يسلط الضوء من الفصل 3:

التمويل والتكاليف

مفتاح الحقائق
معلومات اكثر

يعد تأمين التمويل من جميع المصادر المتاحة خطوة ضرورية وحاسمة لتحقيق هدفنا المتمثل في تقديم خدمة السكك الحديدية عالية السرعة للركاب. لا يكفي التمويل الحكومي والمحلي وحده لتحقيق هدفنا ، ولا يزال الدعم الفيدرالي مهمًا اليوم كما كان في الماضي. ما تغير هو مشهد التمويل الفيدرالي. يوضح هذا الفصل التمويل الحكومي الحالي الذي قامت الهيئة بتأمينه بالفعل ، بالإضافة إلى التمويل الفيدرالي الذي تم تأمينه ومصادر مستقبلية إضافية محتملة. يقدم تاريخًا موجزًا لتمويل السكك الحديدية عالية السرعة في سياق وسائط النقل الأخرى ويناقش أيضًا الفرص المحتملة للتمويل المحلي والإقليمي والوضع الحالي لتمويل القطاع الخاص.

يعرض هذا الفصل أيضًا تقديرات التكلفة المحدثة لقطاع السكك الحديدية عالية السرعة الذي يبلغ طوله 171 ميلاً والذي يربط بين Merced و Fresno و Bakersfield ، فضلاً عن تقدير تفصيلي للتكلفة لمسافة 119 ميلاً بين Madera و Poplar Avenue في Central Valley حيث يجري العمل على قدم وساق. يتم تقديم تقديرات التكلفة لشمال وجنوب كاليفورنيا ، بما في ذلك تقدير محدث لقسم مشروع سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه ، كما هو تقدير منقح لنظام 500 ميل الكامل الذي يربط سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس / أنهايم.

التمويل المتاح حاليًا والمصرح به والمستقبلي

chart showing available, authorized and future funding

الوصف النصي للتمويل المتاح حاليًا والمصرح به والمستقبلي

ملخص

يقدم هذا الرسم البياني لمحة عامة عن التمويل الحالي والمتوقع المتاح للبرنامج حتى عام 2030. ويقدم لمحة موجزة عن العناصر المكونة للتمويل المتاح. يقدر المبلغ الإجمالي للإيرادات المحددة لبرنامج رأس المال حاليًا في حدود $23.5 مليار إلى $25.2 مليار ، بافتراض نطاق الإيرادات السنوية Cap-and-Trade من $750 مليون إلى حوالي $1.0 مليار سنويًا.

$17.4 مليار من الأموال المتاحة حاليًا تشمل $3.5 مليار في ARRA ، السنة المالية 10 ، RAISE والدولار الفيدرالي ، $5.4 مليار تمويل فعلي من Cap-and-Trade حتى نوفمبر 2022 و $8.5 مليار من الأموال المخصصة Prop 1A. يتراوح تمويل Cap-and-Trade المستقبلي من $6.0 مليار إلى $7.7 مليار. هناك هدف قدره $8.0 مليار دولار أمريكي للمنح الفيدرالية المستقبلية.

مفتاح الحقائق

يقدر المبلغ الإجمالي للإيرادات المحددة لبرنامج التكلفة الرأسمالية حاليًا في حدود $23.5 مليار إلى $25.2 مليار ، بافتراض نطاق الإيرادات السنوية Cap-and-Trade من $750 مليون إلى $1.0 مليار سنويًا.

كجزء من اتفاقية ميزانية 2022 ، يتم إعطاء الأولوية لصناديق Cap-and-Trade للالتزامات الحالية ولإنهاء قطاع Merced to Bakersfield.

تقدر تكاليفنا لقطاع Merced إلى Bakersfield بين 1T2T32.1 مليار و $35.3 مليار.

ما زلنا نعتبر الحكومة الفيدرالية شريكًا مهمًا في التطوير المستمر لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. نظرًا لاقتراح قانون البنية التحتية للحزبين (BIL) ، ثم إقراره ، فقد ركزنا بشدة على فهم وتحليل برامج التمويل التي يمكن أن توفر المزيد من الموارد لتوسيع البرنامج. والنتيجة هي استراتيجية تمويل اتحادية للهيئة تتماشى بشكل وثيق مع أهداف السياسة الفيدرالية والتي نعتقد أنها يمكن أن تسهم بشكل فعال في تطوير هذا البرنامج.

Summary of Federal Funding Roadmap

الوصف النصي لملخص خارطة طريق التمويل الفيدرالي

ملخص

تلخص خارطة طريق التمويل الفيدرالي للهيئة المنح الفيدرالية التي تم تلقيها حتى الآن والهدف للتمويل الفيدرالي الجديد في إطار فرص منح BIL حتى عام 2026. وتُظهر 1 تيرابايت 2 تيرابايت 3.5 مليار تم تلقيها من 2009 حتى 2016 من برنامجي تمويل أولي سابقين ARRA و FY10. على مدار العامين الماضيين ، تم استلام $49 مليون أخرى من جائزتي منحة RAISE. الهدف هو الوصول إلى ما يصل إلى 1 تيرابايت 2.0 مليار إضافية من خلال العديد من المنح الفيدرالية من RAISE في المستقبل ، والشراكة الفيدرالية / الحكومية ، وتحديد الممر وتطويره ، و RCE ، و CRISI ، وبرامج منح MEGA بموجب قانون BIL. حاليًا ، تم طلب $303 مليون بموجب فرص منح RCE و CRISI المعلقة.

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على معلومات@hsr.ca.gov.