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からのハイライト 第3章:

資金と費用

利用可能なすべてのソースから資金を確保することは、高速旅客鉄道サービスを提供するという目標を達成するために必要かつ重要なステップです。州および地方の資金だけでは、私たちの目標を達成するのに十分ではありません。連邦政府の支援は、過去と同様に今日も重要です。変わったのは、連邦政府の資金調達状況です。この章では、当局がすでに確保している現在の州の資金と、確保されている連邦の資金、および将来的に追加される可能性のある資金について概説します。他の輸送モードの文脈における高速鉄道の資金調達の簡単な歴史を提示し、地方および地域の資金調達の潜在的な機会と民間部門の資金調達の現状についても説明します。

この章では、マーセド、フレズノ、ベーカーズフィールドを結ぶ 171 マイルの高速鉄道セグメントの最新のコスト見積もりと、建設が順調に進んでいるセントラル バレーのマデラとポプラ アベニュー間の 119 マイルの詳細なコスト見積もりも示します。サンフランシスコからサンノゼまでのプロジェクト セクションの最新の見積もりを含む北カリフォルニアと南カリフォルニアの費用見積もりが提示され、サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムを結ぶ 500 マイル システム全体の修正見積もりも示されています。

現在利用可能、承認済み、および将来の資金調達

chart showing available, authorized and future funding

現在利用可能な資金、承認済みの資金、将来の資金のテキストによる説明

概要

このチャートは、2030 年までにプログラムで利用できる現在および予測される資金の概要を示しています。利用可能な資金の概要と構成要素の概要を示しています。キャップ・アンド・トレードの年間収益範囲を 1 兆 2 兆 7 億 5000 万から約 1 兆 2 兆 10 億と仮定すると、資本プログラムの特定された収益の総額は現在、1 兆 2 兆 235 億から 1 兆 2 兆 252 億の範囲と推定されています。

現在利用可能な資金の $174 億には、ARRA、FY10、RAISE およびブラウンフィールド連邦ドルの $35 億、2022 年 11 月までの $54 億のキャップ アンド トレードの実際の資金調達、および $85 億のプロップ 1A 割り当て資金が含まれます。将来のキャップ・アンド・トレードの資金調達額は、$60 億から $77 億の範囲です。将来の連邦補助金の目標は $80 億です。

重要な事実

キャップ・アンド・トレードの年間収益範囲を 1 兆 2 兆 7 億 5000 万から 1 兆 2 兆 10 億と仮定すると、資本コスト プログラムの特定された収益の総額は現在、1 兆 2 兆 235 億から 1 兆 2 兆 252 億の範囲と推定されています。

2022 年の予算協定の一環として、キャップ アンド トレード ファンドは、既存のコミットメントおよびマーセドからベーカーズフィールドへのセグメントを完了するために優先されます。
マーセドからベーカーズフィールドまでのセグメントの費用は、$321 億から $353 億の間と見積もられています。
連邦政府は、現在進行中のカリフォルニア高速鉄道システムの開発において重要なパートナーであると今でも考えています。超党派インフラストラクチャー法 (BIL) が提案され、その後可決されたため、プログラムの拡大にさらなるリソースを提供できるその中の資金調達プログラムを理解し、分析することに重点を置いてきました。その結果、連邦政府の政策目標と非常に密接に連携し、このプログラムのさらなる発展に有意義に貢献できると信じている当局の連邦資金調達戦略が生まれました。

Summary of Federal Funding Roadmap

 

連邦資金調達ロードマップの概要のテキストによる説明

概要

当局の連邦資金ロードマップは、これまでに受け取った連邦補助金と、2026 年までの BIL 補助金の機会に基づく新しい連邦補助金の目標をまとめたものです。2009 年から 2016 年までに、過去の 2 つの主要な資金調達プログラム ARRA と FY10 から受け取った $35 億を示しています。過去 2 年間で、2 つの RAISE 助成金賞からさらに $4900 万が受領されました。目標は、BIL に基づく将来の RAISE、連邦/州のパートナーシップ、回廊の特定と開発、RCE、CRISI、および MEGA 補助金プログラムからの複数の連邦政府の助成金を通じて、さらに 1 億 2,000 万ドルに達することです。現在、保留中の RCE および CRISI 助成金の機会の下で、$3 億 300 万が要求されています。

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