authority 2020ドラフトビジネスプランでは、高速鉄道と初期の列車運転士との調整に焦点を当てます。 San Joaquinsが、Merced to Bakersfieldの暫定事業セグメントと完全に統合し、その成功をサポートすることを約束します。このビジョンを実現するために、引き続き皆様と協力していくことを楽しみにしています。今朝、私は議員のグレイと簡単な会話をしたことを指摘しておきます。私は彼の論説作品のいくつかを信じています。彼はこれに非常に情熱を注いでいます。しかし、彼はあなたに彼が前進するための強力なサポートを持っていることを知ってほしかったのです。そして、2020年のCHSRAドラフトビジネスプランでこれを前進させるために、4月に行動を起こすことをお勧めします。どうもありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	パット	ヒューム	こんにちはメンドーサ議長と理事会のメンバー。パット・ヒューム、私はエルクグローブ市議会議員で、少し先にいます。私はまた、サクラメント地域交通局にいて、サンホアキン合同電力局の副議長を務めています。私はここでミレニアル世代をチャネリングし、電話からメモを受け取る権利を留保しますが、「おはよう」で始まることを考えると、おそらくそれをそのままにしておきます。マーセドからフレズノ-ベーカーズフィールドへの暫定セグメントに関する知事の提案を採択するための理事会への支持を示すためにここにいます。私たちはここローカル地域、地域の選択科目、サクラメント地域交通局、サンホアキン電力局がマーセド北部のシステムアクセスの一部を改善するために10億ドルを超えるSB1資金を獲得するよう働きかけています。いつか追加の接続を開始できることを望んでいます。しかし、その間、私たちはより大きなサクラメント地域へのアクセスを提供するために多くのことをしました。ですから、4月に来る前に立てられたこの計画に行動を起こしていただきたいと思います。どうもありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ジェムソン	パーカー	こんにちは、議長と理事会のメンバー。私の名前はジェイミソンパーカーです。私はミッドタウン協会のアドボカシーと資本改善のディレクターです。ミッドタウン協会は、ここサクラメントの約1200の不動産所有者を代表する不動産ビジネス改善地区です。私たちは輸送ネットワークの改善に非常に重点を置いています。私たちは、他のアクティブな代替輸送モードの改善に焦点を当てなければならない制約のある環境に住んでいることを知っています。そして、幸運にもサンホアキン合同電力局のスタッフと協力して、19日と20日のQストリートとRストリートの間に駅の1つがあり、ミッドタウンの中心部を通過する旅客鉄道サービスを提供することができました。通り。私たちは、それが周囲の近所、そのコミュニティのビジネスに付加価値を与えるだろうと本当に感じています。また、その旅客鉄道サービスと現在のビジネスプランを組み合わせることで、コミュニティにさらに改善が加えられると確信しています。ですから、マーセドとベーカーズフィールドの間の暫定的な事業セグメントを含め、現在の推奨事項を前進させ、事業計画を承認するようお願いします。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ギル	エスカー	こんにちは、取締役会会長。私の名前はギル・エスカーです。私はカリフォルニア州ターロックの市議会議員です。スタニスラウス政府評議会のメンバーでもあり、私は2020年の事業計画をそのまま支援するためにここにいます。 2020年事業計画の採択をお願いします。また、私は資金を流用しないようにお願いします、$50億。どうもありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ビル	ゾロキ	おはよう議長と理事会メンバー。時間を割いてご意見をお聞かせいただき、ありがとうございます。私の名前はビル・ゾスロッキです、私は-近かった、それは良かったです。「s」を忘れてください、それは本当にそこにはありません、大丈夫です。誰かが注意を払っているかどうかを確認するために、そこに配置します。ありがとう、結構です。とにかく、私の名前はビル・ゾスロッキです。私はモデスト市の市議会議員であり、スタニスラウス政府評議会の元議長および現在のメンバーであり、サンホアキン地域鉄道委員会の職権上のメンバーです。そして、私たちがこれについて話し合っているとき、私たちが抱えている課題のいくつかに影響を与え、サンホアキンバレーを永遠に変える、私たちの前にある画期的な能力をあなたに伝えることはできません。完全にサポートします。私は、スタッフがレビューするためにあなたに与えた2020ドラフトビジネスプランと、その特定のドラフトをサポートする知事を完全にサポートします。それは私たちの戦略的エリア内の物事とセントラルバレー全体、そして私たちが南のリンクに進むにつれて相互接続を大きく変えるでしょう。私たちはそれをサポートする以外に何も言いたくありません。どうもありがとうございます。
