Informe del CEO

17 de febrero de 2022

Descripción general | Actualización de FEIR/EIS de San José – Merced | Taller de Túneles | Informe de orden de cambio | Extensiones de contrato | Materiales relevantes

INFORMACIÓN GENERAL

• Actualización final del EIR/EIS de la sección del proyecto de San José a Merced
• Taller de Túneles
• Informe de orden de cambio – CP 1
• Extensiones de contrato

ACTUALIZACIÓN DEL INFORME FINAL DE IMPACTO AMBIENTAL/DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIR/EIS) DE SAN JOSÉ A MERCED

El viernes 25 de febrero se dará a conocer públicamente el EIR/EIS final para la sección del proyecto de San José a Merced.

• NEPA requiere un período de espera de 30 días antes de considerar la certificación o aprobación del documento.

En la reunión de Directorio de abril de 2022 se considerará lo siguiente:

• Certificación del EIR/EIS final como agencia principal de la Ley de calidad ambiental de California (CEQA)
• Aprobación de la Alternativa Preferida y los Documentos de Decisión de CEQA relacionados
• Ordenar al Director Ejecutivo de la Autoridad que emita el Registro de Decisión (ROD) en virtud de la Asignación de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) de la Autoridad

Aproximadamente 90 millas

• Actualizaciones al corredor ferroviario existente entre San José y Gilroy, incluida la variante de diseño Diridon
• Infraestructura HSR dedicada a través de Pacheco Pass y San Joaquin Valley que conecta con Central Valley Wye
• Dos túneles (13,5 millas y 1,6 millas) en el Paso Pacheco, incluida la variante de diseño del túnel

• dos estaciones
  • Estación San José Diridon
  • Estación del centro de Gilroy

• Dos instalaciones de mantenimiento
  • Instalación de mantenimiento de vías de South Gilroy
  • Revestimiento de mantenimiento de vías cerca de Turner Island Road

PRÓXIMO TALLER DE TÚNELES

También hemos programado un taller de dos días enfocado específicamente en la construcción de túneles. La razón por la que creemos que es importante discutir esto es porque los tres segmentos en California en el segmento de la fase 1 que tienen túneles representan aproximadamente la mitad del costo del programa. Unos $45 a $50 mil millones se encuentran en segmentos donde hay túneles. Tenemos una construcción de túneles significativa entre Palmdale y Burbank, Bakersfield y Palmdale, y alrededor de 58 millas de construcción de túneles entre Merced y San José. La idea es traer expertos en túneles.

• Segundo día de la reunión de la Junta de marzo (16 y 17 de marzo)
• Invitamos a expertos en túneles con experiencia en proyectos de túneles de transporte de cinco campos:
  • Diseño
  • Contratista civil pesado
  • Fabricante de máquinas perforadoras de túneles
  • Sector público
  • academia

El objetivo principal es escuchar a los expertos sobre:

• Mejores prácticas y lecciones aprendidas en la construcción de túneles, programación y modelado de costos
• Oportunidades para mitigar el riesgo y el costo
• Áreas de enfoque para la planificación a corto plazo

INFORME DE ORDEN DE CAMBIO

Tengo una actualización sobre las órdenes de cambio que quiero informar a la junta. La lista de órdenes de cambio que ve en el paquete de construcción 1 son aquellas que se han identificado y que necesitamos negociar.

Los dos primeros: Golden State y Belmont se han completado. Estamos en negociaciones para McKinley, que está cerca de la aprobación y Guideway Construction para Caltrans SR-99.

PAQUETE DE CONSTRUCCIÓN 1 ÓRDENES DE CAMBIO

• Alineación de carreteras norte y sur de Golden State
• Cruce y separación de grados de Belmont Avenue
• McKinley Avenue / North Weber Avenue Junction (negociado, pendiente de aprobación)
• Construcción de carriles guía para Caltrans SR-99 entre Clinton y Ashland (en negociación)
• Cambios en la separación de grados de Church Avenue (esperados para el segundo trimestre de 2022)
• Calles Tulare, Ventura y Fresno (centro de Fresno) (esperado para el segundo trimestre de 2022)

• Bulevar Golden State Norte
  • Costo: $19,212,645.00
  • Justificación: La construcción de Golden State Blvd. La calzada norte es un componente importante de la huella del tren de alta velocidad en el área. Sin completar este trabajo especificado en esta Orden de cambio, el proyecto no se puede completar.
• Bulevar Golden State Sur
  • Costo: $28,229,153.00
  • Justificación: La construcción de Golden State Blvd. South y las reubicaciones de servicios públicos asociadas son un componente importante de la huella del tren de alta velocidad en el área de Golden State Blvd. Sin completar este trabajo especificado en esta Orden de cambio, el proyecto no se puede completar.
• Impacto temporal de los retrasos anteriores
  • Costo: $121.976.000 negociado con contratista (TPZP)
  • Justificación: esta orden de cambio es necesaria para compensar por completo a Tutor Perini/Zachry/Parsons, empresa conjunta (contratista CP 1) por los costos de impacto de tiempo desde el 2 de mayo de 2019 hasta el 1 de febrero de 2021.

EXTENSIONES DE CONTRATO

• Wong+Harris (PCM)
  • Coste: $27.142.821,18
  • Justificación: Los servicios de PCM son fundamentales para la finalización exitosa del CP-1. La PCM brinda servicios de Gestión y Administración de Proyectos, y supervisión.
• WSP (socio de entrega ferroviaria)
  • Costo: $90,000,000.00 es el costo estimado de la extensión de 12 meses
  • Justificación: Se estima que la adquisición del Contrato de Apoyo a la Entrega de Programas (PDS) se completará a mediados de agosto de 2022. La enmienda para la financiación y el tiempo del Contrato RDP garantiza una transición efectiva al consultor PDS

MATERIALES RELACIONADOS

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