تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2020

تحديث محطة اتحاد لوس أنجلوس

خطة التمويل: في اجتماع مجلس الإدارة في أبريل 2020 ، وافق المجلس على خطة التمويل للمرحلة أ من مشروع محطة اتحاد لوس أنجلوس - المشار إليها باسم "Link US". توجه خطة التمويل $423.3 مليون في صناديق سندات الاقتراح 1A إلى المشروع ، الذي تبلغ ميزانيته الإجمالية للمرحلة الأولى $950.4 مليون.

• وفقًا لمتطلبات الاقتراح 1 أ ، وبعد إجراء مجلس الإدارة في أبريل ، أحالت الهيئة خطة التمويل وتقرير المستشار المستقل إلى مجموعة مراجعة الأقران للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا والهيئة التشريعية ومدير الشؤون المالية بالولاية.
• في يونيو ، أرسل كل من مجموعة مراجعة الأقران ولجنة الميزانية التشريعية المشتركة خطابات توافق على أن خطة التمويل تفي بالمتطلبات القانونية للإفراج عن صناديق سندات الاقتراح 1A.
• في خطاب مؤرخ 6 يوليو 2020 ، وافق مدير الشؤون المالية في كاليفورنيا ، كيلي مارتن بوسلر ، رسميًا على خطة التمويل من المرجح أن يتم تنفيذها بنجاح وأذن للهيئة بالدخول في التزامات لإنفاق أموال السندات.
• تعمل الهيئة الآن مع LA Metro لتطوير اتفاقية تمويل إدارة المشروع (PMFA) ، والتي سنقدمها إلى مجلس الإدارة للموافقة عليها.

تغيير في حالة الشراء: في 10 يوليو ، أخطرت LA Metro الصناعة بأنها ستلغي طلب المؤهلات الحالي (RFQ) وإعادة إصدار RFQ مع نهج التسليم المتكامل (CM / GC) للمشروع. على وجه التحديد ، يتغير مترو الأنفاق من "عدم تجاوز السعر" إلى نهج أكثر تقليدية شبيه بالنهج الذي استخدمته السلطة في تسليم مشروع إعادة تنظيم الطريق 99 التابع للولاية في الوادي الأوسط.

• ناقش موظفو الهيئة هذا التغيير مع موظفي LA Metro ، الذين أشاروا إلى أن هذا التغيير له ما يبرره نظرًا لـ COVID-19 والاعتبارات المالية وغيرها.
• من المتوقع أن تظل ميزانية المشروع كما هي ، وستظل مساهمة تمويل السلطة في حدود $423.3 مليون في أموال الاقتراح 1A و $18.7 مليون في صناديق التخطيط.

بالمديل إلى بربانك يفضل التعديل البديل

في نوفمبر 2018 ، حدد مجلس الإدارة البديل المفضل لقطاع 41 ميلاً من نظام المرحلة 1 بين مركز بالمديل ترانزيت ومحطة مطار بربانك في جنوب كاليفورنيا. لأغراض المراجعة البيئية والتخطيط ، نشير إلى قسم المشروع هذا باسم "Palmdale-to-Burbank". تضمن البديل المفضل تأثيرًا مباشرًا على بحيرة أونا ، وهي كتلة مائية بالقرب من بالمديل.

نظرًا لأننا قمنا بتطوير العمل البيئي في هذا القسم ، فقد تشاورنا مع وكالتين تنظيميتين فيدراليتين ، وتحديداً فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE) ووكالة حماية البيئة الأمريكية (USEPA). أبلغتنا كلتا الوكالتين أنه من أجل مسح قسم المشروع هذا بيئيًا ، يجب تجنب التأثيرات المباشرة على بحيرة أونا. يتطلب التخليص البيئي تحديد أن القسم يمثل البديل المفضل الأقل ضررًا بيئيًا (LEDPA). بعد التشاور مع USACE و USEPA ، بموجب السلطة المفوضة للمدير التنفيذي من قبل مجلس الإدارة ، وافقت على تعديل البديل المفضل المعتمد في 2018 لتحقيق هدف تجنب التأثيرات على بحيرة أونا.

في الفترة التي سبقت هذا التعديل ، كان لدينا تواصل مكثف ومشاورات مع مجموعة من المجتمعات وأصحاب المصلحة الذين يعتبرون التعديل على المحاذاة إيجابيًا بشكل عام يوازن بين الفوائد والآثار. هناك زيادة قدرها 21 طنًا واحدًا في تكلفة رأس المال المرتبطة بهذا التغيير.