2/18/2020	2月の取締役会	ジェニー	ケノイヤー	私たちは皆、本当に難しい名前の地域から来ました。議長および理事会メンバー、私の名前はジェニー・ケノイヤーです。私はモデスト市の評議員であり、スタニスラウス政府評議会のメンバーでもあります。ガルジャーニ上院議員と私の前にベーカーズフィールドからマーセドへの拡張を開発し続ける必要性について話してくれた人々よりも良い表現はできません。ですから、私は2020年ビジネスプラン草案に非常に賛成です。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ローザ	デレオンパーク	ありがとうございました。こんにちは、メンドンカ議長と取締役会のメンバー、議員のアランブラ、しかし誰が去ったのか、そしてCEOのケリーと一般の人々。私の名前はローザデレオンパークです。私はモデスト市のスタニスラウス政府評議会の事務局長です。コメントする機会をありがとうございました。また、スタニスラウスはダン・リービットが先に述べた手紙を提供したので、私たちは支持の手紙を提出しました。また、キングス/テュラーレとマデラへの停車地を追加して、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定事業セグメントを追求するという知事の提案とカリフォルニア高速鉄道当局のスタッフの推奨を強く支持します。、カリフォルニア州民に可能な限り早い時期に高速鉄道サービスを提供します。でも、4月の行動も楽しみにしていますので、よろしくお願いします。
2/18/2020	2月の取締役会	マイク	カルバシ	メンドンカ議長と理事会本日はお話しする機会をいただき、ありがとうございました。私はフレズノ市の市議会議員です。私の名前はマイク・カルバシです。リー・ブランド市長は、病気のため、残念ながら今日はここにいられません。フレズノ市が現状のまま事業計画を全面的に支援していることを、最初から明確にしたいと思います。私はフレズノのコミュニティで生まれ育ちました。サクラメントに取り残されたと感じている人が何年にもわたってたくさんいることを認めなければなりませんが、この理事会が最初のセグメントを見つけることを選んだとき、それはすべて変わりました2015年からセントラルバレーの高速鉄道が開通しました。ようやく声が上がったような気がしました。別の地域が独自の利益のためにこれらの資金をハイジャックしようとしているため、その決定は現在疑問視されています。これは、バレープロジェクトを完了するために不可欠な資金です。現在、バレーは幸いにもギャビン・ニューサム知事に同盟を結んでいます。そして、知事はフレズノとセントラルバレーへのコミットメントを示し続けています。私たちを置き去りにしないという約束で知事に加わってください。今、私は高速鉄道に懐疑的な多くの人々を知っていて、彼らの多くがやって来て、最初のセグメントを見つけることに大きな利点があることをはっきりと理解しているので、彼らは今、しゃれを意図して乗っています。セントラルバレーを南カリフォルニアのベイエリアに接続します。事実、この動きは私のコミュニティにとって経済的なゲームチェンジャーです。これは、フレズノにとって経済的なゲームチェンジャーです。現在、フレズノは数年前から高速鉄道のグラウンドゼロになっていますが、それは必ずしも容易ではありませんでした。何百もの企業が移転しました。コミュニティを離れるか、閉鎖するため、いくつかのビジネスがありました。通りの閉鎖が1年間計画されていましたが、現在は3年かかります。そしてそれが何をするかというと、その収入の損失は、公安や公園のメンテナンスなどのコアサービスへの裁量的な資金提供ではありません。しかし、私たちはこの理事会の約束とその約束から生じる経済的影響を頼りにしているので、コミュニティとしてその金融嵐を乗り切ることをいとわない。そのため、高速鉄道の投資とメリットについて、以前は非常に思慮深いコメントがありました。さっそく行きます。フレズノで一緒に仕事をしているベースラインを皆さんに提供したいと思います。私たちの貧困率は、人口の30パーセントが貧困の中で暮らしています。家族のフレズノの平均世帯収入は$41,500です。アナハイムでは、そのほぼ2倍、$76,600です。それで、私はあなたに尋ねます、これらの高給の仕事を本当にもっと評価することができる働く家族を持っているコミュニティはどれですか？時間切れなので、これを要約します。ですから、基本的には、高速鉄道が私の地区の西部の真ん中を走っているので、それは本当に重要です。知事が最後に望んでいること、フレズノ市が最後に望んでいること、そして理事会が最後に望んでいることは、サクラメントからの約束を破った記念碑である巨大な一枚岩であることを願っています。これを完成させたいと思います。私たちは、高速鉄道のメンテナンスステーションの土地オプションのために、血、汗、涙、そして非常に限られた手帳を投資して、$100万の25万ドルを確保しました。そして、セントラルバレーに対する約束が破られたという遺産を継続しないようお願いします。セントラルバレーであるフレズノへの信頼を取り戻し、困っている私たちの働く家族へのコミットメントを取り戻すことをお勧めします。そして、私たちがパートナーシップで始めたものを一緒に終えるようにお願いします。コースを続けましょう。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	オリバー	ベインズ	ありがとうございました。こんにちは、理事会のメンバー。そして、私は友人のMichael Karbassiほど雄弁になることはできないので、私が言うことは、明らかに私たちがここにいるということです。私たちはビジネスプランの草案を全面的に支持しています。私は自分の時間を使って、以前に聞いた議論のいくつかについて少しおしゃべりしたいと思います。そして、AssemblymemberAssemblyのメンバーであるArambulaがここにいたらいいのにと思います。なぜなら、私は谷と私たちの大気質の問題に関する彼の感情に心から同意するからです。私はサンウォーキンバレーの大気汚染防止地区の元議長でした。そして、サンウォーキンバレーの大気質に私たちが抱えている重大な課題について理解されていないことを聞いて、私は少し苦しみました。面白いことに、南カリフォルニアよりもタフです。ですから、私たちの大気汚染問題は単に農業のせいではないことを理解してもらいたいと思います。彼らは本当に、南カリフォルニアから北カリフォルニアまでドライブするトラック運転がセントラルバレーで止まらず、実際に私たちを汚染しているためです。