CEOレポート

2021年1月

2020年の事業計画の更新

2020年の事業計画の採用はCOVID-19のために2回延期されました：

このアップデートでは、以前のアップデートよりも少し詳細になっています。スケジュールから始めたいと思います。今年はとてもユニークなプランでした。 2020年2月に最初のドラフトが作成されたことを思い出してください。最終的な2020年ビジネスプランの期限は、行政および立法府の指導者と調整して延長されました。

改訂された計画案は、2021年2月9日にリリースされ、30日間の公開レビューが行われます。パブリックコメント期間の終了は2021年3月12日です。2021年4月15日までに議会への最終的な事業計画。それが私たちの現在のスケジュールです。

事業計画は、それが私たちのプログラムにどのように影響を与え、それが生み出したリスクの認識を高めたか、そしてリスクと不確実性に対応するために私たちがどのようにプログラムを調整しているかを説明します。

多数の隔離された要員の2つの例：

5月20日から25日：45人が隔離– Wasco Viaduct
7月10日：91人が隔離–セルマサイトオフィス

私たちは、パンデミックが私たちにどのような影響を与えたかをより具体的に知っています。

2020 COVID-19が高速鉄道に与える影響：

104日間の作業が失われました。
244人の労働者が隔離された。
$288百万のキャップアンドトレード収益の損失。
環境スケジュールは4つのプロジェクトセクションに拡張されました。パブリックコメントのように。
トラックとシステムの調達は2021年4月まで延期されました。パンデミックの初めに、入札者は追加の時間を求めました。
地方裁判所の遅延の影響を受ける通行権の取得（以前は3日かかっていたケースが、現在は6〜8週間かかっています）。

カリフォルニアの交通機関は免れていません。オペレーターはライダーシップに打撃を受けており、連邦政府の支援を受けています。私たちはまだオペレーターではありませんが、それでも他の影響があります。

進捗：

しかし、それらの影響に耐えることなく、私たちは大きな進歩を遂げました。この図は、2018年と2020年を比較しています。建設作業は2倍になり、構造は2倍になり、12の決定記録が認定され、1,743区画、79マイルのガイドウェイが建設のためにクリアされ、平均月額支出は2倍以上になりました。

COVID-19は、リスクに対する私たちの認識を高めました。私たちはより強力なリスク管理措置を実施しています：

エンタープライズリスク管理
- 新しいリスク委員会
- 新しいエンタープライズリスクマネージャーによるサポート
- 追加のリスク専門知識をもたらす
ステージゲートプロジェクトの開発と提供プロセス
- 系統だったプロセス
- 一連のステージとゲート–正式な意思決定のマイルストーンとして機能します
- 権限ガバナンスのポリシーと手順に統合
- 各ゲートは、リスクフレームワーク内で行われる意思決定を確実にするための制御機能として機能します
- 予算内での改善された、より強力な取り組みを理事会に推奨する可能性があります。

COVID-19のリスク評価が中央谷の建設費とスケジュールに与える影響：

早期に建設を開始することによるレガシーリスクは解決されています：

私たちは土木工事の仕上げに焦点を当てています。2021年に通行権が実質的に完了すると予想しています。12〜15か月で22マイルの建設パッケージ4が実質的に完了すると予測しています。また、2021年の第1四半期、つまり締め切りの22か月前に、米国復興再投資法（ARRA）の完全な一致要件が達成されると予想しています。

前進するための可能性のある行動：

残りの作業に対する偶発的なリスクの増加。資金調達に取り組み、スケジュールの柔軟性を提供するための協力的パートナーシップの回復について、新しい連邦パートナーとの話し合いを期待しています。リスクとコストを削減するために、Track＆Systemsを敷設するアプローチを再調整しています。私たちが取っているこの種のステップにフラグを立てたかったのです。

