からのハイライト 第1章:
アップデートとハイライト
連邦および州の資金源が開放され始めているので、私たちは高速鉄道プロジェクトを前進させるために資金戦略を更新しています。新しい、より安定した資金調達は、以下の機会を提供します。
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- Merced、Fresno、Bakersfield間のサービスに関するシングルトラックオプションの検討を排除します。
- 各プロジェクトセクションが環境的にクリアされた後、州全体で設計を進め、将来の建設資金のためにセクションを準備します。と
- 特に共有廊下で、早期の利益を提供し、将来の接続性を向上させるために、州全体で対象を絞った投資を行います。
COVID-19は、当社の事業計画のタイミングとリズムに影響を及ぼしました。 2020年の事業計画が2021年4月に議会に提出されたことを考えると、2022年の事業計画は、500マイルのシステム全体を環境的にクリアするための重要な進展など、それ以降に発生したもののみに関する最新情報を提供します。また、システム全体の資本コストの見積もりに限定的な調整を提供し、2023年のプロジェクト更新レポートでより包括的な分析を行います。
重要な事実
- 私たちの使命:時速200マイル以上の持続速度が可能なアライメントとテクノロジーを利用した高速列車システムの構築を開始すること。
- 3つの原則が私たちの決定を導きます。
- できるだけ早くカリフォルニアで高速鉄道サービスを開始します。
- 時間の経過とともにリンクされ、可能な限り早い時期にモビリティ、経済、および環境上のメリットを提供する戦略的な同時投資を行います。
- 資金が利用可能になったら、追加のセグメントを構築するために自分自身を配置します。
州全体の地図のテキストによる説明
概要
この地図は、サンフランシスコとアナハイムの間で計画されているカリフォルニア高速鉄道500マイルシステム(フェーズ1)と、サクラメントとサンディエゴへの延長(フェーズ2)を示しています。