ですから、私たちは実際、南カリフォルニアから北カリフォルニアへの商取引によって被害を受けています。そして最後に、この理事会が、フレズノが高速鉄道とこのプロジェクトを支援してきた場所を歴史的に理解していることを確認したいと思います。そして、それほど遠くない過去ではありませんが、高速鉄道はカリフォルニア州で非常に物議を醸しているビトリオールの問題でした。フレズノは、高速鉄道プロジェクトを公に支援した最初の都市でした。私たちは最初からここにいます。私たちのコミュニティは、共和党の市長、そして当時は過半数の共和党評議会でさえ、この背後に立ってきました。このコミュニティは高速鉄道の背後に立っていました。重いメンテナンス施設をどこにどのように配置するかについて、皆さん全員が決定を下す必要があることを私たちは知っています。そのための準備を10年以上行っていることをお知らせします。私たちは簡単な計画を立てており、高速鉄道とは何かに備えるために必要なすべてのことを実行しました。そして最後に、この理事会に対して、私はあなたたちが持っているこの瞬間の歴史という事実に感心します。米国で最初の高速鉄道プロジェクトを建設することは、信じられないほどの名誉であり、皆さんがそれにふさわしい正義を行うことを願っています。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	トニー	ボレン	みなさん、こんにちは。トニー・ボレン、フレズノ郡リージェントの地域交通計画機関であるフレズノ政府評議会の事務局長。まず、記録に残り、フレズノカレッジが提示された2020年ビジネスプランの草案を支持していることを述べたいと思います。今、私はあなたにいくつかの計画統計を投げて、計画機関として私たちがプロジェクトを支援している理由を実際に主張します。第一に、サンウォーキンバレーはカリフォルニア州で最も急速に成長している地域です。 1980年から2015年までのバレーの人口増加は、州の平均を60％以上、全国の平均を100％以上上回りました。すべての兆候は、この成長傾向が続くことです。そして、どのような指標から見ても、サンウォーキンバレーはカリフォルニア州の新しいフロンティアであると言えるでしょう。他のいくつかの数字では、2050年までにバレーの人口は現在の400万人から600万人以上に増加するでしょう。これにより、現在のシェアが約11％から約12.5％になります。繰り返しますが、すべての兆候はこれが続くと思います。そして、この人口増加に対処するためには、電化された高速鉄道が私たちの持続可能な輸送の未来のバックボーンでなければならないことを理解する必要があると思います。それはただある必要があります。もう少し珍しい統計ですが、ほとんどの人はそれを認識していません。人口の60％近くが州道99号線の回廊から5マイル以内に住んでいるということです。それは約250万人です。しかし、その人口増加を考慮に入れると、99回廊から5マイル以内に住む約370万人の人々に私たちを連れて行くと話しました。 99に精通している人なら誰でも、人々の物資の移動、谷全体、谷間、州全体の物資の移動という点で99の重要性を理解していると思います。そして最後に、あまり話さないことですが、非常に重要だと思います。フレズノヨセミテ国際空港はバレーで最大の地方空港です。 2019年には、65万人以上の乗客が施設を利用しました。これは、前年度からほぼ11パーセントの増加です。この傾向は今後も続くと予想され、州が想定する持続可能な輸送の未来を実現するための価値観とともに必要となる、インターモーダルの平野から高速鉄道への接続の重要性を浮き彫りにします。私は私の時間が終わったことを知っています。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	意志	オリバー	こんにちは。こんにちは、メンドンカ議長と理事会メンバー。私の名前は、フレズノ郡経済開発公社のビジネスサービス担当副社長であり、マデラ市議会およびマデラ郡交通委員会の元メンバーであるウィルオリバーです。私は今日、提示された2020ビジネスプランを支援するためにここにいます。問題の事実は、セントラルバレーコミュニティの首都スターから離れて南カリフォルニアにお金をリダイレクトすることは、問題を探すための解決策を提供します。そして、このプロジェクトがそれらのコミュニティに手を差し伸べる可能性に自分自身を再コミットすることは、経済変革を推進するでしょう。フレズノはその会話の準備ができており、その未来と谷から谷への接続がその中心です。ごく最近、私たちのコミュニティは、「地域の包摂的で活気のある経済の開発」と呼ばれる包括的なコミュニティベースの計画を完成させました。これは、DRIVEとも呼ばれ、コミュニティとその人々を世代間の貧困から救うための価値提案と投資計画を作成しました。シリコンバレーとセントラルバレーを結ぶことは、将来の計画を活性化するための中心です。人口の増加、通勤時間の短縮、ビジネスのコストの削減、手頃な価格の住宅、革新のための未開拓の機会により、対象を絞ったインフラ投資が行われ、政策の検討が慎重に行われる場合、ダイナミックな経済と回復のビルディングブロックが整っています。広い沿岸地域で成長が鈍化しているセントラルバレーは、経済、コミュニティ、そして望ましい未来を包括的に構築する方法を想定した重要な成長極を計画できる、カリフォルニアに残っている数少ない場所の1つです。高速鉄道で私たちを隔てるエリアを短縮することで、大学をつなぐバレーからバレーへの回廊を経由し、米国の農業資本、セントラルバレー、世界のイノベーションの首都を活用して、才能、イノベーション、資本を活用できます。、シリコンバレー。その最初の運用年の間、高速鉄道を介した谷から谷への接続は、フレズノと谷を前進させる推進力になる可能性があります。