Boletines regionales

Boletín estatal de agosto de 2020

Group of construction workers with masks

 

Acercándose a 1,100 trabajadores semanales ... y contando

De cara al fin de semana del Día del Trabajo, estamos orgullosos de los hombres y mujeres trabajadores que ayudaron a llevar el tren de alta velocidad a California. Este junio, anunciamos que se han creado más de 4,000 empleos de construcción en los más de 32 sitios de construcción activos a lo largo de las primeras 119 millas del sistema del proyecto del tren de alta velocidad ... ¡y ese número sigue creciendo! Durante el último año y medio, hemos cuadriplicado la cantidad de trabajadores enviados a nuestros sitios de construcción, con un promedio de más de 1,100 trabajadores semanales en los sitios en julio, un aumento de 149% en comparación con agosto de 2019, hace solo un año. Únase a nosotros para reconocer el arduo trabajo de los trabajadores estadounidenses que ayudan con el desarrollo, el crecimiento y la prosperidad de nuestro país. Echa un vistazo a los más recientes de la Autoridad. actualización de construcción.

 

CEO Brian Kelly at construction site with worker

 

Informe del CEO de agosto de 2020

Actualización de la Union Station de Los Ángeles

Plan de financiación: En la reunión de la Junta Directiva de abril de 2020, la Junta aprobó el Plan de Financiamiento para la Fase A del Proyecto Union Station de Los Ángeles, conocido como "Link US". El Plan de Financiamiento destina $423.3 millones en fondos de bonos de la Proposición 1A al proyecto, que tiene un presupuesto total de la Fase A de $950.4 millones. La Autoridad ahora está trabajando con LA Metro para desarrollar un Acuerdo de Financiamiento para la Gestión de Proyectos, que llevaremos a la Junta para su aprobación.

Cambio en el estado de las adquisiciones: El 10 de julio, LA Metro notificó a la industria que cancelará su Solicitud de Calificaciones (RFQ) actual y volverá a emitir la RFQ con un enfoque de entrega integrado de Gerente de Construcción / Contratista General (CM / GC) revisado para el proyecto. Específicamente, Metro está cambiando de un "precio sin exceder" a un enfoque más tradicional similar al que utilizó la Autoridad para entregar el Proyecto de Realineación de la Ruta Estatal 99 en el Valle Central. El personal de la autoridad ha discutido este cambio con el personal de LA Metro, quienes han indicado que este cambio está justificado dado el COVID-19, consideraciones financieras y de otro tipo. Se espera que el Presupuesto del Proyecto se mantenga igual, y la contribución de financiamiento de la Autoridad permanece limitada a $423.3 millones en fondos de la Proposición 1A y $18.7 millones en fondos de planificación.

Ajuste alternativo preferido de Palmdale a Burbank

En noviembre de 2018, la Junta Directiva identificó una alternativa preferida para el segmento de 41 millas del sistema de la Fase 1 entre el Palmdale Transit Center y la estación del aeropuerto de Burbank en el sur de California. Para fines de revisión y planificación ambiental, nos referimos a esta sección del proyecto como "Palmdale-to-Burbank". La Alternativa Preferida incluyó un impacto directo en Una Lake, un cuerpo de agua cerca de Palmdale.

Después de consultar con la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, bajo la autoridad delegada al CEO por la Junta, aprobé una enmienda a la Alternativa Preferida adoptada en 2018 para lograr el objetivo de evitar impactos a Una Lake.

El personal continúa avanzando en el trabajo ambiental y el Borrador de Impacto Ambiental / Declaración (EIR / EIS) se emitirá para comentarios públicos en 2021.

Puede encontrar un enlace a la presentación de PowerPoint asociada con este tema aquí: PowerPoint: Enmienda de Palmdale a Burbank a la alternativa preferida.

Actualizaciones de construcción / programa

Me complace ofrecer dos actualizaciones sobre los avances del programa.

Acuerdo con el condado de Madera: El personal recientemente completó un acuerdo con el Condado de Madera relacionado con el cumplimiento del compromiso de la Autoridad de remediar los impactos de la construcción en las carreteras locales y el Condado abrió de inmediato varias carreteras donde se ha completado el trabajo recientemente (en las Avenidas 7, 10 y 15) y aceptando la propiedad y obligaciones de mantenimiento para todas las estructuras terminadas en las avenidas 7, 8, 10, 11 y 15. Las avenidas 8 y 11 están actualmente abiertas al público. La apertura de estos caminos permite que se avance en trabajo adicional en nuestro proyecto.

