​Proyectos patrocinados por agencias locales

Proyecto: Separación de leyes de diamantes de Stockton

Patrocinador del proyecto: Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC)

Estado del proyecto: A partir del 28 de julio de 2022, la Autoridad y SJRRC completaron el proceso de NEPA para el Proyecto de Separación de Ley de Stockton Diamond (Proyecto), y la EA final y FONSI están disponibles en el sitio web de Stockton Diamond en el siguiente enlace. Después del cierre del período de comentarios públicos de 30 días para el Borrador de EA el 27 de abril de 2022, la Autoridad y SJRRC continuaron con el proceso de NEPA y revisaron los comentarios, proporcionaron respuestas y prepararon la EA final. Consulte el sitio web del proyecto SJRRC para obtener información y documentos completos del proyecto, incluido el estado actual de todas las fases del proyecto.

Sitio web: https://stocktondiamond.com/resources/

Descripción del Proyecto:
La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) propone construir el Proyecto de separación de grado de Stockton Diamond (Proyecto), un proyecto crítico de movilidad de pasajeros y carga que construiría una separación de grado del cruce a nivel existente de las líneas ferroviarias de carga BNSF Railway (BNSF) y Union Pacific Railroad (UP) en la intersección ferroviaria Stockton Diamond existente. El SJRRC es la agencia líder bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la agencia líder conjunta bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) es la agencia principal federal bajo el Programa de Asignación de NEPA.

El 19 de agosto de 2020, SJRRC lanzó oficialmente el proceso de revisión ambiental para el Proyecto de Separación de Leyes de Diamantes de Stockton (Proyecto) con un Aviso de Preparación (NOP) para un Informe de Impacto Ambiental (EIR). Cuando se emitió el NOP, el documento ambiental se presentó a las partes interesadas y al público como un documento conjunto de CEQA/NEPA. SJRRC, como la Agencia líder de CEQA en coordinación con la Autoridad como la Agencia líder de NEPA, bajo la asignación de FRA, debía preparar un EIR/Evaluación ambiental (EA). Debido a consideraciones de fecha límite de financiación, el documento CEQA/NEPA se dividió y SJRRC preparó un EIR para el Proyecto, que fue adoptado por la Junta de SJRRC el 4 de junio de 2021. SJRRC y la Autoridad luego prepararon conjuntamente un Borrador de EA y una EA final para el Proyecto de conformidad con NEPA. SJRRC es el patrocinador del Proyecto y la agencia líder conjunta bajo NEPA.

El Proyecto está ubicado justo al sur del centro de Stockton, cerca de South Aurora Street y East Scotts Avenue en la ciudad de Stockton en el condado de San Joaquín, California. El área de impactos está delimitada por la estación Robert J. Cabral al norte; UP Stockton Yard al sur, ubicado aproximadamente en East Fourth Street; South Pilgrim Street al este; y South Grant Street hacia el oeste (consulte la Figura 1 a continuación).

El Proyecto construiría una separación a nivel de las líneas ferroviarias BNSF y UP elevando las vías principales de UP sobre las vías principales de BNSF para reducir la congestión ferroviaria y permitir que el tráfico ferroviario de pasajeros y carga fluya sin interrupciones a través del cruce. Actualmente, la subdivisión BNSF Stockton y la subdivisión UP Fresno constan de dos vías principales cada una, y se cruzan entre sí a un nivel, en un paso a nivel conocido como Stockton Diamond. Esta intersección ferroviaria es el cruce ferroviario a nivel más transitado de California. El cruce a nivel experimenta una congestión considerable y retrasos en el servicio de pasajeros y carga en todo el Valle Central, y para la carga en la red nacional más amplia. La configuración actual a nivel de las vías genera demoras críticas para los trenes de pasajeros y de carga en el área, incluidos los que dan servicio al Puerto de Stockton. La congestión de trenes también provoca retrasos en los vehículos en los cruces de vías y vías y crea posibles conflictos entre vehículos motorizados, vías férreas, bicicletas y peatones. La reducción de esos conflictos mejora la seguridad, el acceso y la movilidad de los residentes de la ciudad de Stockton mediante el cierre de cruces, así como mejoras para ciclistas, peatones y calzadas en múltiples cruces a nivel de calzadas/ferrocarriles.

El SJRRC posee y opera el programa Altamont Corridor Express de proyectos ferroviarios de pasajeros que conectan Stockton y San José. La Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) administra el servicio ferroviario interurbano de pasajeros de Amtrak San Joaquins. Los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos actuales de ACE y San Joaquins están limitados por el cruce a nivel de Stockton Diamond Interlock a nivel, que puede reducir la confiabilidad y el rendimiento a tiempo tanto para el servicio ferroviario de pasajeros como para el de carga. La separación de grados ayudaría a mejorar el rendimiento operativo de SJRRC y SJJPA, ya que brindan servicio entre el Valle Central, Sacramento y el Área de la Bahía de San Francisco. El tránsito en el condado de San Joaquín también es importante para la región e incluye un sistema de tránsito rápido de autobuses, servicios de tránsito de autobuses interurbanos e interregionales, servicio de trenes suburbanos ACE y servicio de trenes interurbanos de San Joaquines.

La reducción de la congestión ferroviaria con la implementación de este Proyecto reduciría las demoras para los proveedores ferroviarios de pasajeros y carga, mejoraría la movilidad de la carga, reduciría los tiempos de viaje y aumentaría la seguridad para el tráfico de vehículos motorizados, ciclistas, peatones y trenes. También reduciría el ralentí de locomotoras y automóviles y las emisiones al aire.

Los beneficios públicos del Proyecto se extenderían a automovilistas, peatones, pasajeros de trenes, transportistas y residentes de toda la región. Los beneficios adicionales incluirían un menor consumo de combustible, menores costos de transporte ferroviario de carga y mejores tiempos de viaje y confiabilidad. Como se describe y explica en la EA, el Proyecto generaría efectos beneficiosos generales a largo plazo en la calidad del aire, el tráfico y el transporte, y la calidad visual y la estética en el Área de estudio del proyecto.

FIGURA 1. ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period began on June 21, 2024 and ended on August 9, 2024. The comment period has closed.

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro held an open house and public hearing on July 9, 2024, to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. 

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information. 

Sitio web: https://linkunionstation.com/

Sitio web: https://linkunionstation.com/

Descripción del Proyecto: Metro is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area