自動的にここに配置する会社の移転の重要な部分になります。これは、新しい企業の人気のある目的地として最終候補に挙げられており、新しい投資をダウンタウンや商業地区に向けています。要するに、高速鉄道はセントラルバレーのニューディールです。高速鉄道で経済的な輸送を運転することができます。それがなければ、それは谷の貧血を残し、私たちを回避できなかった課題に対処する方法についての処方箋もありません。繰り返しになりますが、私たちは理事会に、すべての地域が繁栄するためのより公正で包摂的で活気のある経済を構築するという谷から谷へのビジョンを達成するために自らを再コミットするよう要請します。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	キャロル	金細工職人	みなさん、こんにちは、議長。私の名前はキャロルゴールドスミスです。私はフレズノシティカレッジの学長です。教育者として、バレーが獲得する参加ポイントを確認するために特別な注意を払いたいと思います。今日は確かに宿題をしました。私は、提示されたビジネスプランの正式なサポートを開始するためにここにいます。これは、フレズノのカーンからマーセドまでのセントラルバレー全体で継続的な建設をサポートするプランです。ビジネスプランへのサポートについてお話しさせていただき、ありがとうございます。承認されると、バレーとカリフォルニア全体の大気質が大幅に改善され、もちろん経済見通しも改善されます。高速鉄道のために谷を準備する作業と重整備施設の運営は約10年前に始まりました。そして、以前のプレゼンテーションを繰り返しますが、セントラルバレーのセグメントは、その最初の構築に対して最高の投資収益率を提供します。フレズノカウンティエリアには4つのコミュニティカレッジがあり、まもなく5つになります。フレズノシティカレッジが最大で、リードリー、クロービス、マデラ、そしてもちろんウェストヒルズです。この仕事が始まった10年前、私はウェストヒルズの副首相でした。そして、マーセドからベーカーズフィールドまで、バレーから高速鉄道の可能性とそれが教育と経済と私たちの若者にとって何を意味するかについて話し合うために集まった教育者たちのことをよく覚えています。実際、マーセドシティカレッジの私の仲間の学長も彼のサポートに参加するためにここにいましたが、残念ながら去らなければなりませんでした。バレーでは、私たちが行った仕事について話すことが重要だと思います。ウィルが話したように、仕事は幼稚園から高校までのコミュニティカレッジ、高等教育のビジネスパートナーの仕事に基づいて構築されたDRIVEイニシアチブについて話しました。そして、カリキュラムの変更、この瞬間に備えるための指導方法の変更に関して、数え切れないほどのセッションが発生しました。 10年早送りして、私は現在、カリフォルニアで最初のコミュニティカレッジであるフレズノシティカレッジの学長になっています。この高速鉄道が革新的なアイデアであり、この計画が実現するのを楽しみにしている34,000人以上の学生がいるように、それは革新的なアイデアでした。その準備として、カリキュラムを変更しました。私たちは貿易と協定を結びました。私たちは、FresnoStateとUCMercedへのエンジニアリングにおけるSTEMの最大の転送機関です。そして、これを言って締めくくります。カリフォルニアのために大胆な計画を進めるために、ここの誰もが10年以上にわたって彼らの仕事をしてきたことを正式に知ってほしい。その上でお届けしてください。正式に事業計画の改善・実施をお願いします。バレーは、この価値ある取り組みを支援するために誠意を持って取り組んできました。また、フレズノに重いメンテナンス施設を設置することも検討してください。どうもありがとうございます。
2/18/2020	2月の取締役会	チャック	リオハス	こんにちは。あなたの前に来る機会をありがとう。私の名前はチャック・リオハスです。私はIBEWの33年のメンバーです。私は電気技師ですが、BuildingTradesの選出された責任者でもあります。そして、私はすべてのサポートをもって、このビジネスプランである2020ビジネスプランをサポートします。セントラルバレーには高速鉄道が必要です。私は私の前に行われたすべてのコメントをエコーします。私たちはセントラルバレーでそれを非常に支持しています、常にそうです。私は10年前、12年前にフレズノワークスチームの一員でした。建築業は、高速鉄道に備えて見習い前の訓練を変更し、従事しています。私は幸運にもヨーロッパに2回旅行して、高速鉄道を建設し、高速鉄道を維持するために何が必要かを学びました。セントラルバレーでは、それはゲームチェンジャーです。私の親友であるオリバー・ベインズ議員のカルバシのコメントをエコーすることができます。セントラルバレーでは、これはゲームチェンジャーです。あなたが影響について話すとき、あなたが大金のための強打について話すとき、影響がよりポジティブであることができる国でなければ、州の他の場所はありません。ですから私は2020年の事業計画を大いに支持します。良い仕事を続けましょう、これを作り上げましょう。私たちは人生を変えています。 1つの簡単なコメント。私たちの学区について話すとき、私たちはフレズノユニファイドの州で3番目に大きい学区を持っています。私はちょうど彼らの学校の1つでプロジェクト労働協定を完了しました。そのきっかけは高速鉄道でした。そして、もっと時間があれば、そのすべてがそこでどのように機能するようになるかをお話しすることができます。私たちはそれを持っています。ステートセンターコミュニティカレッジのプロジェクト労働協約と交渉中です。認定された学生を建築業に連れて行くための覚書があります。したがって、10年前に高速鉄道のために構築しているのは、Kから12までのパイプラインで、見習いを雇うためにState Center CommunityCollegeに送られます。