Colaboración con “Fresno Works” para asegurar el mantenimiento del sitio de Way: A medida que construimos el sistema de Fase 1 completo que conecta San Francisco con Los Ángeles / Anaheim, anticipamos que se necesitarán tres Instalaciones de Mantenimiento de Vías separadas para respaldar el sistema. En el EIR / EIS final de Fresno-Bakersfield aprobado por la Junta de Directores en 2012, la Autoridad identificó y limpió ambientalmente el primero de estos sitios justo al sur del centro de Fresno. El sitio también contendrá el Centro de Control Operativo (OCC), una instalación temporal de prueba y certificación de aceptación de trenes e incluirá aulas de capacitación y equipo de apoyo, como simuladores.

Nuestro personal de Central Valley está trabajando en estrecha colaboración con el miembro de la Junta Perea y un grupo de representantes comerciales y del gobierno local en Fresno conocido como "Fresno Works" para asegurar el sitio para estas actividades y preservar una inversión local de $25 millones para acelerar las mejoras de infraestructura en el sitio y ayude a prepararlo para futuras actividades generadoras de empleo. Se propone que estas instalaciones sean construidas por el contratista de Track and Systems que estamos actualmente en proceso de adquisición. Como parte de este proceso de adquisiciones, se requiere que la Autoridad instruya a los licitantes dónde se ubicarán estas instalaciones.

Problemas de anticipación

La reunión de septiembre de la Junta Directiva tendrá una agenda completa de elementos de acción e informativos, que incluyen:

  • Acción: EIR / EIS complementario final “Wye” del Valle Central
  • Actualización: cronogramas ambientales para todas las secciones restantes del proyecto de la Fase 1 (San Francisco - Los Ángeles / Anaheim)
  • Presentación: Requisitos de seguridad de la barrera de protección contra intrusiones (IPB) para los paquetes de construcción del Valle Central (CP 1, CP 2-3 y CP 4)
  • Discusión: Proceso de adquisición / Opciones para el contrato de socio de suministro ferroviario (RDP)

Para ver el Informe del CEO de agosto de 2020 en su totalidad, visite https://hsr-test.hsr.ca.gov/about/board/ceo_report.aspx.

 

Seal of the Governor of the State of California

El gobernador Gavin Newsom anuncia los nombramientos de la junta de trenes de alta velocidad

Nancy C. Miller de Sacramento y Lynn Schenk de San Diego han sido nombradas nuevamente en la Junta de Directores de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California; Anthony C. Williams de Orange ha sido nombrado miembro de la Junta de Directores de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. Lea más sobre estas personas designadas en el sitio web para la Oficina del Gobernador Gavin Newsom.

 

Burbank to Los Angeles project section, public comment period through August 31

 

Actualización de progreso ambiental

La Autoridad inició 2020 con un programa ambicioso para emitir varios documentos ambientales que son parte del proceso de identificación de la ruta final de la línea ferroviaria de alta velocidad desde San Francisco hasta el área de Los Ángeles / Anaheim.

A partir de febrero, emitimos el Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) de Bakersfield a Palmdale, y en abril, emitimos el documento Borrador de EIR / EIS de San José a Merced. Esos períodos de comentarios se han cerrado y los documentos finales se entregarán el próximo año. Actualmente están en la calle para revisión y comentarios públicos los documentos EIR / EIS de Burbank a Los Ángeles y EIR / EIS de San Francisco a San José, y sus períodos de comentarios se cierran a fines de agosto y principios de septiembre, respectivamente.

Al mismo tiempo que comenzamos a emitir los documentos, la pandemia de COVID-19 se estaba afianzando y tuvimos que adaptarnos a la nueva normalidad junto con tantos otros. Para apoyar este esfuerzo, hemos realizado decenas de jornadas de puertas abiertas y reuniones virtuales para asegurarnos de que el público tenga la oportunidad de ver los documentos, hablar con los expertos y brindar sus comentarios sobre las rutas y los posibles impactos en sus comunidades.

