カリフォルニア高速鉄道について

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、国内初の高速鉄道システムの計画、設計、構築、運用を担当しています。カリフォルニア高速鉄道は、州のメガリージョンを接続し、経済発展とよりクリーンな環境に貢献し、雇用を創出し、農地と保護された土地を保護します。

完了すると、高速鉄道システムのフェーズ1は、サンフランシスコからロサンゼルス盆地まで、時速200マイルを超える速度で3時間以内に実行されます。このシステムは、最終的にはサクラメントとサンディエゴに拡張され、合計800マイル、最大24のステーションになります。さらに、当局は地域のパートナーと協力して、州全体の鉄道近代化計画を実施しています。この計画では、州の21世紀の輸送ニーズを満たすために、地方および地域の鉄道路線に数十億ドルを投資します。

ジャンプ先
目的 | 進捗 | 利点 | マイルストーン

私たちの目的

当局は、3つの基本的な目的に向けて取り組んでいます。

1. できるだけ早く高速鉄道の旅客サービスを開始します。
2. 時間の経過とともにリンクし、可能な限り早い時期にモビリティ、経済、環境のメリットを提供する戦略的な同時輸送投資を行います
3. 資金が利用可能になったら、追加のセグメントを構築するために自分自身を配置します。

私たちの進歩

• 当局は、セントラルバレーに119マイルのアクティブな建設を行っており、数十のアクティブな建設現場があります。
• サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでの 500 マイルのフェーズ 1 システムのうち 422 マイルが環境的にクリアされました。
• 当局は、セントラルバレーでの建設に必要なほぼすべての通行権区画を取得しました。
• セントラルバレーでの建設の設計作業はほぼ完了しています。

プロジェクトのメリット

• 経済的：
  • このプロジェクトにより、13,900 件を超える高収入の労働雇用が創出されました。
  • このプロジェクトは、2006年7月から2023年6月までに1兆5千億1800万ドルの経済生産を生み出しました。
  • 現在、800 社以上の中小企業がこのプロジェクトに取り組んでいます。
  • 2022年度から2023年度にかけて、66%のプロジェクト支出が恵まれないコミュニティに費やされ、恩恵を受けました。
• 環境：
  • 当社のゼロエミッショントレインは、100%再生可能エネルギーを動力源とします。
  • 平均して、カリフォルニアの電化された高速鉄道は、毎年3,500トン以上の有害な汚染物質を大気から遮断します。
  • 建設による排出量を相殺するために、7,100本以上の木を植えました。
  • 建設中に 420,000 ポンド以上の基準大気汚染物質を回避しました。
  • 私たちは、2,900 エーカー以上の生息地を保存または復元しました。

重要なプロジェクトのマイルストーン

• 2023 –当局は、セントラルバレーでの高速鉄道旅客サービスの開始を促進するために、連邦と州のパートナーシップ補助金として約$31億を受け取りました。
• 2023 – 当局は、シャフター市の 6 段階の分離のために連邦政府からほぼ $2 億 200 万の CRISI 補助金を受け取っている。
• 2023 – 当局は、フレズノ高速鉄道駅の歴史的な車両基地の改修および広場活性化プロジェクトのために、連邦政府から $2,000 万の RAISE 助成金を受け取りました。
• 2023 –当局は、建設開始以来、高速鉄道プロジェクトで創出された10,000人の雇用をマークしている。
• 2022 –当局は、2022年のビジネスプラン草案を発表し、60日間のパブリックコメントを開始しました。
• 2022 –理事会は、バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションの環境文書を承認しました。理事会の承認は、資金が利用可能になったときにプロジェクトセクションを「ショベルレディ」に近づける重要なマイルストーンです。
• 2021 –理事会は、ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションの環境文書を承認しました。この行動は、南カリフォルニア地域での環境文書の最初の認証をマークしました。
• 2021 –取締役会は、改訂された2020ビジネスプランを承認しました。この行動は、カリフォルニアのセントラルバレーに171マイルのマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド暫定電化サービスラインを提供するという当局のコミットメントを再確認しました。
• 2020 –理事会はセントラルバレーワイ環境文書を承認しました。これらの措置は、2018年のフレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクトセクションの最終セクションの認可とともに、マーセドとベーカーズフィールドの間の171マイルの将来の高速鉄道線形のための完全な環境クリアランスを提供しました。
• 2019 –プロジェクト更新レポートは、利用可能な資金と一致するビルディングブロックプロジェクトであるマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドラインの今後の道筋を示しました。
• 2018 –最高経営責任者のBrian P. Kellyと彼のスタッフは、今後の課題に率直に立ち向かいながら達成された進捗状況を表す最新の事業計画を作成しました。
• 2017 –ブラウン知事と州議会は、2030年までキャップアンドトレードプログラムを延長するAB 398を承認することにより、プロジェクトの長期的な資金調達の安定性における重要なステップの確立を確保しました。
• 2015 – HSR建設の開始を記念して、フレズノで起工式が行われました。
• 2012 –エドマンド・G・ブラウン・ジュニア知事は、州知事の施説でこのシステムの利点を強調し、高速鉄道が彼の政権の優先事項であると宣言しました。
• 2009 – $80億の連邦資金が、アメリカ復興再投資法（ARRA）の一環として全国で利用可能になりました。
• 2008 –公債法案（提案1A）は州の有権者によって承認され、高速鉄道のための国内初の有権者承認の資金調達メカニズムになりました。
• 2002 –上院法案（SB）1856（Costa）が可決され、HSRシステムの資金調達のために$99.5億の債券措置が承認されました。
• 1996 –都市間高速鉄道委員会は、カリフォルニアのHSRが実際に実行可能であると判断しました。その後、カリフォルニア高速鉄道局は、実施を監督するために州議会によって設立されました。
• 1994 – 1994年の高速鉄道開発法の一環として、カリフォルニアは高速鉄道計画のための全国5つの回廊の1つとして特定されました。カリフォルニア州議会はまた、都市間高速鉄道委員会を創設し、カリフォルニア州のシステムの実現可能性を決定する責任を負っていました。
• 1981 –カリフォルニアは、日本のパートナーと協力して南カリフォルニア高速鉄道（HSR）回廊のアイデアを追求しました。