私たちはセントラルバレーでそのパイプラインを完成させています。すべて、高速鉄道がセントラルバレーにやってくるという側面、つまり真の高速鉄道です。だから私は知事の計画を支持します。私は2020年の事業計画を支持します。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	アイザック	モレノ	会長、理事会メンバーに感謝します。私の名前はアイザックモレノです。私はセルマ市のアシスタントシティマネージャーです。 2020年のビジネスプランをサポートできるように、今日はあなたの前に来たいと思います。市は現在、高速鉄道との訓練プログラムを開発する契約を締結しているところです。不利な立場にあるコミュニティとして、このプログラムは私たちの市民、周囲のコミュニティに質の高い仕事を得るための道、私たちの低い中央値の収入レベルを上げ、平均より高い州の失業率を減らすために非常に必要なスキルを与えます。このプログラムは、地元の高速鉄道保守施設に直接移行できる優れた雇用力を確保します。そして繰り返しますが、これは私たちのコミュニティにより高い賃金の仕事をもたらすでしょう。今日車を運転していると、「3,000人の仕事」というシンプルで力強い言葉が書かれたバナーが鉄道システムからぶら下がっているのを見ました。 2020年の事業計画を承認するにあたり、引き続き協力し、バレーでその数を増やしましょう。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	マイク	レオナルド	こんにちは。フレズノ郡運輸局の事務局長、マイク・レオナルド。フレズノ郡で徴収された輸送用の半セントの消費税を管理します。今は違う方も多いのでお伝えしたいのですが、実際に5年間お世話になり、鉄道の宅配先で5年間お世話になりましたので、個人的には大変投資しております。私たちは、フレズノからベーカーズフィールドまでの2つのEIRであるValley EIR / EISに取り組んでいます。なぜ私たちがあなたに谷から谷を選びたいのかについて、あなたはすでに他の人から聞いたことがあります。これ以上詳しくは説明しません。しかし、私はあなたにちょっとだけ重いメンテナンス施設について話したいと思います、フレズノ郡がゲームでどのように肌を持っているか、そしてそれは他のサイトでは欠けているものだと思います。 2010年、フレズノ郡交通局は、フレズノのサイトが重整備施設に選ばれた場合、高速鉄道に半セントの消費税を$2500万割り当てました。 2017年、私たちはフレズノ市と提携してこれらの物件のオプションを取得したため、そのうち約$500,000を費やしました。残念ながら、これらのオプションは決定が下される前に期限切れになったため、現在は使用されていません。しかし、この重いメンテナンス施設専用の$2450万がまだあります。 $8000万ドルのプロジェクトではそれほどお金がかからないことは知っていますが、それでも私たちにとっては、$2450万はまだたくさんのお金だと思います。フレズノのサイトは、HMFのすべての技術的基準を満たしていると確信しています。 Fresno to BakersfieldEIRに含まれていました。実際、北端のいくつかの問題のために、それが環境的に明確であることを確認するために当時行われたかなりの努力がありました。サイトの技術的妥当性、環境的に明確であり、$2450万のインセンティブが付いているという事実を考えると、フレズノが明らかに最良の選択であると私たちは考えています。そして、あなたの重いメンテナンス施設の場所のためにそれを選ぶようにお願いします。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ジョン	グリーン	こんにちは、私の名前はジョングリーンです。私は最近、鉄道業界で20年以上働いた後、カリフォルニア州立大学フレズノ校のライルズ工科大学の学部に加わりました。私はまた、米国鉄道工学および方法維持協会の高速鉄道委員会のメンバーであり、その教育訓練委員会の副委員長でもあります。カリフォルニア高速鉄道プロジェクトは、私が家族をイリノイからフレズノに移した理由でした。フレズノ州では、高速鉄道サービスが生徒にもたらさない機会に興奮しています。私たちは、鉄道業界での技術的なキャリアについて学生を教育しています。私たちはすでに鉄道工学のコースを提供し始めており、数十人の学生が在籍しています。私たちの卒業生は、高速鉄道プロジェクトに多大な貢献をしています。私たちの卒業生であるダイアナゴメスは輝かしい例であり、プロジェクトのセントラルバレーディレクターを務めています。高速鉄道は経済成長の原動力です。スペイン、ドイツ、フレズノに似た中国の都市では、高速鉄道が短期間で大きな経済成長を遂げています。フレズノとマーセドおよびベーカーズフィールドを結ぶ最初のセグメントは、シリコンバレーと南カリフォルニアを結ぶバックボーンとなるように、当初の計画どおりに完了することが重要です。また、電車の代わりにディーゼルを使わないことが重要です。私たちが約束した時速220マイルという驚くべき速度に到達できるのは電動列車だけです。セントラルバレーでの技術的に進んだ鉄道産業の出現は、セントラルバレーの若者に研究と革新の機会を提供します。高速鉄道は私たちの地域にとって重要であり、私たちの生涯で最も変革的なインフラプロジェクトになる可能性があります。計画通りにプロジェクトを完了することをお勧めします。そして、今後とも変わらぬご支援を賜りますようお願い申し上げます。