Una de las acciones ambientales más significativas se llevará a cabo en septiembre en la reunión de la Junta Directiva. En esa reunión, se le pedirá a la Junta que tome medidas sobre el EIR / EIS final complementario “Wye” del Valle Central, que se ha publicado actualmente. En esa misma reunión, también estaremos proporcionando una actualización sobre los cronogramas ambientales para todas las secciones restantes del proyecto de la Fase 1 (San Francisco - Los Ángeles / Anaheim).

Aunque COVID-19 ha cambiado la forma en que hacemos negocios, mantenemos el compromiso de completar todo el trabajo de revisión ambiental para fines de 2022, lo que nos permite cumplir con nuestros requisitos de subvención federal y garantizar que estas secciones del proyecto estén listas para que podamos avanzar en la construcción. tan pronto como sea posible cuando haya fondos adicionales disponibles.

Executives at the Authority provide a project overview through zoom to students and affiliates at UC Davis.

El Instituto de Políticas de UC Davis da la bienvenida a los ejecutivos de trenes de alta velocidad

Los miembros del equipo ejecutivo de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) conversaron con líderes del Instituto de Políticas de Energía, Medio Ambiente y Economía de la Universidad de California, Davis (UC Davis) como parte del Evento de política y palomitas de maíz. El evento se lleva a cabo en UC Davis aproximadamente dos veces al mes, reuniendo a líderes de políticas de todo California para conectarse con los estudiantes y afiliados de UC Davis en conversaciones sobre políticas con bocadillos de palomitas de maíz. Los organizadores del evento aprovecharon la ocasión en que COVID-19 provocó que las universidades cancelaran muchos eventos. En una rápida transición a una plataforma virtual, los líderes de UC Davis crearon un espacio en línea para que la comunidad del campus se involucrara con el equipo ejecutivo de la Autoridad, sin las palomitas de maíz.

Al comenzar el evento, el director ejecutivo de la Autoridad, Brian Kelly, ofreció una descripción general a nivel estatal del ferrocarril de alta velocidad en California y los principios rectores que sigue la Autoridad. La presentación continuó con el Oficial Principal de Finanzas Brian Annis discutiendo las fuentes de financiamiento para el programa de trenes de alta velocidad de California y algunas de las complejidades asociadas con la financiación del proyecto. Para cerrar la presentación, la Jefa de Comunicaciones Melissa Figueroa destacó las formas en las que los estudiantes pueden mantenerse comprometidos con el proyecto del tren de alta velocidad a través de capítulos de estudiantes, boletines y redes sociales.

Los líderes del Instituto de Políticas de UC Davis cerraron el evento preguntando: "¿Qué preguntas de investigación crees que debería hacerse la comunidad de investigadores?" Cautivado con la pregunta, el equipo ejecutivo discutió la necesidad de investigar los efectos transformadores que el tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad trae a las comunidades a través de empleos, beneficios de sustentabilidad para el medio ambiente y la conexión de las regiones de California. Sobre todo, la pregunta destacó un punto importante: las comunidades académicas son una parte vital del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en California.

Si su universidad y / o grupo universitario desea participar con la Autoridad a través de presentaciones, paneles, seminarios web o reuniones de estudiantes, regístrese para un presentador a través del Mesa de Oradores.

Listen to CEO Brian Kelly on the HiPER Leadership Podcast

Actualización regional del norte de California

Agosto de 2020

Left to right, top row L-R: John Litzinger, Bruce Fukuji, Eric Delapa; Middle row: James Tung, Boris Lipkin, Phyllis Potter; Bottom row: Morgan Galli, Kelly Doyle, Paul Hebditch

El tren de alta velocidad de California logra el segundo hito importante en el área de la bahía

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California publicó su segundo documento ambiental preliminar EIR / EIS a nivel de proyecto para una sección del proyecto en el norte de California el 10 de julio de 2020. El documento cubre el segmento de 51 millas que se extiende desde la estación Caltrain en las calles 4th y King. en San Francisco a la estación Diridon en San José.

La Sección del Proyecto de San Francisco a San José proporcionará al público un servicio ferroviario de alta velocidad eléctrico que proporciona tiempos de viaje predecibles y consistentes entre los principales centros urbanos y conectividad a aeropuertos, sistemas de transporte público y la red de carreteras que se extiende desde San Francisco hasta San Jose. También ayudará a conectar las partes norte y sur del sistema de HSR en todo el estado.