暫定サービスに関するコメントへの対応：ベーカーズフィールドにマーセド

昨年、国会議員とピアレビューグループから寄せられた質問を評価しました。

私たちは、ライダーシップ予測の独立したピアレビューを契約しました。すぐに取締役会に完全な報告。
暫定的なサービスの役割と責任について、CalSTAとSan Joaquin Joint PowersAuthorityとの覚書を作成しています。
提案1Aの「運営補助金なし」の規定に関連する暫定サービスビジネスモデルに関して提起された質問に対応しています。私たちは司法長官事務所などと緊密に協力しており、これがこれらの規定に違反しているとは考えていません。

乗降人員の推定に関する質問に対処するために実施されたさらなる分析：

ピアレビューグループは、独立したレビューの範囲を定義するのに役立ちました。サードパーティの輸送調査および分析会社であるResourceSystems Groupは、仮定と結果が妥当であるかどうかを評価しました。リソースシステムグループのレビューの結論：

初期の列車の運転士によって実行された作業で「致命的な欠陥はありません」。
乗客数の見積もりは、予想される「移動時間と頻度の範囲」内です。そして
マーセドからベーカーズフィールドへの最初の事業セグメントは、バーバンク-アナハイムおよびサンホセ-ギルロイ回廊と比較して、「乗客数の予測利益が最も高く、コストの増加が最も少ない」。

当局、CALSTA、およびSAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY（SJJPA）の間の覚書：

MOUは、11月/ 12月にカリフォルニア運輸長官のDavidKimによって実行されました。カリフォルニア高速鉄道局のCEO、ブライアン・ケリー。サンホアキン合同権力局議長、VitoChiesa。署名者は、ベーカーズフィールドへの暫定マーセド暫定鉄道サービスを達成するために調整、協力、協力することに合意しました。また、3者それぞれの役割と責任を定義しました。 MOUはまた、SJJPAが暫定サービスに関連する保守および諸経費をカバーするためにAuthorityインフラストラクチャを使用するためのシステムアクセス料金を支払うことを確認し、システムアクセス契約、トレインリース契約および運用契約を含む重要な後続契約を特定します。

ここでSJJPAMOUのコピーを見つけてください。

これらの研究と努力は、ベーカーズフィールド暫定サービスのマーセドにおける価値を再確認します。

マーセドとベーカーズフィールドの拡張機能は環境的にクリアされており、エンジニアリングと以下を含む設計を進めることをお勧めします。

通行権マッピング;
ユーティリティの再配置を特定する。
サードパーティ契約;
地盤調査;そして
プロジェクトフットプリントの確立（プロジェクト構成）。

これらの進歩により、コスト見積もりが改善され、建設前の活動のためにこれらの拡張機能が準備されます。

新しい連邦パートナーシップ：

バイデン政権が私たちの連邦パートナーシップを再構築する機会を提供していることを誇張することはできません。当局は、次の事項について新政権に関与します。連邦パートナーシップの回復。トランプ政権によって義務付けられていない資金の再義務化。およびプログラム配信スケジュールの柔軟性。新しい政権と議会は、電化された高速鉄道への連邦投資を増やす機会を生み出します。私たちのプロジェクトについて行政と話し合う機会を楽しみにしています。

環境クリアランス後の500マイルの州全体のシステムの設計の進歩：

残りのすべてのプロジェクトセクションは、それぞれが環境的にクリアされているため、高度な設計に進めることを提案します。これは次のレポートであるCEOレポートで聞くことができますが、私たちは北カリフォルニアと南カリフォルニアの両方で進歩を遂げています。

北カリフォルニア–サンフランシスコからセントラルバレーワイまでの2つのセクション
南カリフォルニア–ベーカーズフィールドからアナハイムまでの4つのセクション

これには、地盤調査、通行権マッピング、サードパーティ契約、ユーティリティの移転の特定も含まれます。また、これらの複雑な回廊におけるリスク、コスト、および建設要件をより明確に把握できます。そして、これらの動きにより、これらのセクションは、資金調達の機会が現れるので、「建設準備完了」にはるかに近くなります。

