Informe del CEO - Agosto de 2020

Actualización de la Union Station de Los Ángeles

Plan de financiación: En la reunión de la Junta Directiva de abril de 2020, la Junta aprobó el Plan de Financiamiento para la Fase A del Proyecto Union Station de Los Ángeles, conocido como "Link US". El Plan de Financiamiento destina $423.3 millones en fondos de bonos de la Proposición 1A al proyecto, que tiene un presupuesto total de la Fase A de $950.4 millones.

De conformidad con los requisitos de la Propuesta 1A, y luego de la acción de la Junta de abril, la Autoridad envió el Plan de Financiamiento y el Informe del Consultor Independiente al Grupo de Revisión por Pares del Tren de Alta Velocidad de California, la Legislatura y el Director de Finanzas del Estado.
En junio, tanto el Grupo de Revisión de Pares como el Comité de Presupuesto Legislativo Conjunto enviaron cartas coincidiendo en que el Plan de Financiamiento cumplía con los requisitos legales para liberar los fondos de los bonos de la Proposición 1A.
En una carta con fecha del 6 de julio de 2020, el Director de Finanzas de California, Keely Martin Bosler, aprobó formalmente el Plan de Financiamiento que probablemente se implementará con éxito y autorizó a la Autoridad a contraer compromisos para gastar fondos de bonos.
La Autoridad ahora está trabajando con LA Metro para desarrollar un Acuerdo de Financiamiento para la Gestión de Proyectos (PMFA), que llevaremos a la Junta para su aprobación.

Cambio en el estado de las adquisiciones: El 10 de julio, LA Metro notificó a la industria que cancelará su Solicitud de Calificaciones (RFQ) actual y volverá a emitir la RFQ con un enfoque de entrega integrado de Gerente de Construcción / Contratista General (CM / GC) revisado para el proyecto. Específicamente, Metro está cambiando de un "precio sin exceder" a un enfoque más tradicional similar al que utilizó la Autoridad para entregar el Proyecto de Realineación de la Ruta Estatal 99 en el Valle Central.

El personal de la autoridad ha discutido este cambio con el personal de LA Metro, quienes han indicado que este cambio está justificado dado el COVID-19, consideraciones financieras y de otro tipo.
Se espera que el Presupuesto del Proyecto permanezca igual, y la contribución de financiamiento de la Autoridad permanece limitada a $423.3 millones en fondos de la Proposición 1A y $18.7 millones en fondos de planificación.

Ajuste alternativo preferido de Palmdale a Burbank

En noviembre de 2018, la Junta Directiva identificó una alternativa preferida para el segmento de 41 millas del sistema de la Fase 1 entre el Palmdale Transit Center y la estación del aeropuerto de Burbank en el sur de California. Para fines de revisión y planificación ambiental, nos referimos a esta sección del proyecto como "Palmdale-to-Burbank". La Alternativa Preferida incluyó un impacto directo en Una Lake, un cuerpo de agua cerca de Palmdale.

A medida que avanzamos el trabajo ambiental en esta sección, hemos consultado con dos agencias reguladoras federales, específicamente el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA). Ambas agencias nos han comunicado que para limpiar ambientalmente esta sección del proyecto, se deben evitar los impactos directos al lago Una. La autorización ambiental requiere una determinación de que la sección representa la alternativa preferida menos dañina para el medio ambiente (LEDPA). Después de consultar con USACE y USEPA, bajo la autoridad delegada al CEO por la Junta, aprobé una enmienda a la Alternativa Preferida adoptada en 2018 para lograr el objetivo de evitar impactos en Una Lake.

Antes de esta enmienda, tuvimos un amplio alcance y consultas con una variedad de comunidades y partes interesadas que consideran que la modificación de la alineación es, en general, positiva que equilibra los beneficios y los impactos. Hay un aumento de 2% en el costo de capital asociado con este cambio.

El personal continúa avanzando en el trabajo ambiental y el Borrador de Impacto Ambiental / Declaración (EIR / EIS) se emitirá para comentarios públicos en 2021.

Puede encontrar un enlace a la presentación de PowerPoint asociada con este tema aquí: PowerPoint: Enmienda de Palmdale a Burbank a la alternativa preferida.

Actualizaciones de construcción / programa

Me complace ofrecer dos actualizaciones sobre los avances del programa.

Acuerdo con el Condado de Madera: El personal completó recientemente un acuerdo con el Condado de Madera relacionado con el cumplimiento del compromiso de la Autoridad de remediar los impactos de la construcción en las carreteras locales y el Condado abrió de inmediato varias carreteras donde se ha completado el trabajo recientemente (en las Avenidas 7, 10 y 15). ) y aceptar obligaciones de propiedad y mantenimiento para todas las estructuras terminadas en las Avenidas 7, 8, 10, 11 y 15. Las Avenidas 8 y 11 están actualmente abiertas al público. La apertura de estos caminos permite que se avance en trabajo adicional en nuestro proyecto.

El acuerdo también incluye el compromiso del Condado de emitir rápidamente los permisos necesarios para continuar con nuestro trabajo en el futuro. Quiero agradecer al Supervisor Frazier y al Presidente de la Junta, Supervisor David Rogers, por trabajar con nosotros para finalizar este acuerdo.

Colaboración con “Fresno Works” para asegurar el mantenimiento del sitio de la vía: A medida que construimos el sistema de Fase 1 completo que conecta San Francisco con Los Ángeles / Anaheim, anticipamos que se necesitarán tres instalaciones de mantenimiento de vías separadas para respaldar el sistema. En el EIR / EIS final de Fresno-Bakersfield aprobado por la Junta de Directores en 2012, la Autoridad identificó y limpió ambientalmente el primero de estos sitios justo al sur del centro de Fresno. El sitio también contendrá el Centro de Control Operativo (OCC), una instalación temporal de prueba y certificación de aceptación de trenes e incluirá aulas de capacitación y equipo de apoyo, como simuladores.

Nuestro personal de Central Valley está trabajando en estrecha colaboración con el miembro de la Junta Perea y un grupo de representantes comerciales y del gobierno local en Fresno conocido como "Fresno Works" para asegurar el sitio para estas actividades y preservar una inversión local de $25 millones para acelerar las mejoras de infraestructura en el sitio y ayude a prepararlo para futuras actividades generadoras de empleo. Se propone que estas instalaciones sean construidas por el contratista de Track and Systems que estamos actualmente en proceso de adquisición. Como parte de este proceso de adquisiciones, se requiere que la Autoridad instruya a los licitantes dónde se ubicarán estas instalaciones.

Esperamos continuar una estrecha colaboración con “Fresno Works” para poder preparar el sitio para estas instalaciones y los trabajos a largo plazo que las acompañan.

Problemas de anticipación

La reunión de septiembre de la Junta Directiva tendrá una agenda completa de elementos de acción e informativos, que incluyen:

Acción: EIR / EIS complementario final “Wye” del Valle Central
Actualización: cronogramas ambientales para todas las secciones restantes del proyecto de la Fase 1 (San Francisco - Los Ángeles / Anaheim)
Presentación: Requisitos de seguridad de la barrera de protección contra intrusiones (IPB) para los paquetes de construcción del Valle Central (CP 1, CP 2-3 y CP 4)
Discusión: Proceso de adquisición / Opciones para el contrato de socio de suministro ferroviario (RDP)

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