Para ver el comunicado de prensa, visite https://hsr-test.hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=50.

En respuesta a la pandemia de COVID-19, la Autoridad ha lanzó un portal web en línea para ayudar al público a comprender mejor el documento EIR / EIS.

La Autoridad también anunció el período de revisión pública para el Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental de San Francisco a San José (EIR / EIS) se ha ampliado hasta el 9 de septiembre de 2020.

Rick Brown speaks at the One Million Solar Roofs and Counting celebration, December 2019

Abordar el cambio climático en el transporte

Durante 25 años, Rick Brown PhD, trabajó como consultor de estrategia empresarial y organizacional, trabajando principalmente en el sector público. Tomó lo que fue quizás una de las decisiones más importantes de su carrera en 2005, cuando una organización ambiental nacional lo contrató para ayudarlos a comprender mejor el cambio climático y el impacto que, en última instancia, podría tener en su trabajo.

“Al profundizar en la investigación y la ciencia en torno al cambio climático, tuve una epifanía; que este es el tema más importante en el que podría trabajar ”, recordó Brown. "Algo debe cambiar".

Un año después, cuando el gobierno federal aprobó el crédito fiscal a la inversión solar y California aprobó su iniciativa solar, ayudó a convencer a la junta de un cliente de una empresa de crédito fiscal para viviendas de bajos ingresos de que debería explorar la posibilidad de invertir en el negocio de financiación del crédito fiscal solar. Eso eventualmente llevó a la formación de MMA Renewable Ventures, una de las primeras compañías financieras para la industria solar.

Leer más sobre Terra Verde en el Boletín de pequeñas empresas.

The Son of a Self-Professed Engine-Nerd

El hijo de un motorista autoproclamado nerd

El viaje de James Tung hacia una carrera en ingeniería puede medirse como un testimonio de la influencia de los padres en la formación de la dirección de su joven adolescente.

Cuando era joven y estaba de vacaciones con su familia, Tung recuerda claramente que mientras él y otros miembros de la familia tomaban fotos de edificios y otros sitios de interés, su padre, Edward, apuntaba su cámara en una dirección completamente diferente e inusual.

"Yo diría que mi papá fue la mayor inspiración", dijo Tung, quien se refirió cariñosamente a Edward Tung como un "nerd de los motores". “Él era un ingeniero civil / eléctrico. Lo vi trabajando en muchos proyectos mientras crecía.

"Pero cada vez que nos íbamos de vacaciones, estábamos tomando fotografías de los edificios y mi papá estaba a un lado, tomando fotografías de los cables OCS (sistema de contacto aéreo), cables que alimentan el tren".

Leer más sobre James Tung en el Boletín de pequeñas empresas.

VTA’s BART Silicon Valley Berryessa Extension Ribbon Cutting Ceremony, June 2020

VTA y BART celebran el servicio de tren rápido a Milpitas y San José

El 12 de junio marcó una celebración de proporciones épicas, aunque es posible que no hayas podido saberlo por el tamaño de la multitud. Pero era la calidad, no la cantidad, lo que contaba en este caso.

Unas pocas docenas de asistentes se unieron a funcionarios de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART) y las ciudades de San José y Milpitas para el viaje inaugural en la extensión más nueva de BART de 10 millas hacia Santa Condado de Clara.

Se invitó a los miembros del público a transmitir en vivo el evento para mantener una pequeña multitud y cumplir con los requisitos de distanciamiento social. El primer tren para pasajeros partió el sábado 13 de junio a las 7:56 am con destino a Richmond (BART Orange Line) desde la estación Berryessa / North San José y llegó a la estación Milpitas solo tres minutos después.

Lea más sobre la extensión de BART al condado de Santa Clara en el Sitio web de la Autoridad de Transporte del Valle.

Actualización regional del sur de California

Agosto de 2020

Burbank to Los Angeles plane to train connection

Actualizaciones del sur de California

Si bien el progreso de la construcción del ferrocarril de alta velocidad continúa en el Valle Central, en el sur de California el progreso para completar los documentos ambientales del proyecto también avanza.

Desde fines de 2019, la Autoridad ha logrado un progreso constante en el avance del trabajo ambiental, con el objetivo de que todo el sistema entre Los Ángeles / Anaheim y San Francisco esté completamente despejado para fines de 2022.