2/18/2020	2月の取締役会	リー・アン	熱心	こんにちは。リー・アン・イーガーです。過去10年以上の間、私はフレズノ郡経済開発公社の社長兼CEOであり、同時にフレズノワークスの共同議長を務めてきました。そして、私の前にやってきた人たちは皆、高速鉄道のサポートグループであるフレズノワークスチームの一員でした。現在、カリフォルニア州では、All Regions Rise Togetherというプロジェクトがあります。この州では、1つの地域が失敗した場合、1つの地域が問題を抱えている場合、州全体が問題になることがわかっているためです。そして、私たちは歴史的にセントラルバレー地域が苦労してきたことを知っています。高速鉄道は、セントラルバレーとサンの間に接続があるときにセントラルバレーで何が起こるかを理解するために、セントラルバレーに変化をもたらすために過去10年間私たちがフォローしてきた輝かしいスターの1つです。サンフランシスコとロサンゼルス。そして連邦政府は、約8年前にこの谷間を訪れて、これがカリフォルニアの高速鉄道のバックボーンであると言う小切手を提示したことを知りました。しかし、セントラルバレーはカリフォルニア州のバックボーンでもあります。私たちは最も急速に成長しているものであり、カリフォルニア州の進歩が何であるかを知り続けているものです。ご存知のとおり、最近、誰かから「ねえ、なぜフレズノなのか？なぜフレズノは考えるのか」というコメントを聞いた。その73ページには、バレーに来るすべての施設がリストされている。「なぜフレズノは彼らがそう思うのか」それらに値する？」あなたはそれが私を怒らせたことを理解したかもしれません。私たちが過去10年間に行ったこと、そしてあなたが私たちが若い人々を教育しているのを見たばかりです、私たちは私たちの労働力を訓練してきました、私たちは私たちと私たちに何が起こるかを正確に知っていることを確実にするために集まっています。私たちは腕を広げ、カリフォルニア高速鉄道が私たちの街を通り抜け、それを支援してきました。しかし、私たちはこれらすべての施設のために働いてきたと言うことができます。私たちは現場で仕事をしています。私たちは誰かが私たちにそれを与えることを望んでいませんでした。どういうわけかそれがどこからともなく現れることを私たちは望んでいませんでした。私たちはその仕事をしてきました。フレズノが73ページにあるこれらの施設のいずれかまたはすべてに値する理由は、私たちがそれを獲得したため、それに値するため、そしてそれが正しいことであるためです。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	マット	落ちた	議長、理事会、スタッフの皆様、ありがとうございました。私の名前はマット・フェルです。私はマーセド郡政府協会に所属しています。そして9月に、マーセドからベーカーズフィールドへのセグメントへの支持を表明する手紙を送りました。私はその支持を改めて表明し、2020年事業計画案への強い支持を表明します。計画で特定されたすべての理由のために、それはマーセドからベーカーズフィールドへの方法と理由を示すのに素晴らしい仕事をします。マーセドでのモビリティハブの側面に特に興奮しているので、COGとして輸送計画を立てていますが、たまたま2つの交通システムを実行する副業がいくつかあります。そのため、高速鉄道、ACE、San Joaquins、およびバスシステムをすべて1か所にまとめることに非常に興奮しています。マーセドに素晴らしいモビリティと州全体の接続性を提供します。マーセドのダウンタウンまで急行列車に乗って、バスに乗ったり、大学に行ったり、他のバスに乗って行くことができる日を本当に楽しみにしています。ヨセミテ国立公園までずっと。どうもありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	クースン	キム	こんにちは。私の名前はキム・クースンです。マンティーカ市の公共事業のディレクター代理を務めています。私は、理事会が知事の提案とスタッフの提案を前進させるための強力な支持を表明するためにここにいます。提案に関連するすべてのメリットを繰り返すつもりはありません。洞察に満ちたメッセージを提供する可能性があるため、2つの例を共有したいと思います。マンティーカ市はストックトンとモデストの間にあります。セントラルバレーとベイエリアの中間にある州道120号線があります。そのため、州全体で、毎日120を超える大量のトラフィックが発生しています。問題は、朝にこの状態が発生するたびに、地元の通りに大量の交通が見られることです。地元の繁華街で通勤者の交通量が増加しているため、学校対策への安全ルートが危険にさらされています。私たちは毎日そのような混雑に苦しんでいます。 2番目の例は、州道120号線です。交通量が増加したため、高速道路の東行きの最後の1マイルは、国内で最も致命的な1マイルの高速道路の1つになりました。カリフォルニアだけでなく、交通量のせいで全国に。 Caltrans（識別できない）の利害関係者が協力して高速道路の改善に取り組んでいますが、システムは、セントラルバレーの人口が急増していることを考えると、比較的短期的な解決策である可能性があるため、それだけでは不十分です。そのため、ベイエリア、サクラメント、シリコンバレー、南カリフォルニアの間に究極の高速鉄道システムを導入するには、すべての暫定サービスの成功が不可欠です。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ジョフィル	ボルハ	こんにちは、理事会メンバーのケリーさん、アニスさん、高速鉄道の勤勉なスタッフ。私の名前はジョフィル・ボルハです。私はサクラメント地域交通局のGM / CEOであるヘンリーリーを代表して、ここでのビジネスプランのサポートを拡大し、セントラルバレーのパートナー、アムトラック、サンホアキンと協力して協力します。私はかつてカリフォルニア大学バークレー校の大学生で、2008年に、若年成人が市民のリーダーシップだけでなく、これが潜在的に何であるかという労働の成果を実際に見てもらうことで提案1Aを支持していました。