يواصل الموظفون النهوض بالعمل البيئي وسيتم إصدار مسودة بيان الأثر البيئي (EIR / EIS) للتعليق العام في عام 2021.

يمكن العثور على ارتباط لعرض PowerPoint التقديمي المرتبط بهذا الموضوع هنا: PowerPoint: تعديل Palmdale إلى Burbank على البديل المفضل.

تحديثات البناء / البرنامج

يسعدني تقديم تحديثين حول التطورات في البرنامج.

اتفاقية مع مقاطعة ماديرا: أكمل الموظفون مؤخرًا اتفاقية مع مقاطعة ماديرا تتعلق بالوفاء بالتزام السلطة بمعالجة آثار البناء على الطرق المحلية وفتح المقاطعة على الفور عدة طرق حيث تم الانتهاء من العمل مؤخرًا (في الأفنيوز 7 و 10 و 15 ) وقبول التزامات الملكية والصيانة لجميع المباني المكتملة في الأفنيوز 7 و 8 و 10 11 و 15. وهي مفتوحة حاليًا للجمهور. يتيح فتح هذه الطرق مزيدًا من العمل للتقدم في مشروعنا.

تتضمن الاتفاقية أيضًا التزامًا من المقاطعة بإصدار التصاريح اللازمة على وجه السرعة لمواصلة عملنا للمضي قدمًا. أود أن أشكر المشرف فرايزر ورئيس مجلس الإدارة ، المشرف ديفيد روجرز ، على العمل معنا لوضع اللمسات الأخيرة على هذه الاتفاقية.

التعاون مع "Fresno Works" لتأمين صيانة موقع الطريق: أثناء قيامنا ببناء نظام المرحلة الأولى الكامل الذي يربط سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس / أنهايم ، نتوقع الحاجة إلى ثلاثة صيانة منفصلة لمنشآت الطريق لدعم النظام. في فريسنو بيكرسفيلد النهائي EIR / EIS الذي وافق عليه مجلس الإدارة في عام 2012 ، حددت الهيئة وتطهرت بيئيًا أول هذه المواقع جنوب وسط مدينة فريسنو. سيحتوي الموقع أيضًا على مركز التحكم التشغيلي (OCC) ، وهو مرفق مؤقت لاختبار قبول القطارات ومنشأة إصدار الشهادات وسيتضمن فصول تدريب ومعدات دعم ، مثل أجهزة المحاكاة.

يعمل موظفو سنترال فالي لدينا عن كثب مع عضو مجلس الإدارة Perea ومجموعة من ممثلي الأعمال والحكومات المحلية في فريسنو المعروفين باسم "Fresno Works" لتأمين الموقع لهذه الأنشطة وللحفاظ على استثمار محلي قدره 1 تيرابايت و 25 مليون لتسريع تحسينات البنية التحتية الموقع والمساعدة في إعداده لأنشطة توليد فرص العمل في المستقبل. تم اقتراح إنشاء هذه المرافق من قبل مقاول المسار والأنظمة الذي نعمل حاليًا على شرائه. وكجزء من عملية الشراء هذه ، فإن الهيئة مطالبة بإرشاد مقدمي العطاءات إلى مكان وجود هذه المرافق.

نتطلع إلى مواصلة التعاون الوثيق مع "Fresno Works" حتى نتمكن من إعداد الموقع لهذه المرافق والوظائف طويلة الأجل التي تأتي معها.

قضايا التطلع إلى الأمام

سيكون لدى اجتماع مجلس الإدارة في شهر سبتمبر جدول أعمال كامل لكل من بنود العمل والمعلومات ، بما في ذلك:

• الإجراء: سنترال فالي "واي" التكميلي النهائي EIR / EIS
• تحديث: الجداول البيئية لجميع أقسام مشروع المرحلة الأولى المتبقية (سان فرانسيسكو - لوس أنجلوس / أنهايم)
• عرض تقديمي: متطلبات أمان حاجز الحماية من التطفل (IPB) لحزم إنشاءات سنترال فالي (CP 1 و CP 2-3 و CP 4)
• مناقشة: عملية الشراء / خيارات عقد شريك تسليم السكك الحديدية (RDP)

أرشيف تقرير الرئيس التنفيذي

• تقرير الرئيس التنفيذي - مارس 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - يناير 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أبريل 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - فبراير 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - نوفمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2019