Como parte de ese proceso de autorización, el segmento del sur de California se ha dividido en cuatro secciones más pequeñas: Bakersfield a Palmdale, Palmdale a Burbank, Burbank a Los Ángeles y Los Ángeles a Anaheim.

Para la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale, el período de revisión pública para el Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) cerró el 28 de abril. La Autoridad de trenes de alta velocidad ahora está revisando los comentarios recibidos del público y responderá a esos comentarios en un EIR / EIS final emitido en 2021.

Dadas las restricciones impuestas a las reuniones públicas y las reuniones con la pandemia de COVID-19, la Autoridad ha reenfocado los esfuerzos de divulgación a los esfuerzos de divulgación digital, virtual, telefónica y por correo tradicional.

Para la sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles, se han llevado a cabo numerosas reuniones públicas en línea para el Borrador de EIR / EIS, que se publicó el 29 de mayo y seguido de dos períodos de extensión de comentarios públicos (extendiendo el total de comentarios públicos para la sección a 94 días) . Este período finaliza el 31 de agosto.

Durante esta extensión, el personal de la Autoridad ha continuado realizando actividades de divulgación, ofreciendo horas de oficina con personal de la Autoridad en línea, reuniones públicas telefónicas y reuniones virtuales. Mientras que un Ayuntamiento telefónico del 19 de agosto llegó a más de 3,100 residentes para responder preguntas e informarles sobre el proceso ambiental, una reunión de separación de grados en línea del 25 de agosto brindó más información sobre el programa, con un enfoque en una propuesta de separación de grados de Main Street. Realizado a pedido de los representantes legislativos locales, se realizó una amplia divulgación para garantizar que los residentes estuvieran al tanto de la oportunidad de participar. Los detalles están disponibles en www.meethsrsocal.org.

Para la sección del proyecto de Los Ángeles a Anaheim, un Período de Alcance revisado comenzó el 25 de agosto. Esto permitirá a la Autoridad realizar cambios en los documentos ambientales originales para incluir el trabajo que debe realizarse para acomodar el crecimiento futuro en el corredor del proyecto.

El corredor de trenes de alta velocidad Los Ángeles-Anaheim viajará a lo largo del corredor ferroviario propiedad de BNSF entre Los Ángeles y Fullerton, que sirve a las instalaciones intermodales de Hobart y Commerce de BNSF. Para acomodar el servicio ferroviario de alta velocidad en el futuro, así como para proporcionar el crecimiento de los servicios ferroviarios de pasajeros existentes, es necesario reubicar una parte del servicio ferroviario de carga lejos del corredor de Los Ángeles a Fullerton. Esto se logrará con la construcción de nuevas instalaciones de carga en el condado de San Bernardino, para respaldar las operaciones de carga en el sur de California.

Se propone que las instalaciones estén ubicadas en Colton y en el área de Barstow. La Instalación Intermodal de Colton procesará algunos de los trenes de carga que estaban destinados al corredor de Los Ángeles a Fullerton para permitir un movimiento continuo y eficiente de carga en la región. Las vías de Lenwood Staging servirán como área de espera para algunos de los trenes de carga con destino al corredor de Los Ángeles a Fullerton, hasta que haya espacio en el corredor para acomodarlos.

Se han programado reuniones virtuales de determinación del alcance para septiembre, por lo que el público tendrá la oportunidad de aprender más sobre estos cambios. Los detalles se publicarán en www.meethsrsocal.org.

Los Angeles Union Station

Los socios ferroviarios de la Union Station de Los Ángeles toman medidas innovadoras para hacer frente al COVID-19

Union Station, el centro de transporte para el sur de California ubicado en el centro de Los Ángeles, estaba lleno de pasajeros de trenes en enero de este año y el servicio de trenes todavía se mueve a través de la estación, pero con horarios limitados y una cantidad de pasajeros muy reducida para Metro (Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles Authority) y Metrolink (Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California).

Metro y Metrolink han incorporado medidas innovadoras para mejorar y respaldar los requisitos básicos de seguridad para que los pasajeros usen una máscara y se distancien socialmente y garanticen superficies interiores limpias en un tren.