そして10年以上経った今でも、その夢は生きていると思います。ご存知のとおり、サクラメント地域交通局は、乗客数の減少傾向を着実に変え、それをひっくり返している、アメリカ全土で数少ない都市の1つとして名付けられています。 1）公共交通機関が機能していること、2）1人乗りの車両から降りるのに信頼性が高く安全なオプションであること、3）安全にそこに着くことができることを地域や地域のコミュニティに示すことで、着実に乗客数を増やすことができます。そして、ここの理事会と勤勉なスタッフ、そしてメンバーと利害関係者と一般の人々が、私たちが永続的な変化を起こすために、セントラルバレーの労働コミュニティだけでなく、ここサクラメントでも、信頼性の高い公共交通機関に投資する必要があります。この事業計画は、その夢を実現し実現するための良い第一歩であると私たちは考えています。また、私たちは、最終的にサクラメント地域に利益をもたらすであろう多地域の連携と鉄道インフラを支援していることを繰り返し述べたいと思います。そして、私たちのコミュニティは、職場、自宅、レジャーの場所にそれらを運ぶために輸送サービスに依存しています。ただし、これをシームレスなトランザクションにしたいので、一般の人々が地元および地域の交通機関と連携するための事業セグメントを用意することもお勧めします。転送する必要のあるさまざまなインスタンスが複数あることを人々に見てもらいたくはありませんが、これをサクラメントからベイまたは南カリフォルニアへの1枚のチケットにすることを望んでいます。ですから、これを引き続きサポートすることをお勧めします。そして、私はあなたの時間を感謝します。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	スティーブ	コーン	了解しました。スティーブコーンはサクラメント地域鉄道ワーキンググループを代表しており、サクラメントまたはカリフォルニアブリーズは地域全体の健康な肺ときれいな空気を擁護する非営利団体です。私からではないので、これは読みません。誰がそれを残したのかわかりません。とにかく、私は今日のヒアリングに焦点を当てていることを知っています。実際、ビジネスプランは実際には高速鉄道のフェーズ1にあり、もちろんサクラメントは含まれていませんでしたが、ここでサクラメントについて話します。あなたは私たちの地域から他のスピーカーのいくつかを聞いたことがあります。私たちはビジネスプラン、特にマーセドからベーカーズフィールドへのセグメントを支援しています。そして、それがサクラメントにとって重要である理由を説明させてください。カリフォルニアの他の地域も同様だと思います。何年も前、私たちが何年も前に共同設立した国会議事堂回廊を通る私たちの鉄道接続は、基本的に私たちの鉄道によるリンクでした。しかし、約10年前、私たちはセントラルバレーワーキンググループ、ヘンリーペレアのような人々に加わりました。私たちは、それほど昔からサンホアキンJPAの副議長を務めていたことを知っています。そして実際、JPAがセントラルバレー全体のサービスを改善するために協力して取り組んだことから部分的に発芽したという考え。私たちが早い段階で判断したのは機能していて、過去5年から10年の間に、特にケリー氏のリーダーシップの下での最後のカップルで、高速鉄道、取締役会とスタッフの両方に大きな変化が見られました。あなたのボード。そのマーセド接続は、最初のフェーズ1以外の領域を接続するために行われている他のすべてのものを利用するために重要であるため、非常に重要です。私は世界中で高速鉄道を利用しました。それを行うにはさまざまな方法がありますが、私が言えることの1つは、マーセドからベーカーズフィールドへのセグメントがカリフォルニアでそれを成し遂げるための鍵であるということです。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	ディラン	結石	こんにちは、マデラ郡交通委員会の地域計画監督者であるディラン・ストーンです。私たちはマデラ郡地域のMPOです。事業計画案に見られたものと、今朝作成され提示された文書への支持を表明したいと思います。過去数日間にそれらをレビューする機会があり、その計画に示されているビジョンを大いに支持しています。そして、私たちはそれをサポートするためにこの理事会を懇願します。私たちは多くのメリットを聞いてきました。私が今日の午後にこれらのコメントのいくつかを聞いてさえ学んだこと。しかし、私はこれを計画の観点から実際に見ています。私はRTPに取り組んでいます。私はモデリングに取り組んでいます。私は、温室効果ガスの排出が私たちの車から出てくる方法と、人と場所の関係、そして私たちが行く必要のある場所の間をどのように輸送するかについて非常に調和しています。そして、私はこの計画を私たちの長期計画の全体像で見ています。RTPでの私たちの長期ビジョンは素晴らしい機会であり、私たちが実際に見る機会があり、私たちが見ると非常に完全で包括的な方法で一緒になります。私たちの谷から谷への接続と南カリフォルニアに分岐します。ですから、この計画を実現するための強力な支援を表明したいと思います。その内容にとても勇気づけられています。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	グレッグ	テイラー	Consuela Hernandezの理事長は、サクラメント市の総務部長を務める予定でした。彼女は去らなければならなかったので、それが理事会を喜ばせれば私は彼女の代わりをするつもりです。私の名前はグレッグ・テイラーです。私はサクラメントのサクラメントバレーステーションの監督アーキテクト兼プロジェクトマネージャーです。 10月31日に議長に提出した手紙からの抜粋を読みたいと思います。