ニュースリリース: カリフォルニア高速鉄道公社理事会、サンフランシスコのダウンタウンとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶ最終的な環境マイルストーンを承認

463マイルが環境的にクリア

2024年6月27日

バーバンク – カリフォルニア高速鉄道公社（以下「公社」）の取締役会は本日、パームデールとバーバンク間の 38 マイル区間の最終環境文書を承認しました。最終環境影響報告書/環境影響評価書（EIR/EIS）の承認は、サンフランシスコのダウンタウンとロサンゼルスのダウンタウン間の最後の環境許可となります。

この区間は最高時速220マイルで運行され、アンテロープバレーからサンフェルナンドバレーまでを約17分の列車の旅で結びます。これは車で移動するよりも2倍以上の速さです。

「これはカリフォルニア州全体にとって変革的なプロジェクトであり、本日の承認はサンフランシスコとロサンゼルスを3時間以内に結ぶ大きなマイルストーンです。また、ロサンゼルス郡にとっても変革的なプロジェクトであり、これまで不可能だった方法でパームデールとバーバンクを結びます。」 — CEO ブライアン・ケリー

委員会の措置により、資金が利用可能になるにつれてこのセクションは「着工準備完了」に近づき、2022年以降、南カリフォルニア地域では3番目、ロサンゼルス盆地では2番目の環境文書の認証となります。

「本日の承認は歴史的な節目というだけでなく、ロサンゼルスとサンフランシスコの格差を埋めるものです」と、当局の理事長トム・リチャーズ氏は述べた。「私たちは当局チームとそのたゆまぬサポート、そして将来の世代のためにカリフォルニアの交通を改善するために協力する地元および地域の機関や利害関係者との協力を高く評価しています。」

パームデールからバーバンクまでのプロジェクト区間は、パームデールとバーバンクの将来の複合輸送拠点を結び、ロサンゼルス郡の 2 つの主要な人口密集地を結びます。この区間には、山岳地帯を通る 28 マイルを含む約 30 マイルのトンネル工事が含まれます。

委員会は、一部が州道 14 号線に沿って走り、全長約 38 マイルの SR14A 代替案を承認しました。これは高架で高速鉄道のみのシステムになります。列車はアクトンのコミュニティ、エンジェルス国有林、サンガブリエル山脈国定公園の大部分を地下で走ります。

承認されたルートでは、他の選択肢と比較して、エンジェルス国有林とサンガブリエル山脈を横断するトンネルの長さが短縮されます。これらの地域を通るトンネルは、地域のコミュニティと環境資源への影響を最小限に抑えます。

当局は、カリフォルニア州環境品質法 (CEQA) および国家環境政策法 (NEPA) に基づく主導機関としての役割を果たしています。EIR/EIS 草案は、2022 年 9 月初旬から 12 月初旬にかけて一般公開され、レビューとコメントを求められました。

プロジェクトのフェーズ1システム全体494マイルの環境上のクリアランスのために残っているのはロサンゼルスからアナハイムまでの区間のみであり、当局は来年完了する予定である。

当局は、現在建設中の 119 マイルを、マーセドからベーカーズフィールドまでの将来の電化高速鉄道の 171 マイルに延長する作業を開始しました。現在、セントラル バレーには 25 か所以上の建設現場があり、当局はベイエリアからロサンゼルス郡までの高速鉄道計画のうち 463 マイルについて環境上の問題を完全に解決しました。

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