Metro ha desplegado embajadores de clientes para ayudar a los pasajeros a cumplir con el requisito de usar una máscara y fomentar la conducción segura. En algunas estaciones de metro hay vendedores de mascarillas con licencia que venden mascarillas y desinfectante para manos. La popular serie de música y baile Summer Events de Los Ángeles Union Station ahora se reproduce para una audiencia virtual.

Metrolink ha introducido rociadores electrostáticos que aplican desinfectante no tóxico en todas las áreas de los automóviles de pasajeros todos los días y ha duplicado el número de estaciones de desinfectante de manos disponibles a dos en cada automóvil en cada tren. Un equipo de limpieza mejorado lleva a cabo una rutina de limpieza profunda del tren diaria y nocturna que incluye la desinfección de superficies de alto punto de contacto como puertas, baños, reposacabezas, reposabrazos, pasamanos, mesas y áreas de basura. Train Tracker es la nueva forma en línea de Metrolink de rastrear el estado de su tren y le dice al pasajero qué tan lleno está el tren para ayudarlo a determinar si es factible distanciarse socialmente.

Todo está abordo durante COVID-19 en Metro y Metrolink para un viaje seguro y socialmente distanciado.

Staff from Dean’s Welding stand together

Antorchas de soldadura certificadas por Dean Soldaduras de calidad a lo largo de la alineación de rieles de alta velocidad

Incluso en la era de COVID-19, Dean's Certified Welding Inc. no muestra signos de mejorar. Eso es gracias en gran parte a una base sólida establecida hace casi medio siglo por el presidente y director ejecutivo original de la empresa, Mike Dean.

"Si haces lo que dices que vas a hacer, y haces un buen trabajo, no puedes fallar", dijo Dean, quien lanzó la firma en 1973. "Realmente ha sido una especie de cuento de hadas . "

La firma ha evolucionado a través de los años. Inicialmente, comenzó a suministrar soldadura de tuberías de campo a los productores de tomate locales de Carlsbad. Construyó un soldador a la vez durante décadas y la empresa con sede en Temecula emplea actualmente a unos 60 trabajadores con sede en California.

“Hemos tenido muchachos que se retiraron de la empresa después de 30 años”, dijo Dean, lamentando la lucha continua para encontrar y mantener soldadores calificados. "Cuando la gente se queda durante años y años así, significa que los ha tratado bien, los ha cuidado".

Lea más sobre la soldadura certificada de Dean en el boletín informativo para pequeñas empresas en https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=6

Professor Bozorgnia accepted the Bruce Bolt Medal in Earthquake Engineering in 2019

UCLA, socio de la autoridad para llevar a cabo una investigación fundamental de terremotos

A menudo surge la pregunta: ¿es posible construir un tren de alta velocidad a través de las montañas de San Gabriel hacia la cuenca de Los Ángeles y hacia abajo a través del paso de Pacheco hasta el extremo norte del estado a través de fallas sísmicas activas? El Centro de Investigación de Riesgos y Resiliencia de Riesgos Naturales de UCLA (NHR3) informa a los diseñadores a nivel mundial con investigaciones para aumentar la eficiencia, reducir el riesgo y aumentar la seguridad al construir sobre fallas sísmicas. El NHR3 ha contratado a la Autoridad para proporcionar investigación crítica de resistencia a terremotos para la construcción de trenes de alta velocidad a través de diversos terrenos de California. Yousef Bozorgnia, profesor de Ingeniería Civil y Ambiental en UCLA, ve con entusiasmo y optimismo la asociación entre la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) y UCLA que no solo apoyará la construcción de trenes de alta velocidad en California, sino también informar a una audiencia global de diseñadores de infraestructura.

Lea más sobre la asociación entre la UCLA y la Autoridad en una entrevista con el profesor Bozorgnia en el Small Business Newsletter en https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=12.

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California hace todo lo posible para garantizar que el sitio web y su contenido cumplan con los requisitos obligatorios de la ADA según el estándar de nivel AA de las Pautas de accesibilidad de contenido web 2.0 del estado de California. Si está buscando un documento en particular que no se encuentra en el sitio web de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, puede hacer una solicitud para el documento según la Ley de registros públicos a través de la página de la Ley de registros públicos. Si tiene alguna pregunta sobre el sitio web o su contenido, comuníquese con la Autoridad al info@hsr.ca.gov.