「私はサクラメント市を代表して、高速鉄道への継続的な支援と、サクラメントに高速への接続を提供するマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントを追求するための知事の計画とCHSRAの政策提言を表明します。フェーズ1プロジェクトのマーセドでの鉄道サービス。このサポートは、現在の一般的な計画ポリシーと一致しています。サクラメントは、都市への最終的なフェーズ2の拡張を引き続きサポートします。ただし、マーセドへのこのセグメントでは、高速への直接接続が可能になります。トランジットおよび都市間鉄道資本プログラムからの$5億50万の資金で、サクラメントを起源とするサンホアキンと予想されるアルタモント回廊エクスプレスサービスを拡大する州の資金を活用するシステム。「サクラメントの鉄道の乗客は、セントラルバレーと南カリフォルニアを行き来する列車の移動を減らすことで大きなメリットが得られます。マーセドからACEおよびサンホアキンへの直接接続は、キャピトルコリドーシステムとサクラメントへのより高速な接続とプラスのライダーシップ効果にもつながります。この初期の暫定サービスの成功は、サクラメント、サンホアキンバレー、南カリフォルニア間の究極の高速鉄道システムを実装するために不可欠です。」そして、サクラメントバレーステーションのプロジェクトマネージャーとして、私たちは現在、2040年以降、この州の鉄道計画に従って、これらの大容量の接続を高容量に接続することを目的としたマスタープランプロセスにあることを付け加えたいと思います。 -マーセドを経由して南カリフォルニアに向かうマーセドの機会を通る高速鉄道、および北カリフォルニアの接続バスと地域サービス。そして、私たちはこの計画を心から支持します。ありがとうございました。
2/18/2020	2月の取締役会	アンドリュー	チェスリー	言えることはすべて言われていますが、まだ誰もが言っているわけではありません。（笑い）アンドリュー・チェスリー、私はストックトンのサンホアキン政府評議会の事務局長です。この重要な輸送プロジェクトをカリフォルニアに届けるという点であなたの時間とエネルギーをありがとう、当局のメンバーである議長に感謝します。私の前の講演者のように、私はドラフト操作をサポートするようになります。あなたが目の前に持っているドラフトビジネスプランです。これは、北カリフォルニアとセントラルバレーで旅客鉄道サービスを調整する機会についての明確な声明です。また、私の前の講演者のように、マーセドからベーカーズフィールドまでの暫定的な運用調整をサポートしたいと思います。カリフォルニア高速鉄道、カリフォルニア北部と中央部で利用できる旅客鉄道サービス、そして最も重要なのはカリフォルニア州の旅行者に最適です。そこで、これを支持する手紙を提出しました。そして、私はあなたの時間と注意に感謝します。
2/10/2020	Eメール	デビッド	シェーンブルン	カリフォルニアのトレインライダー協会からの手紙を見る
2/27/2020	Eメール	シンディ	パラ	ゴールデンエンパイアトランジットディストリクトからの手紙を見る
3/23/2020	Eメール	ジャクリーン	アイヤー	Save Our RuralTownからの手紙を見る
4/13/2020	Eメール	グレッグ	緑化	こんにちは - 添付されているのは、ペニンシュラ貨物鉄道ユーザーグループ（PFRUG）からの2020年高速鉄道事業計画案に対するコメントです。ありがとうございました、グレッググリーンウェイ添付のコメントを見る
4/13/2020	Eメール	マイケル	木	カリフォルニア高速鉄道のドラフトについてコメントする機会をいただき、ありがとうございます鉄道事業計画。 -マイケルマイケルツリー事務局長 Tri-Valley-サンホアキンバレー地域鉄道局 925-605-8442 添付のコメントを見る他の添付ファイルを表示します。
4/13/2020	Eメール	ボブ	デルプ	WYEマデラ郡を代表して、当局の検討のために、カリフォルニア高速鉄道ドラフト2020ビジネスプランに関する添付のコメントレターを提出します。ありがとうございました。ボブ・デルプベンチマークリソース 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com この電子メールおよびそれとともに送信されるファイルまたは添付ファイルには、特権情報またはその他の機密情報が含まれている場合があります。意図した受信者ではない場合、またはこの通信を誤って受信した可能性があると思われる場合は、返信メールで送信者に通知し、受信したメールをすぐに削除してください。
4/13/2020	Eメール	トレイシー	アンダーソン	親愛なるカリフォルニア高速鉄道当局：イノベーションTRIVALLEYからの添付のサポートレターを見つけてくださいバレーリンクに関するサポートドキュメントを備えたリーダーシップグループ。敬具、 ITVチームトレイシーアンダーソンコミュニティディレクターイノベーションTRIVALLEYリーダーシップグループ 925-577-6319 tanderson@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org TRIVALLEYCONNECT.org ニュースレターにサインアップするには、ここをクリックしてください。イノベーションTRIVALLEYリーダーシップグループからの手紙を見る他の添付ファイルを表示します。
4/14/2020	その他	ガブリエル	Petek	レポートを見る
4/14/2020	文字	ルイ	トンプソン	ピアレビューグループからの手紙を見る
4/15/2020	文字	ウィリアム	ウォーレン	ウィリアム・ウォーレン氏からの手紙を見る

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