資金：

事業計画は、キャップアンドトレード予測に基づく範囲として、2030年までの資金調達予測を更新します。

当局は、2021年予算法の一環として、残りの提案1A資金の充当を求めることを期待しています。

だから、これはあなたが期待できるものの合計と実体です。これはドラフトであり、30日間のパブリックコメントが必要であることを忘れないでください。

CEOレポート：

提出されたCEOレポートはこちらからご覧ください。

2021年に提案された会議スケジュール：

私は理事会メンバーのバインダーに2021年の月例会議の提案されたスケジュールを含めました。このスケジュールは先月最初に議論されたバージョンから更新されています。取締役会が2020年事業計画の採択に関して、計画採択の現在のタイムラインと一致して検討し、行動を起こすことができるようにするために、改訂が必要です。会議は2月9日に予定されています。

2021年の見通し

私たちが新年を迎えるとき、取締役会の前に来るいくつかのマイルストーンの成果と重要な問題があります。以下は、これらのマイルストーンと、今後1年間に取締役会に提出されると予想される重要な問題の一部のリストです。

2021年第1四半期： 当局は、このプロジェクトに授与された連邦ARRA基金に必要な州の一致の100%を、期限の22か月前に達成します。うまくいけば3月までに。私たちはニュースリリースを出し、皆さんに説明があります。
2021年第2四半期： 2020年最終事業計画を州議会に提出する権限（すなわち、2021年4月15日まで）。
2021年第2四半期： ロサンゼルス郡-ベーカーズフィールドからパームデールへの最初のセグメントの決定記録（ROD）認証（すなわち、環境クリアランス）の理事会の検討。これにより、2日間の会議が発生する可能性があります。これについては、およそ6月を見ています。
2021年第3四半期： トラックおよびシステム契約を授与するための検討。これはおおよそ8月の時間枠です。
2021年第3四半期： Rail Delivery Partner（RDP）サービスの提案依頼書（RFP）をリリースすることを検討します。
2021年第4四半期： ロサンゼルス郡の2番目のセグメントであるバーバンクからロサンゼルスまでの決定記録認証（すなわち、環境クリアランス）に関する理事会の検討。これにより、2日間の会議が発生する可能性があります。これについては10月を見ています。そして
2021年第4四半期： マイルストーンとして、2021年末までに93の建造物のうち83マイル、ガイドウェイの119マイルのうち106マイルで建設が完了または進行中であると予想しています。

アナハイム覚書：

2020年12月、当局はアナハイム市との非常に高レベルの覚書を締結し、フェーズ1システムの南端がアナハイム地域交通インターモーダルセンター（ARTIC）にあるという私たちの意図を表明しました。 ARTICは、アムトラックとメトロリンクの鉄道駅として、また地方および地域のバスサービスのバス停として機能するインターモーダルトランジットセンターです。 MOUは、当局とアナハイム市およびオレンジカウンティの代表者が協力して、ARTICセンターでのアナハイムへの高速鉄道サービスに対応し、最適化する方法を概説しています。これは、環境レビュープロセスと一致しています。

アナハイム覚書のコピーをここで見つけてください。

サイバーセキュリティの更新：

2020年12月13日、国土安全保障省-サイバーセキュリティおよびインフラストラクチャセキュリティエージェンシー（CISA）は、SolarWindsソフトウェアの悪用に関する緊急警報を発しました。 SolarWindsは、連邦政府、州政府、地方自治体、および民間企業や組織で使用されている業界標準のネットワーク監視ソフトウェアです。

高速鉄道当局の情報セキュリティスタッフは、SolarWindsソフトウェアを実行しているサーバーをただちにシャットダウンし、ネットワーク上の侵害の兆候の調査を開始しました。
また、外部のサイバーセキュリティ専門家に支援を求めました。
徹底的なフォレンジック分析の後;システムの侵害、不正アクセス、または不正な活動の証拠は見つかりませんでした。

理事会決議

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